被寄予厚望 北京定制公交一周年喜憂參半

 

下月初，北京定制公交開(kāi)通將滿周年，作為北京乃至全國(guó)公共交通服務(wù)模式改革的一大亮點(diǎn)，定制公交從誕生之日就被定位“高端”，且被寄予緩解高峰時(shí)期交通擁堵和解決人流密集區(qū)白領(lǐng)上下班難題的厚望。但定制公交在剛開(kāi)通時(shí)，曾遭遇堵車、車次不合理等抱怨，一年后，這些問(wèn)題是否得到解決？定制公交在線路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)效果上又有哪些變化？為此，近日，北京商報(bào)記者體驗(yàn)了12條經(jīng)典線路，雖然仍遇到一些反映問(wèn)題的乘客，但更重要的是，對(duì)這一公交“貴族”的需求和發(fā)展?jié)摿?，乘客已不再心存質(zhì)疑。

 

準(zhǔn)點(diǎn)率舒適度獲稱贊

 

在金融街上班的張女士向記者透露，自己住在北苑，每天早上乘坐從北苑到金融街的定制公交已經(jīng)半年了。據(jù)她介紹，班車7點(diǎn)10分發(fā)車，基本每天8點(diǎn)多就可以到達(dá)金融街，很少會(huì)遲到，比較適合9點(diǎn)上班的上班族。“這種定制公交每人一個(gè)座位，早上上車還可以補(bǔ)覺(jué)，就算堵車基本8點(diǎn)40分左右也能到達(dá)金融街，每趟才8塊錢，即使每天早上都乘坐，每月成本也就在100多元。”

 

去年10月開(kāi)通的定制公交和平里至來(lái)廣營(yíng)線路，其便利性也得到乘客認(rèn)可，以至于應(yīng)乘客需求，該線路于今年初增開(kāi)了班次?！霸瓉?lái)到來(lái)廣營(yíng)高科技產(chǎn)業(yè)園上班很不方便，自從定制公交開(kāi)通以后，乘客就不再為私家車限號(hào)不能出行或雨雪天氣難打車擔(dān)憂了?！币晃怀丝透嬖V記者。

 

另外，定制公交從推出之初就非常受孕婦的推崇，而記者這次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分乘客都是女性，一些車次孕婦占比非常大，據(jù)魯谷到東單線的司機(jī)介紹，最多時(shí)，車上曾有1/3孕婦。

 

訂票系統(tǒng)限制太多受詬病

 

在采訪過(guò)程中，亦有部分乘客向記者反映問(wèn)題。其中，訂票程序復(fù)雜是各方反映最多的問(wèn)題。有的乘客只想訂私家車限號(hào)日的票，但是沒(méi)法一次性選定，必須要不斷重復(fù)購(gòu)買流程，很不方便?！笆紫?，購(gòu)票需要提前三天，有時(shí)候工作一忙忘了提前買票就無(wú)法乘坐，其實(shí)，在我乘坐定制公交的半年多時(shí)間里，幾乎每輛車都不滿，這種一邊乘客買不到票，另一半空載的情況也是一種資源浪費(fèi)?！背丝蛣⑿〗阏f(shuō)。

 

另外，作為一個(gè)擁有30萬(wàn)北京購(gòu)房者的“睡城”，到目前為止，燕郊只開(kāi)通一趟早上7點(diǎn)零5分從福澤御園到國(guó)貿(mào)的定制公交。不少在北京上班的居住者更愿意乘坐公交818或者幾個(gè)人拼車。“主要是價(jià)格太貴且時(shí)間太固定，我早上上班乘坐定制公交要20元，且必須是7點(diǎn)零5分發(fā)車，在小區(qū)門口到處都是黑車，拉滿人就能走，只需要10元或15元?！背丝鸵ε勘硎尽Ｓ浾哂^察發(fā)現(xiàn)，該線路上58座的定制公交車只有12位乘客。司機(jī)師傅也頗為無(wú)奈：“價(jià)格是公交集團(tuán)按里程制定的，不可能單單為這一條線路更改，我們現(xiàn)在的問(wèn)題就是條條框框太多，所以沒(méi)法跟其他車比?！?/FONT>

 

不僅如此，車載WiFi曾是定制公交宣傳的重點(diǎn)之一，但記者發(fā)現(xiàn)不少乘客都不知道可使用WiFi，多位記者在不同的車次上也一直未搜到信號(hào)。96166商務(wù)班車平臺(tái)工作人員也確認(rèn)，現(xiàn)在定制公交上的WiFi只能上公交公司的網(wǎng)站，不提供瀏覽其他網(wǎng)頁(yè)。

 

配套建設(shè)有待加強(qiáng)

 

從去年9月9日首批3個(gè)方向車次，到現(xiàn)在98個(gè)方向車次；從首日的3個(gè)車次中的兩個(gè)因“堵車”而晚點(diǎn)，到今年8月中旬抽樣調(diào)查準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)91.7%，可以說(shuō)，定制公交在運(yùn)用一年后，在規(guī)模、線路設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)上都取得了很大的進(jìn)步。

 

“坐久了定制公交，會(huì)產(chǎn)生一種依賴，再也不愿意去擠公交和地鐵了。”一位女乘客在接受采訪時(shí)表示。在同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃研究所交通規(guī)劃室主任潘海嘯看來(lái)，北京的定制公交推行一年已經(jīng)積累了一些成果和經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在主要問(wèn)題是一些弊端產(chǎn)生了連鎖效應(yīng)。比如停車難題、訂票退票問(wèn)題，雖然看似都是小問(wèn)題，但這些問(wèn)題影響了乘客的滿意度，導(dǎo)致乘車的人數(shù)可能越來(lái)越少。

 

“定制公交是為人流量大的特定上車點(diǎn)和下車點(diǎn)的乘客設(shè)計(jì)的通勤車，其目的也是為了解決交通擁堵問(wèn)題，政府為此花費(fèi)了大量的補(bǔ)貼，所以在推行過(guò)程中，政府有責(zé)任做好停車、訂退票、運(yùn)營(yíng)宣傳等配套工作，否則定制公交就會(huì)成為浪費(fèi)納稅人錢的‘雞肋’?！痹跇I(yè)內(nèi)專家看來(lái)，定制公交不僅有利于控制小汽車在城市交通中的比重，而且開(kāi)創(chuàng)了多層次的公共交通服務(wù)，開(kāi)通定制公交只是北京在公共交通服務(wù)模式改革和創(chuàng)新上的一個(gè)步驟，未來(lái)，首都的交通系統(tǒng)建設(shè)將更加人性化。

 

在中國(guó)社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁看來(lái)，雖然北京不是第一個(gè)開(kāi)通定制公交的城市，但作為首都和為數(shù)不多的特大型城市，北京定制公交的模式和經(jīng)驗(yàn)對(duì)全國(guó)其他城市來(lái)說(shuō)有很強(qiáng)的示范作用。據(jù)了解，在北京開(kāi)通定制公交之后，廈門市委就曾呼吁廈門市效仿北京開(kāi)通定制公交服務(wù)。