西安新純電動(dòng)公交電池問題仍存 購(gòu)置成本高推廣遇阻

 

今年以來，西安市的純電動(dòng)公交車推廣計(jì)劃似乎陷入停滯狀態(tài)。

 

自2013年7月，西安第二批46輛純電動(dòng)公交車陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)以來，再未見當(dāng)?shù)赜行碌募冸妱?dòng)公交推廣計(jì)劃。即便在今年8月末，西安市政府加大了對(duì)新能源公交車的推廣，但對(duì)純電動(dòng)公交卻只字未提。

 

9月上旬，記者再次實(shí)地調(diào)查西安純電動(dòng)公交車的運(yùn)行情況，了解到迄今為止，該地目前共有50輛純電動(dòng)公交車，被分配在5條線路上運(yùn)營(yíng)，大部分車輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間已接近或超過一年。

 

那么，這些零排放的純電動(dòng)公交車在為西安環(huán)保做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，車輛運(yùn)營(yíng)的效果如何？司機(jī)師傅的使用情況怎樣呢？

 

高新1號(hào)線的純電動(dòng)公交

 

首批車運(yùn)營(yíng)兩年 問題多多

 

記者了解到，早在2012年8月，在西安市各級(jí)政府支持下，西安公交先期投入4輛比亞迪純電動(dòng)公交車在204路上進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，至今已有兩年時(shí)間。

 

在204路南門公交總站調(diào)度室，記者就這4輛純電動(dòng)公交車的使用情況，采訪了該線路的調(diào)度員王女士。王女士告訴記者，這4輛純電動(dòng)公交車目前仍在該線路運(yùn)營(yíng)，“使用情況還過得去”。

 

“純電動(dòng)公交車有好多優(yōu)點(diǎn)。首先，車輛零排放，安全環(huán)保；裝配的無級(jí)變速器，可以減輕司機(jī)的疲勞程度，駕駛操作便利了，也能更好地為市民服務(wù)；這4輛車還配有殘疾人通道，可以方便殘疾人上下車；車內(nèi)的噪音，也比傳統(tǒng)柴油車降低不少。”王女士說。

 

高新1號(hào)線的純電動(dòng)公交

 

對(duì)于出勤率方面，王女士表示，204路車輛每天要跑6趟，一趟36公里，一天大概跑220公里左右。“這4輛純電動(dòng)公交車的電池電力不太夠用，有時(shí)候到晚上就沒電了，影響運(yùn)營(yíng)效率?！?/FONT>

 

談到這4輛純電動(dòng)公交車故障率時(shí)，王女士透露：“個(gè)別車輛在夏天開空調(diào)時(shí)電力不夠用，甚至跑不滿每天的趟數(shù)，不開空調(diào)還好點(diǎn)；零配件方面，有些配件不能及時(shí)到位，有時(shí)為等一個(gè)配件，車輛維修要等好長(zhǎng)時(shí)間?！辈贿^，她也表示，純電動(dòng)公交作為新生事物，難免會(huì)出問題，也需要一個(gè)完善過程。

 

問及這4輛車的充電方式，王女士告訴記者：“這類車采取慢充模式，車輛每天晚上在總站充電。充電樁由國(guó)家電網(wǎng)投資建設(shè)。”

 

新車問題仍存

 

據(jù)了解，西安目前除204路的4輛純電動(dòng)公交車外，自2013年7月至9月，先后又投入了46輛比亞迪純電動(dòng)公交車，全部投放在高新區(qū)的4條線路中運(yùn)營(yíng)。其中，高新1號(hào)線15輛，其他3條路線基本每條線在10輛左右。

 

高新1號(hào)線總站內(nèi)的充電樁

 

那么，這第二批投入使用的46輛純電動(dòng)公交車的使用情況如何？記者乘坐高新1號(hào)線純電動(dòng)公交車，到達(dá)位于上林苑三路的公交樞紐總站，采訪到該線路的調(diào)度員和司機(jī)，對(duì)車輛的使用情況展開調(diào)查。

 

