北京四惠交通樞紐首個早高峰 1小時發(fā)公交車330趟
昨日（22日）7時30分，四惠交通樞紐迎來了試運營以來的首批工作日早高峰客流。記者站在交通樞紐與地鐵站相連的過街天橋上看到，進出樞紐的公交車走上了專用匝道，樞紐外公交排長龍的場面不再；九成以上換乘乘客選擇了封閉便捷的過街天橋，四惠橋下人車交錯的情況初步有所緩解。
交通部門透露，本市首套公交集中智能調度系統(tǒng)運轉正常，早高峰時段，樞紐內的28條線路1小時內發(fā)車330趟，準點率比以往大幅提高，幾乎每條線路發(fā)車間隔都縮短了1分鐘。
北京四惠交通樞紐
19條線路發(fā)車前增廣播提示
樞紐內，大1路入駐16號候車平臺，乘客需要從二層的換乘平臺下40多級臺階抵達。7時55分，有個中年乘客肩上扛著個大包袱，加快腳步往下沖。一位穿著公交制服的志愿者在地面層大聲張羅著：“您慢點，不著急。還有兩分鐘才發(fā)車?！彼噶酥笐覓煸诟咛幍碾娮语@示屏說。
記者看到，這處顯示屏上滾動著兩行字幕。一行是1路的首末班車時間和首末站信息，另一行則是即將發(fā)車的時間和發(fā)車的車號。
7時56分，站臺上響起廣播聲：“1路67176號車，7點57分發(fā)車，請您抓緊時間上車”。“感覺跟機場似的，公交車也能提示我準時登車了?！币晃荒谐丝鸵贿吷宪?，一邊跟司機搭話。
這些信息都是通過公交集中智能調度指揮系統(tǒng)發(fā)布的。四惠樞紐內的28條線路都實現(xiàn)了電子信息站牌，實時發(fā)布下趟車發(fā)車時間，從這里首發(fā)的19條線路還啟動了廣播提醒。市交通委主任劉小明透露，今后更多的線路將通過這種系統(tǒng)，預報下班車抵達時間。
4條公交線提速30分鐘
“進出樞紐，都可以走專用匝道，避開了四惠橋下、東郊市場門外、新光天地附近的多處堵點，全程至少提速30分鐘?！?路車隊隊長李京農(nóng)算了筆賬，“進城方向要走新匝道，繞了大約1公里的路，但直接進入京通快速路主路。這樣避開了兩三處堵點，少等兩個紅綠燈，節(jié)約15分鐘到20分鐘左右。”
公交集團運營部主管萬逸飛介紹，類似的線路還有3條。984路和609路分別只在出城和進城時使用匝道，因此提速大約15分鐘。
早高峰期間，這些線路平均每小時發(fā)車120趟。相當于這段時間內，四惠橋下減少了120輛大公交車掉頭。“不僅如此，553路等原本在輔路停靠的過境線路也引入了場站，減少了四惠周邊道路的占用。樞紐內的線路安排也是盡量‘東進東出，西進西出’?！比f逸飛說。
交通部門預測，隨著樞紐的投入使用，四惠及大望路周邊的擁堵情況將得到緩解，甚至可以分解國貿橋下的交通壓力。同時，四惠樞紐首次引入長途線路，將實現(xiàn)本市東部地區(qū)放射狀交通網(wǎng)線的節(jié)點換乘功能，加強城市中心區(qū)域東部新城的交通聯(lián)系。
公交車比地鐵發(fā)得快
雖然沒有借行新匝道，但322路也有省時妙招。在樞紐東區(qū)1層，322路的候車站臺緊鄰樞紐東區(qū)的落客區(qū)。車隊隊長張尚林穿著薄棉衣，不時搓搓手，抬眼看看發(fā)車提示牌。他說：“5時40分起，我就一直站在這里盯客流，看發(fā)車間隔?！?
昨日早高峰，這條穿越通州城區(qū)的公交線路準點率超過90%。“備車基本沒有用上。”他說，“以前從地鐵到322路車站至少要走400多米，很多乘客嫌遠，所以改換了其他出行方式?，F(xiàn)在方便多了，至少少走5分鐘路程。早高峰客流有增多趨勢?！?
