常州開(kāi)通“常金巴士” 采取公交化運(yùn)作模式

據(jù)悉，從常州到金壇同日開(kāi)通的還有“常金快車”，兩條班線均由常運(yùn)集團(tuán)與金壇市公路運(yùn)輸有限公司、金壇市華夏汽車運(yùn)輸有限公司三方共同出資組建的常金模擬線路公司負(fù)責(zé)，實(shí)行“公車公營(yíng)”模式下的公司化管理，所有班線實(shí)行“五統(tǒng)一”，即統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一結(jié)算。

“常金快車”將投放12輛47座大型高級(jí)大客車，由常州汽車總站始發(fā)，直達(dá)金壇汽車站，途中?？炕侍?、趙莊2個(gè)站點(diǎn)，全程票價(jià)為15元/張，首班發(fā)車時(shí)間為5:50，末班發(fā)車時(shí)間為21:00，每天發(fā)送48班次，平均間隔時(shí)間為15-20分鐘。

“常金巴士”采取公交化運(yùn)作模式，投放12輛新購(gòu)置的燃?xì)獯笮椭屑?jí)客車，由花園汽車站始發(fā)，途經(jīng)東岱、新街、卜弋、泰村、皇塘、趙莊至金壇汽車站，途中上下車旅客實(shí)行自動(dòng)投幣售票方式，票價(jià)實(shí)行分段計(jì)費(fèi)（如表），首班發(fā)車時(shí)間為5:50，末班發(fā)車時(shí)間為20:30，每天發(fā)送48班次，平均間隔時(shí)間為15分鐘。

常運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理李小元說(shuō)：“現(xiàn)在開(kāi)通的‘常金巴士’，票價(jià)比以前的長(zhǎng)途客運(yùn)班車下降1/3，按目前的客流量計(jì)，一年要少營(yíng)收365萬(wàn)元。”

作為客運(yùn)企業(yè)，生存是第一要素，為何在面臨1年少營(yíng)收365萬(wàn)元，甚至?xí)霈F(xiàn)虧損的狀況下，常運(yùn)集團(tuán)仍然投放這一線路呢？李小元說(shuō)，主要是從節(jié)能減排、拉動(dòng)兩地需求的綜合因素來(lái)衡量的，他們?cè)黾涌瓦\(yùn)班車的發(fā)車量后，也能有效減少黑車的生存空間，凈化客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，真正讓利于民；對(duì)于營(yíng)收問(wèn)題，他們則將加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，壓縮管理成本，以優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)吸引更多客源，同時(shí)也希望得到市政府的政策優(yōu)惠和扶持。

記者采訪時(shí)了解到，為更好地提高市民的乘車環(huán)境，今年9月，常運(yùn)集團(tuán)還將開(kāi)通湖塘至無(wú)錫的客運(yùn)班線，途經(jīng)漕橋、雪堰等地，班線也采取公交化運(yùn)營(yíng)模式，取消原有的承包車輛，所有車輛全部實(shí)行“公車公營(yíng)”，確保班車的安全、快捷、舒適和優(yōu)質(zhì)。

何謂“公車公營(yíng)”？就是車輛產(chǎn)權(quán)是公司的；駕駛員是公司正式職工；駕駛員不參與公司利潤(rùn)的分配；車輛所發(fā)生的各類費(fèi)用均由公司承擔(dān)。通俗地講，駕駛員只管開(kāi)車不管創(chuàng)收，按月領(lǐng)取工資。原來(lái)的客運(yùn)服務(wù)一直采取公司化經(jīng)營(yíng)與承包經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的模式，爭(zhēng)搶客源、游車攬客、違章超載等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為徹底改變現(xiàn)狀，常運(yùn)集團(tuán)在保留現(xiàn)有實(shí)行的“公車公營(yíng)”班車的基礎(chǔ)上，還將與東臺(tái)、射陽(yáng)等地的客運(yùn)單位推行“公車公營(yíng)”，有效提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)行車進(jìn)站人歸點(diǎn)的交通運(yùn)輸格局，使客運(yùn)市場(chǎng)逐步趨向規(guī)范化、規(guī)?；图s化。到目前為止，我市“公車公營(yíng)”的公司化經(jīng)營(yíng)率已達(dá)80%。