綠色出行障礙多 慢車道、公共交通亟需完善
近日一組比較中西方生活方式差異的圖片在網(wǎng)上熱傳，其中一組關(guān)于交通的照片令人深思：上世紀(jì)70年代，國外小汽車是主要的交通方式，而當(dāng)時的中國則是自行車的“天下”；到了2006年，自行車成了西方國家注重的出行方式，在中國則是四個輪突突冒著尾氣的小汽車橫行。在全球都在關(guān)注大氣環(huán)保的今天，為何國人卻越來越依賴汽車代步？這樣一個簡單的對比，是否能引起我們更深的思索？
是什么阻礙了綠色出行的腳步？
談起綠色出行方式，大多數(shù)人的選擇會以公交、自行車、步行為主。在西方國家的市民短途交通放棄小汽車，轉(zhuǎn)而依靠更加環(huán)保的自行車出行時，國人卻在從自行車隊伍蜂擁沖向汽車駕駛的行列。到底是什么原因阻礙了人們綠色出行的腳步？
慢車道越修越窄交通資源未公平分享
“市區(qū)道路不斷拓寬，但留給自行車和行人的空間卻越來越小，大家都知道綠色出行健康又環(huán)保，但現(xiàn)實情況卻是，綠色出行有可能威脅生命安全。”去年剛剛買車的劉麗告訴記者，她其實一直不想買車，但去年騎自行車遇到的一場小事故讓她改變了主意?！叭绻阕屑?xì)留意，留給雙腳的路確實越來越窄了。就拿建設(shè)大街來說吧，和寬闊的機(jī)動車道比起來，自行車道只有一個車道的寬度，3輛自行車并行都要小心翼翼，偶爾還得警惕突然插進(jìn)來的機(jī)動車?！痹趧Ⅺ惖闹敢?，記者發(fā)現(xiàn)，在槐北路、槐中路這些小街道有些路段，甚至都沒有自行車道，自行車、電動車與機(jī)動車混行成為常態(tài)。而其他部分街道雖然劃分有自行車道，但上面還畫著長長一排停車位，留給自行車的寬度甚至不足一米。“和以往相比，現(xiàn)在在馬路上騎行已經(jīng)找不到那份‘愜意’了，反而增加了許多‘緊張’。所以，還是開車比較舒服些?！眲Ⅺ愓f。
公交、出租等公共交通不完善
在市民吐槽自行車、步行屢屢受挫時，不少市民反映，上下班高峰期打車難、公交太擠等因素?zé)o形中也影響著市民選擇公共交通出行的綠色環(huán)保方式。
在青園街談北路交叉口附近上班的周先生告訴記者，由于周圍公交車少，他出門談業(yè)務(wù)都是打車，但近兩年明顯發(fā)現(xiàn)，在這條路上打車越來越難?！坝幸淮蜗挛?點多，在青園街足足等了20分鐘，都沒看見一輛空駛的出租車?！?/FONT>
而對于經(jīng)常乘公交出行的市民來說，上下班高峰無疑是一場“噩夢”：“像1路、10路這些熱門公交線路，一到上下班高峰就人滿為患，特別是到下雨天，連擠都擠不上去?！蓖跖空f，所以平時她選擇開車上下班，不過，她也表示，如果公交出行的便捷性、舒適度提高一些，她還是愿意坐公交車，“畢竟坐公交比開車省心多了，還省錢。”
對策：
綠色出行亟需還路權(quán)于自行車與行人
目前機(jī)動車污染已經(jīng)成為石家莊城市中增長最快的空氣污染源，并成為石家莊市大氣環(huán)境污染主要因素之一，且有逐漸加重的趨勢。根據(jù)環(huán)境監(jiān)測資料分析，石家莊城市的空氣污染已由“煤煙型污染”轉(zhuǎn)向“煤煙和機(jī)動車尾氣混合型污染”。環(huán)保人士紛紛提議，緩解大氣污染難題，應(yīng)加大綠色出行的宣傳力度，提高市民愛護(hù)環(huán)境保衛(wèi)環(huán)境的意識。“如果每天都有人能夠放棄開車，不僅污染源會減少，而且由于汽車數(shù)量減少帶來的擁堵減少，車速肯定能夠提高，這對每輛車改善排放也有很大影響。”一位從事多年尾氣監(jiān)測工作的業(yè)內(nèi)人士表示。
而實驗結(jié)果表明，城市道路上如一輛車頻繁起步停車，以平均速度每小時20公里行駛，與在正常路口短暫起步停車、時速40公里時相比，其一氧化碳和碳?xì)涞呐欧趴偭恳叱?倍，而如果行駛速度低于每小時10公里，不僅污染物排放增加一倍以上，而且油耗也要增加60%到70%?！爱?dāng)然，提倡綠色出行的前提需要有完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還路權(quán)于自行車與行人。只有市民綠色出行途中感受到方便、舒適，才能讓越來越多人放棄機(jī)動車駕駛，加入到綠色出行的隊伍中?！闭劦竭@里，該人士提到近日北京剛剛發(fā)出的地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(意見稿)》，認(rèn)為石家莊也有必要效仿該規(guī)范。
據(jù)了解，北京新的《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》將強(qiáng)化行人、自行車、公共交通的路權(quán)，提高無障礙標(biāo)準(zhǔn)，改善交通弱勢群體的出行條件。其中行人和自行車的路權(quán)，將定義為最高級優(yōu)先。規(guī)范中明確要求，今后新建城市道路兩側(cè)的人行道和非機(jī)動車道內(nèi)，不得設(shè)置機(jī)動車停車泊位。而為了改善步行、自行車出行環(huán)境，規(guī)范還提出鼓勵綠色低碳出行，北京市將在CBD、金融街等重點地區(qū)、重點大街和歷史文化保護(hù)區(qū)，規(guī)劃建設(shè)步行、自行車示范區(qū)。制定自行車停車設(shè)施規(guī)劃管理辦法，近期重點在主要公交車站、軌道站點及客流集中地區(qū)，設(shè)置一批自行車停車設(shè)施?！敖┠?，我國城市自行車出行比例一降再降，北京市已由2000年的38.5%下降至2012年的不足15%，這也是眾多城市的縮影。石家莊的擁堵現(xiàn)狀雖不及北京，但在大氣污染日趨嚴(yán)重的背景下，未雨綢繆，提前加快自行車、步行、公共交通出行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，或許取得的效果將更直觀，也將為今后城市的發(fā)展打下優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)?！?/FONT>
