上海雙電公交運(yùn)營(yíng)4月電池報(bào)廢 多重補(bǔ)貼仍難盈利
多類補(bǔ)貼之下 運(yùn)營(yíng)仍難盈利
據(jù)了解，這批787路投用的雙電公交車的單車售價(jià)約200萬元。其中，148萬元是裸車成本、以及5年內(nèi)車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用；52萬元是每一輛車的電池成本、以及5年保養(yǎng)保換費(fèi)用。
單價(jià)200萬元的公交車，可以說是比較昂貴，不過，公交公司購(gòu)買時(shí)不用如此破費(fèi)。據(jù)一位司機(jī)透露，購(gòu)進(jìn)的787路雙電公交車，中央財(cái)政給每輛車50萬元補(bǔ)貼，上海地方財(cái)政再補(bǔ)貼每輛車60萬元?！皽p去財(cái)政補(bǔ)貼，一輛車的實(shí)際成本只需90萬元?！?/FONT>
充電站工作人員透露，除了購(gòu)車享有各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼之外，雙電公交車的日常運(yùn)營(yíng)也有補(bǔ)助?！吧虾Ｊ幸殉醪街贫苏?，將按照市場(chǎng)油價(jià)對(duì)純電動(dòng)公交充電進(jìn)行油電差價(jià)的補(bǔ)貼?！?/FONT>
據(jù)了解，這批787路純電動(dòng)車，主要利用夜間國(guó)家電網(wǎng)的“低谷電”進(jìn)行充電，充電成本更低，可獲得的油差價(jià)補(bǔ)貼也更大。但一位司機(jī)卻告訴記者，即使有了這么多類的補(bǔ)貼，這批車的運(yùn)營(yíng)仍不能盈利。
787路電動(dòng)公交車正在充電
“首先，除去購(gòu)車補(bǔ)貼外，這類車的購(gòu)車成本比普通車還是貴上幾十萬元；另外，這類車的運(yùn)營(yíng)極不穩(wěn)定，每日行駛公里數(shù)普遍九十公里左右，高的也只有一百三十公里，完全不能跑到傳統(tǒng)公交車每日運(yùn)營(yíng)的二百多公里。”該司機(jī)說道。
不過，上海浦東新區(qū)787路這種采購(gòu)模式最大的好處，就是電池不操心。在五年內(nèi)，只要電池不行，廠家就負(fù)責(zé)更換。從這個(gè)角度講，公交公司也還算省心。
排隊(duì)等候充電的787路電動(dòng)公交車
霧霾倒逼 電動(dòng)公交越挫越勇
在今年，霧霾也從北京到了上海，節(jié)能減排便是公交公司必須要做的功課。
在當(dāng)前的技術(shù)條件下，787路這樣的采購(gòu)模式也許就是不錯(cuò)的選擇了。正因?yàn)槿绱耍?0月26日，上海巴士22路又一次性引進(jìn)了24輛“雙電”純電動(dòng)公交車。
對(duì)于上海市政府而言，在減少霧霾面前，多一點(diǎn)投入，多一點(diǎn)麻煩又算什么呢？更何況技術(shù)總是在實(shí)踐中不斷發(fā)展的，另外，純電動(dòng)客車和電池也都是上海本地企業(yè)，政府多花錢扶持，也是肥水不流外人田。
對(duì)于上海市政府而言，純電動(dòng)公交是堅(jiān)定不移的試點(diǎn)方向，支持本地企業(yè)也是永不動(dòng)搖的原則，現(xiàn)在，無非就是在如何補(bǔ)貼，何種購(gòu)買模式上有區(qū)別了。
