烏魯木齊BRT快速公交改變城市交通格局
30年一遇的寒冷天氣促使烏魯木齊市下決心建設(shè)BRT快速公交系統(tǒng)，備受爭議的烏魯木齊BRT年底向市民交出了有說服力的答卷：投資9.2億元興建的BRT快速公交三條線路自2011年8月、11月投運以來，累計運送乘客3136萬人次，超過新疆總?cè)丝跀?shù)。
每天早上，市民張先生都會伴隨著車站引導員親切的問候，在暖房等侯乘坐BRT2號線，他對記者說：等車再不會受凍了，如果再多幾條BRT線路的話，烏魯木齊市民出行會更加方便。
市民李阿姨和楊阿姨對記者說：我們兩個從BRT第一天營業(yè)就乘坐，花一元錢可以從城南到城北，車速快，條件舒適，尤其上車下車，對年紀大的老人來說特別方便，出行從未如此順暢過。
烏魯木齊市三面環(huán)山，中心城區(qū)用地呈現(xiàn)南北狹長、東西狹窄的“T”字形分布，城市南北之間有明顯的“蜂腰”，早晚高峰期經(jīng)常會產(chǎn)生車輛擁堵問題。今年2月，烏魯木齊市政府規(guī)劃建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)線網(wǎng)，向市民征集意見，最終確定修建BRT1、2、3號線。
2011年5月，烏魯木齊BRT1號線、3號線開始動工建設(shè)，8月28日通車。開通首月，兩條線路就實現(xiàn)載客量725萬人次。11月26日，BRT2號線開通運行。目前三條線路平均日客運量達33萬人次，占烏魯木齊乘坐公交車出行總?cè)藬?shù)的14%。
目前烏魯木齊BRT快速公交系統(tǒng)共有大容量公交車272輛，平均每輛車可以載客150人，是普通公交車的兩倍，而運行時間則要比原來節(jié)省了三分之一。BRT快速公交運行后，烏魯木齊市著手優(yōu)化城市公交線網(wǎng)，對25條常規(guī)公交線路進行了調(diào)整，近400輛普通公交車退出運營，騰出了道路資源。
一年前，BRT快速公交對大多數(shù)烏魯木齊人來說還是一個陌生的名詞，現(xiàn)在這三個字母已經(jīng)融入烏魯木齊人的日常生活中，承載著這座城市的交通動脈。BRT快速公交平均時速達40公里，雙車道的專屬路權(quán)，候車室27度半的暖房溫度，新的出行方式改變了烏魯木齊的交通格局，溫暖了出行人的心情。
