新型“巨龍公交”重現(xiàn)申城 三開門中間上前后下

 

2005年，上海公交巨龍車“功成身退”進入了歷史博物館，此后數(shù)年，申城街頭不再有三門公交“出沒”。今天下午，隨著12米三開門新型城市客車交付投運，上海市民將可以再度乘上“巨龍”公交。據(jù)了解，新型公交將采用中間車門上車，前后下車的模式，并在中門設置兩臺交通卡刷卡器和一臺智能投幣機。而運營初期，車內將安排監(jiān)票員一名。

 

新型三開門公交

 

上海公交傳統(tǒng)的三門公交車是上世紀七八十年代的鉸接式“巨龍車”，長約15米，曾為當初緩解城市居民乘車難矛盾做出了重要貢獻，在2005年功成身退進入了歷史博物館。與傳統(tǒng)公交巨龍鉸接車相比，新車型長僅12米，首次設置了三扇車門，加快乘客上下車的通過性，縮短停車時間，提高車輛營運效率。而為方便殘疾人士乘坐，車內還人性化設立了折疊座和輪椅區(qū)域，可使輪椅、嬰兒車上下自如。

 

新型三開門公交采用中間上車、前后下車

 

兩款新車造型與歐洲最新一代公交車型保持一致，帶黑色立柱的大前風窗更現(xiàn)代、更結實。前圍設計增加了可清晰分辨的風窗線條以及高科技的燈光布局，對提升整個城市形象有著不可低估的作用。在車輛配置方面，由于使用了低地板車橋，方便了乘客上下車。隨著車內地板離地高度的降低，車窗面積也有所增大，車廂內更顯寬敞明亮。新車型放置兩臺刷卡機，位于中門左右兩側，乘客上車后便于向前后車廂平均分流，改變以往乘客總是集中在車廂前部的現(xiàn)象。新車投運時，將有乘務員服務車廂，駕駛員可集中精力開車。

 

在公交智能方面，與傳統(tǒng)公交車相比，新型三門式公交車采用了車輛智能化管理系統(tǒng)，采用最先進的DVR系統(tǒng)，可實現(xiàn)車廂內部和外部的實時監(jiān)控；通過GPS的應用實現(xiàn)自動報站，提升了服務品質，也減輕了駕駛員的勞動強度；通過應用智能投幣機和車載智能化系統(tǒng)，杜絕了假幣，預防了偷盜票款，實現(xiàn)了車輛運營數(shù)據(jù)的自動采集和發(fā)送功能，可以實時掌握公交車的運行狀態(tài)，實現(xiàn)智能化調度運營，大大提高公交車運營智能化管理水平。

 

根據(jù)上海市統(tǒng)一規(guī)劃安排，2014年6月底前，本市將有大批量黃標車報廢更新，僅巴士集團就有3000多輛公交車報廢，約占營運車輛總數(shù)的三分之一。巴士集團藉此機會引進新型三開門低地板公交，今起率先在49路和818路投入運營，其中：30輛申沃10月底投放49路，22輛大宇將在11月初投放818路。49路是上海公交線路的行業(yè)標桿，不僅是全國紅旗線路，還是全國“工人先鋒號”線路，營運途經(jīng)徐家匯萬體館、延安路、人民廣場等景觀路段；而818路是上海市“工人先鋒號”，途經(jīng)陸家嘴商圈、八佰伴商業(yè)中心及原世博園區(qū)“中國館”，新車型在這兩條線路投運后將為上海國際化大都市增添亮麗光彩。

 

據(jù)悉，2014年，巴士集團還將采購2000多輛新型公交車投放到途經(jīng)空港、鐵路、客運碼頭等中心城區(qū)的有人售票公交線路。