調(diào)度員陳女士告訴記者，高新1號(hào)線是2013年7月開線運(yùn)營(yíng)的，線路上的15輛車全部為純電動(dòng)公交?！俺銮诼史矫?，高新1號(hào)線的車輛每天要跑6趟，一趟在31公里左右，算下來每輛車每天的運(yùn)營(yíng)里程在190公里左右?！?/FONT>

 

調(diào)查時(shí)，恰巧比亞迪客車廠家的技術(shù)人員在場(chǎng)。據(jù)一位技術(shù)人員介紹，這批純電動(dòng)公交車的電池容量是按250公里里程設(shè)計(jì)的?！皬倪\(yùn)營(yíng)情況來看，這批車基本能滿足每日運(yùn)營(yíng)需求，動(dòng)力性也很好，即便夏天開空調(diào)，問題也不大。充電就在總站的充電樁充，每天夜里充電5-6個(gè)小時(shí)，可滿足全天運(yùn)營(yíng)?！?/FONT>

 

問到這款純電動(dòng)公交的電池使用情況，該技術(shù)人員表示，這款車裝配的電池是比亞迪自己生產(chǎn)的，預(yù)計(jì)使用壽命是10年?！澳壳笆褂靡荒旰?，電池情況仍穩(wěn)定，個(gè)別有問題電池也更換過，總體來看還可以?！?/FONT>

 

據(jù)他介紹，西安的50輛純電動(dòng)公交車都是由比亞迪生產(chǎn)，目前當(dāng)?shù)貨]有采購(gòu)過其他品牌的純電動(dòng)公交車。在記者問到車輛的故障率問題時(shí)，這位技術(shù)人員未作正面回應(yīng)，只說車輛僅存有常規(guī)故障，沒有別的問題。

 

但隨后，記者詢問該線路司機(jī)時(shí)，卻得到不同的回答。一位未具名的司機(jī)告訴記者，“這車動(dòng)力性一般，電池穩(wěn)定性也差。夏天充滿電不敢開空調(diào)，開了空調(diào)，下午電量就不夠。另外，就是配件的價(jià)格太高。而且，這車絕大部分都是在高新開發(fā)區(qū)跑，繁華地段沒幾輛。因?yàn)榉比A路段頻繁堵車，這車的電量不夠用?！?/FONT>

 

他認(rèn)為，這款車的電池技術(shù)“太不成熟”。“這車不能自發(fā)電，充多少電就能用多少電，晚上一開大燈、或者開冷熱風(fēng)，電量下降就很快，車撂半路的情況發(fā)生過不少。有的車看著80%的電量，跑一會(huì)就變20%了，趕緊就得往回開，怕撂路上?！?/FONT>

 

購(gòu)置成本高 推廣障礙遇阻

 

除了車輛故障不少外，高成本也成了西安純電動(dòng)公交車的推廣障礙。

 

高新1號(hào)線的另一位司機(jī)向記者坦言，“咱們不說其他的，就說這車260萬元的價(jià)格值不值？這類車是環(huán)保，勞動(dòng)強(qiáng)度也降低，可車?yán)镞@四個(gè)大電池包就占了不少地，根本裝不了多少人，不實(shí)用?！?/FONT>

 

記者上車參觀時(shí)，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)乘客座椅數(shù)量很少，大約不足20個(gè)，車內(nèi)的四個(gè)大個(gè)電池包占去不少空間。

 

高新1號(hào)線的純電動(dòng)公交內(nèi)部格局

 

陳女士也表示，這車滿載時(shí)，最多能裝下七八十人。“西安公交公司是根據(jù)客流量來分配車輛的。這條線路位于開發(fā)區(qū)，客流量相對(duì)較小，除早晚高峰人流量較大外，平峰期乘坐率并不高?！?/FONT>

 

或許，西安純電動(dòng)公交車的實(shí)際使用情況，以及公交公司將大部分純電動(dòng)公交車分配在客流量少的開發(fā)區(qū)，且在近一年多未再提出進(jìn)一步推廣純電動(dòng)公交的推廣計(jì)劃等現(xiàn)象，都已表明高額的購(gòu)置成本和維保成本已阻礙了純電動(dòng)公交車在西安的推廣。