歷經(jīng)百年變遷 上海老式無軌電車明年全部停用
無軌電車是城市發(fā)展歷史中不可磨滅的一張名片。它被上海市民形象地叫做“辮子車”。長長的辮子搭在城市上空的電線上，緩緩駛過一個(gè)世紀(jì)。
據(jù)《上海地方志》記載， 滬上第一條無軌電車線路是公交14路，于1914年11月15日開通，從延安路福建路鄭家木橋到老閘橋之間運(yùn)營，全長只有1.1公里，中途設(shè)兩站。但通車不久，因路面條件太差，行車?yán)щy，營運(yùn)12天后不得不暫時(shí)停駛，要求工部局翻修路面。1915年7月才恢復(fù)運(yùn)行，1916年9月，該線延伸，從老閘橋經(jīng)北京路（今北京東路）延至天后宮橋（今河南路橋）。
關(guān)于上海電車有過很多趣聞。據(jù)說解放前上海公交用車都依賴進(jìn)口，英商離開上海時(shí)曾斷言：要不了多久，上海就會只剩軌道，沒有電車。然而，上海工人發(fā)揚(yáng)自力更生的精神，1951年造出了全國第一輛無軌電車，1957年制造了全國第一輛國產(chǎn)公共汽車。
諸多缺陷導(dǎo)致被淘汰
在電車的鼎盛時(shí)期1986年前后，上海的無軌電車保有量達(dá)到961輛。但到2007年，電車數(shù)量已經(jīng)下降至400多輛。2007年時(shí)，據(jù)稱上海剩余“辮子車”數(shù)量不到200輛。在巴士電車一分公司運(yùn)營的4條線路中，目前僅有19路保有少量的無軌電車。
滬上公交行業(yè)相關(guān)人士稱，電車在行駛過程中的安全性和動(dòng)力遠(yuǎn)不如柴油公交車，但是其維修保養(yǎng)成本卻很高昂。那些大量使用無軌電車的歐洲城市，路面交通狀況比上海要好很多，沒有那些亂停亂放的私家車和非機(jī)動(dòng)車。而上海部分路段違章停車嚴(yán)重，將無軌電車的機(jī)動(dòng)性弱點(diǎn)暴露無遺甚至加以放大。
從上世紀(jì)90年代開始，上海的無軌電車面臨快速萎縮，新車新技術(shù)跟不上，很多生產(chǎn)廠商甚至不再生產(chǎn)。此外，上海電車系統(tǒng)比較落后，也是傳統(tǒng)電車發(fā)展的瓶頸之一。
申城最后一批老式“辮子電車”，最晚將于明年年中面臨淘汰。
電車勢必重新回歸城市
“在霧霾日益嚴(yán)重的今天，電車勢必會重新回歸道路?！卑褪侩娷囈环止靖苯?jīng)理戴偉民說，無軌電車使用的清潔能源，是發(fā)展綠色交通這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。
2004年7月，全國首座超級電容公交車快速充電站實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)在上海張江高科技園區(qū)落成。人們試乘了一輛“沒有辮子”的無軌電車——超級電容公交車。超級電容車路過充電候車站時(shí)可進(jìn)行３到５分鐘的快速充電，在空調(diào)開啟的條件下，可以持續(xù)行駛3到5公里，最高時(shí)速44公里。
上海世博會時(shí)，數(shù)十輛無排放的超級電容公交車服務(wù)在世博園區(qū)內(nèi)。但它的問題在于，購車成本、使用成本“雙高”：每輛車的購買成本約150萬元，充電架每站有四五個(gè)，全線共有27站，除去一些未建充電架的始發(fā)站或終點(diǎn)站，按照100個(gè)充電架計(jì)算，這項(xiàng)成本也需1000萬元。
實(shí)際上，在上海世博會之前，超級電容客車就在上海11路公交線上運(yùn)營過4年。實(shí)踐證明，這種車爬坡能力不足，稍有點(diǎn)坡度的路橋都很難通過。而且由于一站充一次電，它的車速也必須控制在每小時(shí)50公里以下，否則電量就會供應(yīng)不上。
2012年，服務(wù)世博會的超級電容公交車完成了升級改造。升級后的車輛所裝載的電容器重量大大減輕，可使車輛多載15人；同時(shí)，電容儲存電能反而增加了80%以上，大幅提高了車輛持續(xù)行駛的能力；此外，電容使用效率提升，電容器發(fā)熱大幅下降，解決了原先超級電容車在夏季因電容工作溫度過高造成運(yùn)行能力不足的問題。
在上海街頭行駛的電力公交車中，還有一種是電池－電容混合電動(dòng)車。這種車型一次完全充電時(shí)間不到3小時(shí)，充電后可行駛100-300公里，最高時(shí)速可達(dá)80-100公里，每公里耗電小于1.6度。晚上充電、白天行駛，是電池－電容混合型純電動(dòng)車的特點(diǎn)。夜間充電半價(jià)優(yōu)惠，降低了運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)有助于上海電網(wǎng)的峰谷平衡。