交通部門統(tǒng)計，樞紐試運營3天，便于換乘、避免橫穿馬路等優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，公交客流每日大約新增200人次?！霸绺叻鍟r，公交車一度比地鐵發(fā)車還密，不到兩分鐘就能有一班車從樞紐內發(fā)出?！比f逸飛說，“這多虧了集中智能調度指揮系統(tǒng)，所有線路不再單獨調配，統(tǒng)籌安排，既減少了乘客候車時間，也能避免公交車發(fā)串車，在出入場站時‘打架’。”
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今后，調度員還可以通過這套系統(tǒng)，利用車載短信平臺，與運行中的司機取得聯(lián)系，發(fā)布臨時調度。在樞紐內，這套系統(tǒng)則可能增加發(fā)布不同區(qū)域擁擠度的信息，引導乘客自動“繞行”，提示調度員加密發(fā)車間隔。
記者觀察
在采訪過程中，記者也發(fā)現(xiàn)了一些新樞紐里的小不便。
鏡頭1：“熟客”換乘習慣穿橋下
四惠地鐵站廳層的柱子上加貼了“四惠交通樞紐”的指示，但由于與樞紐連接的天橋扶梯暫未開放，不少乘客仍愿意先下樓，出地鐵站，穿越四惠橋下，之后抵達樞紐站。
四惠交通樞紐與四惠地鐵站之間的過街天橋不但避免了原來過馬路換乘的安全隱患，還將乘客的換乘時間至少節(jié)省2到3分鐘
乘客陳女士是名上班族，每天早晨坐地鐵在四惠換乘公交車。她說：“我在樞紐一層坐車，走橋下更快。馬路都不寬，趕上車少，跑兩步也能過去?！?
記者按照陳女士指的路線嘗試了一回，從樞紐一層的468路車站走到四惠地鐵安檢處，算上在路口等待紅綠燈的時間，大約需要7分鐘。隨后記者反向從天橋返回468路車站，比橋下穿行節(jié)省4分鐘。
建議：乘客不愿意改變“老習慣”，地鐵站臺的廣播不妨適當增加宣傳，引導乘客走天橋。
鏡頭2：出租車?？空尽疤撛O”
7時45分，位于樞紐1層東南側的20個出租車?？寇囄粎s空無一車。一位拖著大行李箱的男士無奈地四處張望，又在標有“出租車”的標牌附近徘徊了兩三圈，最終還是選擇放棄。記者在站內停留1個多小時，也沒見一輛出租車在規(guī)定區(qū)域?？俊?
隨后，記者到樞紐北門外，看到不少乘客都選擇在橋下打車，一些出租車干脆在左轉掉頭線內?？枯d客。一位交通協(xié)管人員也建議記者到橋下打車。他說：“由西向東行駛的大部分空車司機每次都在這里落客等客?！?
建議：四惠樞紐可與出租汽車公司合作，培養(yǎng)司機和乘客站內打車的習慣。
鏡頭3：樞紐內服務設施“難尋”
“非機動車停車處啟用了。停車的人不多?！笔忻耨R先生繞著樞紐騎了快一圈，才找到存車處入口。存好車，直接有樓梯通往樞紐一層。但取車時，馬先生就在樞紐里轉向了，在一層平臺繞了兩圈，才在一處志愿者服務崗亭背后發(fā)現(xiàn)了指示牌。
根據(jù)志愿者遞給記者的四惠交通樞紐結構圖，地下一層設置為停車場。在樞紐外圍和內部，與停車場有關的“P”字標牌卻不顯著。ATM機、餐飲區(qū)等相關的服務設施標識也幾乎沒有，新乘客經(jīng)常犯迷糊。
另外，樞紐內不少地方仍要爬上爬下。比如從樞紐大廳通往地面站臺的樓梯偏高，不少老年人都是雙手扶住一側扶手，一步一步向下邁。碰到不小心走錯站臺的乘客，只能登上四五級臺階，重新回到樞紐內換乘。換乘天橋內的電梯也尚未啟用。
建議：目前，樞紐內的公交線路的指示標牌相對完善，服務設施的引導牌不妨也在合理位置增加一些，方便乘客使用。
