成都建立體公交系統(tǒng) 公交車總量破萬輛

 

二環(huán)路快速公交的開通，改善了很多成都市民的生活，他們在沿線的大型城市綜合體休閑聚會，他們根據(jù)公交線路與地鐵接駁安家置業(yè)。

 

改善的背后，是從數(shù)量上超過10000輛公交車、近400公里公交專用道的密集支持；是從理念上，市委、市政府對于“公交優(yōu)先”的深刻理解、知行合一。如果說吸引財富全球論壇落地，彰顯的是經(jīng)濟快速發(fā)展的成都實力；那么快速公交上馬，透射的是特大中心城市的民本情懷。

 

今年目標

 

新開30條公交線路優(yōu)化調(diào)整50條公交線路

 

新增公交車2000輛，確保中心城區(qū)公交300米站點覆蓋率提高到70%，三環(huán)至繞城公交線網(wǎng)密度由1.8公里/平方公里提高到2.5公里/平方公里，積極探索高峰期間多點發(fā)車和開行區(qū)間大站車等新的運輸組織模式，確保高峰期車內(nèi)擁擠度降低至7人/平方米以下。

 

數(shù)據(jù)

 

年惠民金額11.5億元，專用道近400公里。日均載客量達460萬人次，IC卡發(fā)卡量突破600萬張，公交車總量將首次突破10000輛。

 

對于公交這個與市民生活息息相關的系統(tǒng)來說，數(shù)據(jù)代表著市民出行的便利度，意味著出行效率的高下。正如我們所見，二環(huán)路快速公交利用二環(huán)路高架公交專用道專線運營，線路全長29.3千米，共有站點28對，平均站距1046米。配備了18米大容量低地板高檔車，雙開門設計，左側(cè)前、后門寬度均為1.5米，大于現(xiàn)有公交車1.2米車門寬度，以利于乘客快速上下車。

 

以上硬件數(shù)據(jù)已轉(zhuǎn)化為出行效率，“初步測算，二環(huán)路快速公交在高架道路限速每小時45公里的標準下，行駛一圈需約66分鐘，平均運營速度達每小時27公里，比普通公交運營速度快1倍?！背啥脊患瘓F相關負責人稱，運營初期高峰時段發(fā)車頻率為1.5分鐘，平峰時段發(fā)車頻率為4—6分鐘，全天總班次近1000班，是現(xiàn)有地面二環(huán)路環(huán)線公交線路總班次的兩倍，初期運載能力可達30萬人次/天。出行效率的全面提升卻并不意味著出行成本的上漲，成都快速公交仍然采用現(xiàn)有常規(guī)公交票價體系，全程普票2元一票制，刷卡5折并享受2小時免費換乘3次的優(yōu)惠。

 

快速公交嶄新亮相，成都的常規(guī)公交又有怎樣的表現(xiàn)呢？事實上，發(fā)展公共交通，成都已經(jīng)具備良好的基礎：目前，成都公交日均載客量達到460萬人次，IC卡發(fā)卡量突破600萬張，年惠民金額高達11.5億元。此外，成都的公交專用道已累計開設近400公里，公交場站的用地面積增加到1800畝以上，具備按期開行公交線路的軟硬件條件。到6月，成都市公交車總量將首次突破10000輛，同時還將分批進一步縮短中心城區(qū)87條公交線路的發(fā)車間隔，要求快線(或準快線)高峰時段1—3分鐘一班，干線公交高峰時段發(fā)車間隔不超過5分鐘。

 

“免費”不是新鮮事

 

去年10月10日，配合緩堵保暢工程建設，成都公交陸續(xù)開行了44條免費線路。“在成都，‘免費’不是新鮮事?！背啥脊患瘓F相關負責人說。近年來，成都連續(xù)推出了老年人免費乘坐公交車、兩小時免費換乘等惠民措施。免費線路開行半年多，日均載客達到34.49萬人次，較免費前增長261.2%；日均班次3131班，較免費前增加了70.5%；配車由免費前236臺增加至目前536臺，81臺18米大容量公交車投放在這些線路上。

 

今年2月10日，我省首個城鄉(xiāng)公交一體化試點在位于成都市二圈層的郫縣揭幕，成都市公交集團與該縣共同組建新的國有企業(yè)，實施公交票制改革——所有公交線路實施“一票制”，普通車1元，高檔車2元，實現(xiàn)了與中心城區(qū)同城同價，單程票價比過去平均下降65%，幅度最高的線路票價下降75%。

 

與此同時，現(xiàn)代公交場站綜合體的開發(fā)建設正全面啟動。在市委、市政府的支持下，成都公交集團嘗試“吃螃蟹”，著手建設既有停車樓又有商業(yè)配套的公交綜合體。據(jù)統(tǒng)計，加上成都市近期規(guī)劃的公交場站供地，成都公交場站土地面積將在1800畝以上，按照立體綜合開發(fā)的模式，總投資需220億元左右。按目前的市場行情，配套的開發(fā)性商業(yè)建筑的價值可達200億元。

 

必須堅持公交優(yōu)先！

 

無論是免費公交、免費換乘，還是開全國先河的快速路系統(tǒng)與快速公交同步建設、同步使用，城鄉(xiāng)公交一體化試驗的破冰，凝聚的是市委、市政府對于“公交優(yōu)先”的深刻理解：公交優(yōu)先，就是百姓優(yōu)先；發(fā)展公交，就是發(fā)展民生。

 

將“公交優(yōu)先”理念貫穿始終，在上馬二環(huán)路快速公交的決策過程中體現(xiàn)明顯。曾有人質(zhì)疑：成都小汽車數(shù)量以每天上千輛的速度增加，二環(huán)快速路雙向六車道中，有兩條專用于公交車，是不是對道路資源的浪費？

 

讓我們來算一筆賬：二環(huán)路高架全長28公里，雙向6車道，可以停放42000余輛小汽車，而成都目前每天小汽車上牌量約1500輛——不到1個月，新修的高架橋便可被新增的小汽車占滿；此外，每輛小汽車平均載1.2個人，每天高架上的小汽車總共能載約16萬人，而一條快速公交線路，每天可載客近30萬人次?！氨仨殘猿止粌?yōu)先！”這是成都的回答。

 

今年，成都計劃新開30條公交線路，優(yōu)化調(diào)整50條公交線路；新增公交車2000輛，確保中心城區(qū)公交300米站點覆蓋率提高到70%，三環(huán)至繞城公交線網(wǎng)密度由1.8公里/平方公里提高到2.5公里/平方公里。同時，積極探索高峰期間多點發(fā)車和開行區(qū)間大站車(以群眾的需求“定制”線路)等新的運輸組織模式，確保高峰期車內(nèi)擁擠度降至7人/平方米以下。成都正在加快構(gòu)建“多形態(tài)、大容量、無縫化”的立體公交系統(tǒng)，探索特大城市的可持續(xù)發(fā)展之路。