惠州氣電公交車上路 爬坡上橋有點難
惠州7路、18路換上了全新的氣電混合動力公交，新車停車、起步更加平穩(wěn)，采用氣電新能源，卻不用建充電樁。不過，新車在爬坡時比較吃力，中途也會因為電壓不足而被迫停車。
電壓不足致中途停車
2013年底，惠州招標訂購了50輛混合動力公交車，其中25輛為宇通，25輛為金旅。如今，25輛金旅先上街，14輛投放7路，11輛投放18路。
昨天，18路司機鄧妙泉是第二天開新車?！耙郧暗膹V通開久了有點累，離合踩起來很費勁，一天下來我爬樓梯都爬不動?，F(xiàn)在換了電動了，我左腳一天都不用動，也不用掛擋，左手按這3個鍵就行?！编嚸钊f，新車安全性也高了，”要完全停下來才能開門，稍微動一下就開不了。剛開始不知道，有幾次都沒打開門?！?/FONT>
雖然要用電，但這些車都不需要充電樁，而是自帶4組電池組滿街跑。昨日上午，電池組生產(chǎn)廠家深圳沃特瑪電池有限公司派出技術(shù)人員，跟車看運行是否順暢。15輛宇通氣電混合動力公交車的電池組也來自該公司。
車到朝京門站，鄧妙泉把空調(diào)主機關(guān)了，讓后面的車過去，然后加足馬力沖上了惠州大橋?！艾F(xiàn)在時速超過22公里了，用的是氣。這是我總結(jié)的經(jīng)驗。第一天開得慢，到了匝道口，跟主橋只差兩三米，結(jié)果車沒勁了卡在那里?！?/FONT>
車繼續(xù)往前開，至市政府東門紅綠燈處減速，剛拐過彎，就走不動了，電容電壓變成207V。技術(shù)人員上前按動“試驗”按鈕，讓鄧妙泉踩剎車，約半分鐘后，電容電壓慢慢回升至318V。技術(shù)人員隨即打電話讓企業(yè)進行調(diào)試，解決這些問題。
磨合一天耗氣比平時多10kg
新車采用氣電混動，據(jù)廠家測算，可節(jié)能約40%，PM 2.5排放幾乎為零。而且停車時，車子還能自動回收電流節(jié)能。
每當?shù)秸就＼嚂r，氣電混合動力公交儀表盤都會顯示回收電流，高的時候可達197A。“回收電流高了，車就有勁?！?8路司機劉耀說，確實是這樣。不過跟車的技術(shù)人員說，惠州的公交站相距較近，紅綠燈間隔也很近，車剛啟動就要停，跑不起來，其實會更費氣。因為以前燒氣只需帶動發(fā)動機，如今車速只要不超過22公里/小時，就還要再額外帶動電機，耗氣量應(yīng)該會比以往多。
這一點得到了司機的證實。劉耀說，以前跑19個單程差不多209公里，需要加50-60kg液化天然氣，多的有70kg。不過，昨天他開了一天新車后，居然加了80kg。他說，可能是處于磨合期，如果將來都要這么高氣油耗，那還不如不換車。
據(jù)了解，普通LNG公交車價格為40多萬元一輛，而氣電混合動力公交車價格則為80多萬元。
