廣州BRT入選聯(lián)合國“2012年應(yīng)對氣候變化燈塔項目”
“今年我們一共收到100多份申請，最后我們選擇了9個。我們認為廣州BRT最大的優(yōu)勢，是在中國創(chuàng)立了革命性的BRT模式，不僅在于它85萬的日均客流量，還在于它有世界一流的站場設(shè)計，有機結(jié)合了公共單車系統(tǒng)，以及能提供‘直達服務(wù)’，意思是公交車在BRT通道內(nèi)外都可通行，從而減少乘客換乘。而且廣州BRT是世界上第一個與地鐵直接相連的BRT.高效、環(huán)保，廣州BRT能改善人們對中國公交的印象，對全世界的城市規(guī)劃者都有啟迪意義?！甭?lián)合國項目評選小組主席凱利·瑞格（KellyRigg）向記者表示。
《聯(lián)合國氣候變化框架公約》（UNFCCC）官網(wǎng)昨日公布，廣州BRT被選為聯(lián)合國“2012年應(yīng)對氣候變化燈塔項目”（Momentum forChange Initiative）。這是繼“可持續(xù)交通獎”后，BRT為廣州贏得的又一個世界級獎項。廣州市市政工程設(shè)計研究院院長隋軍解釋說，“可持續(xù)交通獎”是國際公共交通界的“專業(yè)獎”，而聯(lián)合國此次獎項則主要是從環(huán)保角度考慮。
11月26日-12月7日，廣州市政府將派代表出席在卡塔爾多哈舉行的聯(lián)合國氣候變化大會，接受聯(lián)合國表彰，同時向與會的100多個國家展示廣州的成功經(jīng)驗。
入選項目中國僅此一項
“評選標準有兩個：一是被證明有效，二是能在其他國家和社區(qū)推廣”，聯(lián)合國相關(guān)負責人介紹，該項目旨在挑選發(fā)展中國家中，能有效減少碳排放，并能幫助城市貧民的項目。而廣州BRT工作日日均85萬乘客，也幫助城中村一些低收入者解決了交通出行問題。
崗頂BRT修建前交通狀況
聯(lián)合國在其介紹中稱，“廣州BRT打破了亞洲根深蒂固的低容量BRT模式，而且是在南美洲以外第一個可以媲美地鐵的BRT系統(tǒng)。廣州BRT的單向客流量是亞洲其他BRT的三倍以上，在世界上僅次于哥倫比亞波哥大的BRT.廣州BRT擁有世界上最高的巴士流量，在早上繁忙時間，平均每10秒有一輛巴士進入城市?！?/FONT>
“廣州BRT是今年入選這個聯(lián)合國項目中，唯一的中國項目，”日前，廣州市現(xiàn)代快速公交和可持續(xù)交通研究所所長卡爾·費告訴記者。
崗頂BRT修建后交通狀況
頒獎禮或由潘基文致辭
“驅(qū)動變革，全球行動”由《聯(lián)合國氣候變化框架公約》秘書處發(fā)起，旨在宣傳那些應(yīng)對氣候變化、切實改變?nèi)藗兩钯|(zhì)量、有助減緩氣候變化并具有推廣潛力的項目。
2011年12月，聯(lián)合國氣候變化公約秘書處和比爾蓋茨基金會，共同在南非德班舉行的聯(lián)合國氣候大會上，向1400名聽眾介紹“應(yīng)對氣候變化燈塔項目”的示范項目。這1400名聽眾，包括各國政府代表團、商界、NGO和媒體人士。聯(lián)合國秘書長潘基文、南非總統(tǒng)均致開幕詞。去年全球有10個項目入選，項目負責人與在場觀眾分享了經(jīng)驗。
據(jù)稱，今年的頒獎禮也將由潘基文致辭。
對話
廣州BRT規(guī)劃團隊負責人卡爾·費接受記者專訪
設(shè)計廣州BRT沒掙到一分錢
作為廣州中山大道BRT規(guī)劃準備工作的團隊負責人，在BRT誕生和運營的近幾年，卡爾·費接受過無數(shù)本地媒體采訪。本月5日，在接受記者記者獨家專訪時，他并不諱言B R T目前的種種不足，但也顯露出想讓它變得更好的急切。41歲的卡爾·費于2004年來到廣州，建立了“交通與政策發(fā)展研究所（ITDP）”的廣州分部，并開始廣州BRT的前期研究。
在當時的卡爾·費看來，已成為“交通災(zāi)區(qū)”的中山大道最需要BRT.而對廣州政府來說，在如此重要的主干道上做這個“實驗”，風險確實很大。卡爾·費花了整整一年說服廣州政府。于是B R T與各種亞運工程一起上馬，中山大道封閉施工，甚囂塵上的工地和雪上加霜的交通激怒了不少市民。2010年2月，廣州BRT開通當天，全城媒體幾乎沒什么好話。
接下來的兩年時間，卡爾·費一遍遍接受媒體采訪，在多種場合和學術(shù)雜志上為廣州B R T做宣傳，因為他的努力，廣州BRT在聯(lián)合國大廈大廳展出了3個月，獲取了國際交通界最權(quán)威科研機構(gòu)的“可持續(xù)交通獎”。如今，卡爾·費經(jīng)常被請到中國其他城市和其他國家，尤其是發(fā)展中國家，一遍遍介紹廣州BRT的成功經(jīng)驗。
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這次入選不是我申請的
