北京定制公交昨日首跑 借力公交專用道
昨天（9月9日），北京市首批由市民“定制”的商務班車正式開通運營，3條線路分別從管莊、果園以及回龍觀準時發(fā)車。首批線路中，從管莊、果園發(fā)車的定制班車都會走京通快速公交專用道。記者從公交集團了解到，今明兩天，還陸續(xù)有3個方向的定制公交開通運營，線路的最大相同點——京通路快速公交走廊是必經(jīng)之路。
北京市交通委昨天表示，本市將在城市主要客流走廊和常發(fā)擁堵路段增劃一批公交專用道，把最擁擠的路段上最寶貴的道路資源讓位公共交通，讓更多人能在這個時段上通行，大幅提升運輸效率。今年內(nèi)，將形成600公里的快速公交通勤網(wǎng)絡。
現(xiàn)場
管莊線 全程40分鐘符合預期
昨天是3條商務班車線路開通首日，據(jù)公交集團介紹，3條線共有144人報名，因乘客個人原因，共有16人未按時到站乘車。
記者跟隨管莊至國貿(mào)線體驗采訪，原本計劃7點40分發(fā)車，乘客們均提前10分鐘到達上車地點，領(lǐng)取了商務班車乘車憑證之后，刷卡上車。
記者在車上看到已經(jīng)懷孕9個月的乘客王女士，她說，自打懷孕后，她便很少擠地鐵上班，“管莊站實在太擠了。”為了節(jié)約出行成本，她都是與小區(qū)周圍居民打“黑車”拼車出行。記者昨天上午在3輛班車上發(fā)現(xiàn)，每輛車上至少有兩位孕婦。不少乘客表示，商務班車的舒適度是最讓他們看中的。
據(jù)介紹，管莊線始發(fā)站遠洋一方?jīng)]有前往國貿(mào)的直達公交車，居民們出行只能先乘坐公交車到達管莊地鐵站，再由八通線換乘1號線到達國貿(mào)。而從小區(qū)至地鐵站這3公里的公交路程，也讓居民們很惱火，“經(jīng)常能堵半個小時，著急的話還不如步行前往。”
7點40分，記者乘坐的商務班車出發(fā)。自發(fā)車點到雙會橋上高速路前，大約三四公里路程，用了近15分鐘。但車輛進入到京通快速路上的公交專用道后就好多了，一路上盡管不斷有私家車走公交專用道，但速度也遠比社會車道要快很多。8點20分，就到達了目的地國貿(mào)，共耗時40分鐘，與預期的8點15分只相差5分鐘。
果園線 遇管制晚了半個小時
從果園至國貿(mào)的定制商務班車線路，中途也是走京通快速路公交專用道。據(jù)了解，果園線在通州共設4站，包括靚景明居、世紀星城、新華聯(lián)家園、新華聯(lián)家園北，終點設在大北窯東站（國貿(mào)地鐵站附近），全程約20公里。
昨天首日應有58人乘坐，實際52人乘車。據(jù)乘客介紹，目前，靚景明居、世紀星城有兩趟前往國貿(mào)附近的公交車，但都是過路車，每到早晚高峰時段都很難擠上車。另外，部分線路并不走京通快速路公交專用道，沿途?？空军c多，全程至少需要1小時。“若選擇乘坐地鐵前往國貿(mào)，需要先騎車10分鐘到果園地鐵站，之后還要在四惠站進行換乘，乘車時間大約在1小時左右。”
而定制公交就在小區(qū)門口發(fā)車，按照公交部門的計劃一站到達，不堵車的話只要45分鐘，關(guān)鍵是車上還有座。這也是不少乘客選擇的原因。
昨天，商務班車在果園附近擁堵大約10分鐘，在京通快速路上也比較通暢，但是受到永安里道路交通管制的影響，車輛在四惠附近擁堵了20分鐘，最終車輛到達國貿(mào)的時間為9點15分，共用時75分鐘，比預計的時間多了半小時。
回龍觀線 38分鐘只走了兩公里
回龍觀至中關(guān)村線路，由于途中并沒有京通快速路這樣的公交走廊，昨天一路擁堵，比預計時間晚了35分鐘。
據(jù)介紹，該線路有四個上車站與四個下車站。商務班車應在8點40分到達終點海淀大街西口站，總花時70分鐘。7點30分，搭載8名乘客的商務班車離開流星花園三區(qū)南門，25分鐘后到達第四站新龍城站，21名預定乘客全部上車。
