深圳推廣千輛純電動公交車 運行情況好于預(yù)期

 

報告中，針對于運行情況列出諸多問題：一、電池續(xù)航能力有待提升等因素，影響用戶使用的積極性；二、新能源汽車廢舊動力電池強制回收和無害利用等具體配套政策尚未制定，電池回收補貼具體措施未出臺，均影響新能源汽車的大規(guī)模推廣使用；三、由于故障率較高，車輛出勤率低，每個工作日行駛里程少，虧損較大，形成市場推廣阻力；四、深圳充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺口，也成為新能源大巴推廣主要阻力之一。

 

事實上，報告中指出的問題，不過是國內(nèi)純電動客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的普遍問題，算不上“特例”。但除了“常規(guī)”問題以外，深圳大量運行的比亞迪純電動公交車倒確實存在一些“特殊”問題。

 

正在充電中的一排車輛

 

“看到?jīng)]，車內(nèi)的四個大柜子里面包著全是電池。我們天天在車內(nèi)，不知道要受到多大輻射。”28路司機張寬指著車內(nèi)電池柜郁悶地說完后，又指指自己的頭發(fā)?！斑@車開了一年后，我的頭發(fā)明顯比之前掉得厲害?！彼€說，有不少乘客坐這車時也會擔(dān)心電池輻射問題。

 

比亞迪純電動客車采用慢充模式

 

對于張寬說的電池輻射問題，記者倒不知道是否確實存在，但比亞迪車內(nèi)的大電池柜倒是非常占空間，人在車內(nèi)感到很強的窘迫感，這樣的設(shè)計有些令人難以理解。

 

車輛中午補電后能完成下午的運營任務(wù)

 

總是來說，深圳運行的大批量比亞迪純電動客車K9，無論續(xù)航里程還是故障率均好于國內(nèi)行業(yè)水平。但該產(chǎn)品的電池放置方法，在西安等地也遭到不少乘客及司機的“吐槽”，然而多年過去后其產(chǎn)品依舊如此設(shè)計。