似在緊急踩“剎車” 深圳純電動公交推廣一年不足百輛

 

一直來推廣純電動公交雷厲風行的深圳，最近似乎在緊急踩“剎車”，近一年來推廣這類車數(shù)量不足百輛。

 

“深圳早年投入運營的新能源公交車約3000多輛。不過，近一年來，只新增了幾十輛純電動公交車，混合動力公交車仍不做采購。”10月8日，深圳市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處處長陸象楨向方得網(wǎng)獨家透露了這一消息。

 

為何深圳純電動公交車推廣如此減速？其中的原因是什么？之前的幾千輛規(guī)劃是否還能完成呢？

 

一年不足百輛 推廣停滯不前

 

與北京、上海等城市相比，深圳推廣純電動公交車起步較晚，從2012年左右才開始，不過后來者居上。到2013年7月，深圳純電公交推廣僅一年多數(shù)量就達到1200輛?？梢哉f，在去年7月前，深圳推廣純電動公交車不但數(shù)量在國內(nèi)領(lǐng)先，其推廣速度也遙遙領(lǐng)先。

 

深圳街頭的純電動公交車

 

然而，深圳近年在純電動公交車推廣上，幾乎陷入了停滯狀態(tài)?！澳壳?，深圳純電動公交車總量只有1253輛。自去年7月后，深圳在純電動公交車推廣上幾乎沒有進展，新增車輛不到100輛?！?陸象楨說。

 

關(guān)于深圳近年新能源推廣計劃，在去年7月某論壇上，陸象楨曾公開表示，“到2015年，深圳將在原有3000多輛新能源公交車基礎上，再加推4000輛純電動新能源公交車?！辈贿^，這樣一個數(shù)字僅僅停留在想法上。

 

“從目前來看，深圳純電動公交車的推廣進程比原先計劃放慢不少?！?陸象楨并不愿透露原計劃被拖延的具體原因，但強調(diào)在資金、技術(shù)、基礎配套（充電站）方面不存在問題。

 

陸象楨表示，深圳在探索新能源汽車方面并不求快，而是謹慎來推動示范工作?！氨热?，在2009-2010年期間，深圳的定位是打基礎，做了基礎設施的建設規(guī)劃。目前，深圳有74座公交充電站，完成可滿足需求?！?/FONT>

 

陸象楨透露，今年底前，深圳計劃再新增純電動公交車500輛，不過具體采購方案還未確定?！拔覀兊矫髂陼冸妱庸卉囎鲋攸c布局，今年已經(jīng)沒有過多時間去做大規(guī)模推廣的規(guī)劃?！?/FONT>

 

在去年，新能源汽車新補貼政策推出時，要求外地品牌車輛不得低于30%。目前深圳純電動公交車主要為兩家本地品牌——比亞迪、五洲龍，均采用了慢充模式。對此，陸象楨透露，我們會按照政策要求從外地品牌中采購部分純電動公交車，“目前還未制定出具體采購辦法，可能會公開招標，也可能是其它方式”。

 

堅持走純電動路線 仍不再采購混動車

 

盡管純電動公交車推廣速度放緩，但深圳對于新能源公交車的推廣態(tài)度未改變，仍堅持走純電動技術(shù)路線，完全放棄混合動力公交車推廣。

 

據(jù)了解，深圳最初推廣新能源公交時，主要以混合動力公交車為主?！吧钲谑姓鞔_要求從2012年起，新購新能源公交車必須為純電動汽車，不再選購混合動力車。”陸象楨表示，推廣新能源汽車的主要目的是降低汽車尾氣排放，顯然推廣純電動公交車更有利。

 

深圳市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處處長陸象楨

 

陸象楨表示，除了以資金扶植純電動汽車產(chǎn)業(yè)外，國家應該出臺更多限制傳統(tǒng)燃油車數(shù)量不斷增長、以及加快純電動汽車推廣的法規(guī)?！氨热?，可以出臺加收傳統(tǒng)燃油車的排污費，減少純電動汽車停車費用等辦法?！?/FONT>

 

此外，陸象楨認為，“即使享受補貼之后，純電動公交車價格仍相對較高，且未形成大規(guī)模商業(yè)化前，其價格短期內(nèi)也很難大幅下降?！贬槍冸妱庸卉噧r格高、電池和整車壽命不一致的短板，深圳推出了不少創(chuàng)新做法——“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”。通過拆分購置成本，這有效地解決了公交企業(yè)一次性的支付壓力。

 

在陸象楨看來，純電動汽車既然處于推廣階段，就需要不斷去完善推廣政策?！霸摦a(chǎn)業(yè)仍需要國家給予更多支持，否則很難在規(guī)定時間內(nèi)達到相關(guān)的推廣數(shù)量?！?/FONT>