從新龍城站出站后，就一路遭遇擁堵，加上無公交專用道，從新龍城到京藏高速入口短短兩公里的距離，班車卻走了38分鐘，一直到8點33分才進入了京藏高速收費口。最終9點15分抵達終點海淀大街西口站時，用時105分鐘，比預定時間晚了35分鐘。
除去果園站因受交通管制影響外，昨天的3條線路從通行時間上比較，走公交專用道“完勝”。
公交部門
商務班車主要借公交專用道
據(jù)公交部門介紹，由于昨天是周一，屬于常規(guī)的擁堵日，同時受小雨影響車輛行駛比較緩慢。因此相比開通之前的調(diào)研，昨天出現(xiàn)較長擁堵時間。近兩日，公交客一分公司將會繼續(xù)觀察道路行駛狀況，如果持續(xù)出現(xiàn)擁堵的狀況，會向公交集團申請，將發(fā)車時間提前。
公交部門表示，商務班車的優(yōu)勢除了一站直達、一人一座之外，最大的優(yōu)勢是可以走公交專用道。
今天上午，通州北到珠江帝景方向線路開通，明天國貿(mào)到果園、梨園到國貿(mào)兩個方向的商務班車也將開通運營。這三條線路都會借道京通快速路快速公交走廊，對乘客來說，這也是最吸引他們預定的原因。
此外，此次開行的商務班車，都是單方向預定，昨天的3條線路在晚高峰并無返程車輛。而明天開行的國貿(mào)到果園則是單方向的晚高峰線路。
市交通委
最寶貴資源讓位公共交通
市交通委昨天表示，本市還將在城市主要客流走廊和常發(fā)擁堵路段增劃一批公交專用道，把最擁擠的路段上最寶貴的道路資源讓位公共交通，讓更多人能在這個時段上通行，大幅提升運輸效率。
比如機場巴士從今年7月15日開始獲準在運營線路上行駛公交專用車道。據(jù)市交通委運輸局統(tǒng)計，運營一個多月以來，車輛的運行效率和準點率得到了大幅提高。平均運輸時間由102分鐘減少至81分鐘，時間效率提高21%；平均時速由33公里提高到42公里，速度效率提高27%。發(fā)車間隔基本能夠做到準時，尤其是市區(qū)早晚高峰期間效果尤為明顯。下一步，市交通委運輸局還將根據(jù)公交專用車道分布情況，進一步研究機場巴士運營線路優(yōu)化及站點建設方案并組織實施。
2017年公交專用道達480公里
據(jù)市交通委透露，本市將研究出臺公交專用道施劃地方標準，在擁堵地段優(yōu)先施劃公交專用道，讓專用道在中心城區(qū)連成網(wǎng)。到2017年公交專用道達到480公里以上，公交出行比例達52%。
今年，市交通委計劃在借助465公里的軌道交通網(wǎng)絡的同時，完善公交與地鐵接駁，能夠形成一個600公里以上，覆蓋廣泛、結(jié)構(gòu)合理的快速公交通勤網(wǎng)絡，來實現(xiàn)公共交通大服務。并達到進出中心城區(qū)小客車數(shù)量和中心城區(qū)小客車使用的雙下降目標。
據(jù)了解，已經(jīng)開展多年調(diào)研的三環(huán)、四環(huán)路快速公交通勤環(huán)線，今年將開始建設。三環(huán)、四環(huán)公交通勤環(huán)線主要是依托現(xiàn)有的公交線、公交專用道，以及在有條件的路段新開專用道，同時調(diào)用18米通道大容量公交車輛，調(diào)整大站快車的公交線網(wǎng)，形成通行的環(huán)線。京開高速、京藏高速將推廣京通路模式，開通城市快速路的放射線公交通勤走廊。長安街上從五棵松一直到四惠，也會依托公交專用道和大容量公交車輛建成一條快速公交通勤網(wǎng)絡。
截至去年底，北京公共交通出行比例達44%，已經(jīng)排在全國首位。今年公共交通出行比例力爭達到46%。
