京開(kāi)高速擬明年設(shè)公交專用道 三種方案可選擇

 

2011年，北京市提出要在京藏、京開(kāi)、京港澳三條高速開(kāi)設(shè)公交專用道，但持續(xù)的爭(zhēng)論聲中專用道始終未能落地。日前，記者從交通運(yùn)輸局了解到，京開(kāi)高速施劃公交專用道的細(xì)化方案基本完成，目前正在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)評(píng)估，預(yù)計(jì)2014年即可開(kāi)通。

 

京藏高速細(xì)化方案還在論證
 

2011年，北京市政府公布“緩解北京市區(qū)交通擁堵第八階段工作方案”時(shí)提到，逐步在京通快速路、京開(kāi)高速公路、京藏高速公路、京港澳高速公路等施劃公交專用道。當(dāng)年，京通快速路公交專用道開(kāi)通實(shí)施，但其他三條線路一直處在爭(zhēng)論階段。

 

據(jù)介紹，公交專用道的開(kāi)設(shè)首先需要職能部門進(jìn)行牽頭，之后出具施劃設(shè)計(jì)方案（涉及施劃位置、出入口、分段還是走廊式等方面）以及專用道的優(yōu)化方案（涉及停靠站、出行需求、運(yùn)力安排等方面），方案討論通過(guò)后，再對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，最后再經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的整改后即可報(bào)市政府批復(fù)。目前，京藏高速的設(shè)計(jì)以及專用道優(yōu)化方案還在進(jìn)行討論中，而京開(kāi)高速已經(jīng)在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)評(píng)估?！按饲拔覀儍扇齻€(gè)月開(kāi)會(huì)討論，現(xiàn)在十天半月就要開(kāi)會(huì)了，相關(guān)的部門都在加緊工作。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京開(kāi)高速的開(kāi)設(shè)工作進(jìn)展比較快，預(yù)計(jì)明年即可開(kāi)通。

 

京開(kāi)專用道三種方案可選擇

 

據(jù)介紹，京開(kāi)高速的公交專用道共設(shè)計(jì)三種方案，一種是在道路最內(nèi)側(cè)設(shè)置，另一種是最外側(cè)，還有一種是起點(diǎn)至終點(diǎn)中間不設(shè)站的方式。

 

前兩種存在路網(wǎng)交織的問(wèn)題，如果公交車在最內(nèi)側(cè)，那么到站點(diǎn)停靠時(shí)就需要向外并車，而如果公交車在最外側(cè)，又涉及社會(huì)車輛向外并線的問(wèn)題，在這些路網(wǎng)交織點(diǎn)就是容易造成擁堵的點(diǎn)。第三種是中間不設(shè)站，比如線路一直從五環(huán)通至二環(huán)，這種就可能導(dǎo)致車輛行駛至二環(huán)時(shí)，道路承載力不夠，造成擁堵。

 

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果設(shè)置不合理，不僅專用道不能快，而且還會(huì)形成更大的堵點(diǎn)。另外，還要設(shè)置繞行線路，一旦社會(huì)車道發(fā)生擁堵可以有疏導(dǎo)口。對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的評(píng)估完成后，即可形成最終方案。

 

另?yè)?jù)了解，目前，本市對(duì)于三環(huán)、四環(huán)、京藏等線路開(kāi)設(shè)公交專用道的工作也正在進(jìn)行。

 

觀點(diǎn)：開(kāi)公交專用道是必須之選

 

交通專家徐康明表示，北京目前交通擁堵以及大氣狀況，已經(jīng)到了必須進(jìn)行交通改革的程度，發(fā)展公共交通應(yīng)該拿出一定的魄力。他認(rèn)為，不開(kāi)設(shè)專用道，這種擁堵局面就很難打破，專用道的開(kāi)設(shè)，會(huì)引導(dǎo)私家車主。目前用開(kāi)設(shè)專用道方式“倒逼”私家車主是一個(gè)不得已之選，這個(gè)過(guò)程是痛苦的，但這也是必須之選。

 

專家表示，在公交的運(yùn)營(yíng)方式上，還應(yīng)該進(jìn)行新的探索，目前開(kāi)設(shè)的定制公交就是較好的嘗試。未來(lái)還要研究新的商務(wù)班車模式、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的專線服務(wù)等形式，引導(dǎo)私家車主更少地開(kāi)車并使交通得到疏解。