南京：青奧前增1500輛新能源公交 增20km專用道
舉措
明確職責，計劃三年新建改建96座公交站
據(jù)統(tǒng)計，我市的公交車進場率為70%，根據(jù)“公交都市”的要求，2017年需達到85%。為此，《南京市公交場站建設三年(2014—2016)行動計劃》近日完成，并上報市政府待批。
根據(jù)計劃，我市將新建公交停保場11個，公交首末站(含樞紐、換乘中心)55個，改造公交首末站30個。在今年的項目中包括，建設馬群、仙林、河西南等停保場7座;建設馬群綜合換乘樞紐、南京火車站北廣場、上坊站、西花崗站、青奧公園站、林場站、仙林靈山站等28座公交首末站;改造萬壽、卡子門、鹽倉橋等10座公交場站。
為了保障該計劃不是“紙上談兵”，對于每個場站的責任主體、資金來源、建設時間都進行了明確。該計劃還建議，各相關部門開辟公交場站建設“綠色通道”，對工作推諉導致計劃任務未按時完成和造成資金浪費的責任人予以問責。
反思二：出行準點率
道路擁堵車速慢，公交“久等不來，一來來三輛”
“久等不來，一來來三輛”，不少市民常用這句話來形容公交車的難等，而記者采訪發(fā)現(xiàn)，公交車難等大多不是因為車輛太少，或是發(fā)車間隔較大，更多的時候公交車被堵在了路上。根據(jù)“公交都市”的要求，公交車的平均時速要達到18—20公里，我市目前僅為10—15公里。
體驗
專用道不連續(xù)、被占用，效率難以真正發(fā)揮
每天早高峰，車站人山人海，有時等上兩三輛才能擠上車。151路公交車是江北居民進入主城的主要線路之一，由于乘客較多，被網(wǎng)友評為我市“最擠公交線”。而它的擁擠，很大程度是因為出行道路擁堵。據(jù)車隊相關負責人介紹，151路一個正常的來回是2小時，基本可以保證5分鐘不到發(fā)一輛車，但擁堵導致151路早高峰一個來回跑下來要3小時。
上周四，記者體驗了151路公交車。從大橋北路開往大橋有一段公交專用道，行駛在專用道上的公交車時速達到近20公里。當天運氣還算不錯，由南向北20分鐘過完大橋，一路通暢沒有發(fā)生堵車。但下橋后，四平路廣場、鹽倉橋、薩家灣……一路擁堵，時速僅10公里左右?！耙沁@段也有公交專用道，整條線路的速度就能提升了?！瘪{駛員何師傅說。
除了專用道不聯(lián)網(wǎng)外，被占用的情況也很多，記者從白鷺東苑出發(fā)，乘坐公交車前往太平門南站。
從白鷺東苑到大中橋路口，先后有10多輛小轎車駛?cè)牍粚Ｓ玫?。其中只有一輛車是借道右拐，其他車輛則是利用專用道往直行道里“加塞”。
車行至瑞金路路口時，電動車、助力車全都騎上公交專用道，公交車只能跟在后面慢慢進站。在小營路段，專用道更是成為了家長送孩子上學的停車場。
舉措
青奧會前新增20公里，專用道進入主城核心區(qū)
“在道路擁堵的情況下，只有公交優(yōu)先，才能提高公共交通的準點率?！皳?jù)市交通局公共交通處介紹，截至2012年底，我市城區(qū)共有公交專用道45條，長度為99公里。根據(jù)“公交都市”要求，2017年，我市公交專用道總長度將達到210公里，較2012年增加111公里。
雖然我市有99公里的公交專用道，但大部分設置在單行線上，真正意義的雙向公交專用道并不多，且大多不在主城核心區(qū)。有專家就此提出，只有公交專用道成網(wǎng)格化分布，才能切實提高公交車的通行效率。特別是在主城核心區(qū)的主干道上，如中山東路、漢中路、北京西路、北京東路都應設置公交專用道。
主城區(qū)是否適合建設大面積公交專用道?有人認為，部分道路已經(jīng)非常擁堵，如果再設置專用道，路堵可能會更加嚴重。
對此，南京交通規(guī)劃研究院總工程師錢林波表示，調(diào)研顯示，老城區(qū)大部分道路公交客流量集中在8000—1萬人次/小時，對公交出行需求很大，而兩輛公交車的運送效率，相當于上百輛小汽車?！霸诎屠琛惗氐瘸鞘?，4車道的道路就可以建公交專用道。在小汽車和公共交通的競爭當中，很多城市以保證公共交通的路權(quán)為先，公共交通的出行時間、出行成本均小于小汽車，這樣公共交通更有競爭力，也就不會導致路堵更加嚴重?！?/FONT>
據(jù)悉，今年借“青奧專用道”的東風，我市的公交專用道將進入主城核心區(qū)，共設有20多公里，包括漢中門大街、清涼門大街等。目前，公交專用道已悄然“開”進了新街口，從中央門沿著中央路、中山路、中山南路南下，一直到安德門，貫穿主城區(qū)南北向。
反思三：智能公交
多種智能手段仍在調(diào)試，等待完善后推廣
等公交時可以免費蹭網(wǎng)，在家看看手機就知道公交車開到了哪里……公交智能化系統(tǒng)建設和運行也是“公交都市”的考核指標之一。據(jù)了解，很多智能公交系統(tǒng)將在我市應用，但目前仍在完善中。
