中國(guó)新能源公交車3年示范運(yùn)營(yíng)得與失

 

2011年9月9日，湖南株洲，一場(chǎng)名為“2011第二屆賽恩斯杯中國(guó)(昆明)新能源公交客車大賽”頒獎(jiǎng)典禮在這里隆重舉辦。鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、安徽安凱、中通客車、北汽福田、南車時(shí)代、黃海汽車、上海申沃、重慶恒通、一汽客車、深圳五洲龍、青年汽車、濰柴亞星客車、廣汽客車、上海申龍、廣通客車、桂林客車、寧波神馬等國(guó)內(nèi)20家業(yè)內(nèi)名氣響當(dāng)當(dāng)?shù)闹髁骺蛙嚻髽I(yè)悉數(shù)到場(chǎng)領(lǐng)獎(jiǎng)，現(xiàn)場(chǎng)洋溢著自信又自豪的笑臉。

 

各頒出獎(jiǎng)項(xiàng)背后，則是一連串對(duì)把脈我們新能源公交客車“實(shí)力”很具參考價(jià)值的數(shù)字：經(jīng)本次大賽測(cè)試，在昆明(海拔1890公里)的公交工況(平均車速25公里/小時(shí))下，基準(zhǔn)車輛為12米手動(dòng)公交客車，混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車混聯(lián)組(串聯(lián)組并入混聯(lián)組)車輛平均節(jié)油率15.61%，平均油耗18.997L/百公里，車輛最高節(jié)油率26.13%，車輛最低油耗16.627L/百公里?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)公交客車并聯(lián)組車輛平均節(jié)油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里，車輛最高節(jié)油率16.64%，車輛最低油耗19.216L/百公里。增程式電動(dòng)公交客車組純電EV模式車輛平均電耗1.41kwh/km，車輛最低電耗1.00 kwh/km;增程式HEV模式平均油耗24.03L/百公里，車輛最低油耗15.876 L/百公里。如按自動(dòng)變速箱的公交客車節(jié)油率相比，平均節(jié)油率在20%-25%以上，最高節(jié)油率則可達(dá)36%。經(jīng)有關(guān)城市公交企業(yè)使用，混合動(dòng)力公交客車平均每輛少耗柴油0.48萬升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。

 

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“中國(guó)新能源公交是新能源汽車示范運(yùn)行的前沿陣地，我們組織這樣的大賽就是要為企業(yè)打造一個(gè)亮劍平臺(tái)，以期總結(jié)和推進(jìn)城市公交行業(yè)示范應(yīng)用新能源公交客車工作成果?！贝筚惏l(fā)起單位中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)(下文簡(jiǎn)稱“公交分會(huì)”)理事長(zhǎng)李世豪將活動(dòng)的組織動(dòng)機(jī)界定得很明確。

 

如果說，通過短兵相接的較量，中國(guó)新能源公交客車的生產(chǎn)制造水平得到了最真實(shí)的檢驗(yàn)。而借由本次比賽契機(jī)，全國(guó)公交系統(tǒng)對(duì)新能源公交客車運(yùn)營(yíng)三年所作的一系列經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和問題匯總，對(duì)推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展則更具有實(shí)際意義。

 

由早先的概念式數(shù)字比拼到如今的真刀實(shí)槍同場(chǎng)競(jìng)技，無論勝負(fù)如何，實(shí)際示范運(yùn)營(yíng)近3年的中國(guó)新能源公交客車是時(shí)候亮出手中利劍接受檢閱了!

 

三年運(yùn)營(yíng) 碩果累累

 

在頒獎(jiǎng)典禮前召開的“節(jié)能與新能源客車技術(shù)創(chuàng)新和示范應(yīng)用高峰論壇”上，李世豪致開幕辭。與很多大而空的開幕辭不同，李世豪更像是在做一則有關(guān)中國(guó)新能源公交客車示范應(yīng)用現(xiàn)狀的報(bào)告，談得具體而翔實(shí)。

 