記者：您身兼聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）、世界銀行、亞洲發(fā)展銀行的交通專家，很多人都猜測，這次廣州BR T被聯(lián)合國選中，與您有關(guān)系。
卡爾·費：這次不是我申請的，是我們紐約總部數(shù)月前申請的，他們遞交申請前曾發(fā)給我修改。
記者：你們提供給聯(lián)合國一系列數(shù)據(jù)，包括“BR T開通后，認為中山大道環(huán)境變好的市民，從17%躍升至67%”：“認為中山大道更安全的市民從28%躍升至68%”等，這些數(shù)據(jù)是你們自己調(diào)查得來的嗎？數(shù)據(jù)樣本是多大？
卡爾·費：是我們自己做的調(diào)查。樣本數(shù)量大概在800上下。我們當時不但對中山大道沿線市民進行調(diào)查，還在解放路做了同一個調(diào)查作為對照組，以確認這樣的變化是由BRT引起的。
BRT本意只讓“巨無霸”走
記者：除了延長，目前BRT運行，你覺得哪里還可以改善？
卡爾·費：廣州現(xiàn)在只有36輛“巨無霸”超長巴士，我們需要更多。當初設(shè)計BRT就是給“巨無霸”走的，結(jié)果現(xiàn)在走的主要是常規(guī)公交車。這些常規(guī)公交車門比較窄，車里有臺階，不方便像地鐵一樣同時上下，拖慢了乘客上下的速度。當時沒有一步到位，現(xiàn)在就比較難。
然后BRT運營也可以再改善。比如交叉路口的問題。開始BRT開通，我們要求天河東、體育東等幾個路口，限制左轉(zhuǎn)。這不是為了限制小汽車，是為了東西向的交通更暢通。結(jié)果今年7月，這幾個路口又恢復左轉(zhuǎn)了，信號燈調(diào)回了2005年的樣子，BR T車輛必須等待左轉(zhuǎn)車輛，嚴重影響B(tài)RT表現(xiàn)。
再一個就是不要把所有經(jīng)過天河路的公交線路都放進BRT.我建議把一些線路拿出來，不要再讓它們在BRT里運行。
記者：把一些線路拿出來的話，人們換乘不是很麻煩？
卡爾·費：確實要換乘，但這個沒有辦法，BRT是有限制的，不是為所有公交車設(shè)計的。當初我們設(shè)計BR T的時候，只計劃納入23條線路?，F(xiàn)在超過30條。我們建議在塘廈站就把部分線路拿出來，給了政府非常詳細的建議報告。
記者：關(guān)于延展BRT，你覺得現(xiàn)在最應(yīng)該延展的是哪些路段？
卡爾·費：環(huán)市路。就是延展到火車站。其次是東風路。實際上，我們應(yīng)該在主干道上都鋪設(shè)BR T，比如解放路、黃埔大道等。
我們還應(yīng)該完善公共單車系統(tǒng)?，F(xiàn)在很多單車道是不連續(xù)的，比如你看在中山大道這段，這里有單車道，那里又斷了。單車道應(yīng)該是連續(xù)的。還有就是路口，一個管理不善的路口，可以抵消BRT的許多好處。
大家忘了癱瘓的天河路
記者：請允許我說實話，市民對BRT一直是贊彈交加。對此您怎么看？
卡爾·費：我經(jīng)常給人看一些BRT修建前后的對比照片。因為人們很容易忘掉，修BRT之前，中山大道的交通狀況有多么糟糕。因為BRT運營不如人意，很多人就覺得BRT不好，可能大家都忘記了2005年天河路癱瘓的樣子。
記者：我知道你們是一個非營利組織，但不知道的市民，可能會覺得你們一定從廣州掙了很多錢。
卡爾·費：我們?yōu)閺V州設(shè)計BRT，沒有掙過一分錢。我們的運營費用，之前來自洛克菲勒基金會，2009年以后來自美國的休利特基金會（William&FloraHewlett Foundation）。
部門聲音
“有人說，車速的提高，是因為BRT把其他車輛趕到別的路，比如黃埔大道上去了。而觀測數(shù)據(jù)表明，中山大道的車輛通過量增加了20%.BRT反而還吸引了一部分交通量?！?/FONT>
———廣州市市政工程設(shè)計研究院總工程師寧平華
網(wǎng)友聲音
@小樓花花：雖然只有公交車不堵，卻是倡導公共交通綠色生活，避免不必要的尾氣排放，支持??！
@金城here：從廣州大道北搭B6，到BRT各站換乘B25，到番禺區(qū)大學城。全程一個多鐘，比地鐵略慢，卻只需2塊錢，BRT省錢才是硬道理！
@靠譜D E蔣先森：除了高峰期很爛很擠很塞之外，平時還是蠻方便的！
@任生：BRT實際效果是很不錯的。特別是對于黃埔人民來說。專道專用，避免了車輛頻繁變線，減少因變線導致的減速。入閘打卡，上車不用打卡，減少公交車停站時間。
@RISE4ME：看過連塞三個站的景觀嗎？前后都望不到頭。結(jié)果就是減少車次，沙丁魚。
@潮州功夫茶：BRT雖然有很多不好的地方，但它屬于公共交通，方便的是底層老百姓，還是要贊。