李世豪在開幕辭里公布了最新一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：自2009年初國(guó)家財(cái)政部、科技部等相關(guān)部委下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，以及其他一系列扶持和鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車政策文件以來，目前已有超35個(gè)城市公交企業(yè)(含25個(gè)新能源汽車示范城市)正在進(jìn)行示范應(yīng)用。公交分會(huì)對(duì)客車行業(yè)內(nèi)20家主流客車企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，截至2011年6月30日，新能源客車銷量已達(dá)9000多輛，全行業(yè)總量約10000輛，占現(xiàn)有新能源汽車份額70%左右，預(yù)計(jì)2011年末達(dá)12000輛，市場(chǎng)前景看好。

 

這在業(yè)內(nèi)存在“新能源汽車發(fā)展腳步放慢了”論調(diào)的2011年，上述數(shù)字更準(zhǔn)確地說是新能源公交客車的市場(chǎng)表現(xiàn)讓電動(dòng)汽車的擁躉們倍感振奮。

 

來自杭州公交集團(tuán)的高級(jí)工程師來浩燦，則從技術(shù)層面對(duì)新能源公交客車在實(shí)際運(yùn)行中的比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)。

 

據(jù)來浩燦介紹，杭州公交從2008年夏季即開始通過公開招標(biāo)的方式批量采購(gòu)新能源客車，截至2011年上半年，杭州公交實(shí)際在用的油電混合新能源公交客車535輛，分別投入到杭州城區(qū)的26條公交線路上使用。2011年新增的305輛混合動(dòng)力客車正在相關(guān)客車廠生產(chǎn)中。到今年底，杭州公交在用的混合動(dòng)力公交客車將達(dá)840輛，液化天然氣客車將達(dá)174輛。按杭州市發(fā)展計(jì)劃要求，到2012年底杭州新能源公交客車將達(dá)1360輛。

 

“從杭州公交這三年使用油電混合公交客車的實(shí)際情況反映，油電混合公交客車在其動(dòng)力性能、載客能力、故障頻率等方面與常規(guī)的柴油機(jī)客車相比，兩者基本相當(dāng)，但又有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”來浩燦說。

 

對(duì)于新能源公交客車的實(shí)際使用，來浩燦提到了四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一、起步加速快、行駛平穩(wěn)。混合動(dòng)力客車通常采用純電機(jī)起步或電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，加速性能較好、起步較快，行駛比較平穩(wěn);二、駕駛輕便、乘坐舒適?；旌蟿?dòng)力客車采用自動(dòng)調(diào)速控制系統(tǒng)技術(shù)，司機(jī)只需控制油門大小來調(diào)整控制車速，操作輕便靈活，克服了司機(jī)頻繁踩離合器進(jìn)行手動(dòng)換檔之累，避免手動(dòng)換檔沖擊，乘坐舒適;三、節(jié)能明顯，環(huán)保性能好。混合動(dòng)力客車在車輛制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，回收和貯存制動(dòng)能量，起到較好節(jié)能減排效果。同時(shí)發(fā)揮緩速器效能，制動(dòng)減速平穩(wěn)，能減輕行車制動(dòng)器磨損，延長(zhǎng)使用壽命。采用純電機(jī)起步，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷工作，有效克服起步時(shí)易冒黑煙問題。發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，降低了噪聲，穩(wěn)定了尾氣排放;四、技術(shù)含量高，車輛性價(jià)比高。混合動(dòng)力客車整車控制技術(shù)難度大，動(dòng)力控制系統(tǒng)技術(shù)要求高，能較好地反映客車科技含量和設(shè)計(jì)制造水平。在獲得財(cái)政補(bǔ)貼后，混合動(dòng)力客車價(jià)格與常規(guī)柴油機(jī)客車基本相當(dāng)，車輛綜合性價(jià)比較好。

 

來浩燦還與同行分享了杭州公交對(duì)新能源客車的一些使用心得：盡管在不同路況和線路狀態(tài)下，采用混聯(lián)系統(tǒng)與并聯(lián)系統(tǒng)的混合動(dòng)力客車分別顯現(xiàn)出各自不同的技術(shù)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，但總的來說，混聯(lián)系統(tǒng)比并聯(lián)系統(tǒng)適用性要好些，節(jié)油率也略好些。