長三角地區(qū)“跨省公交”有了準(zhǔn)生證

 

醞釀多時(shí)的“長三角公交一體化”終獲“準(zhǔn)生證”。日前，在江蘇溧陽召開的“交通運(yùn)輸部推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展現(xiàn)場會”上，交運(yùn)部下發(fā)《關(guān)于對在蘇浙滬省際毗鄰地區(qū)開展客運(yùn)班線公交化運(yùn)行工作的意見》，明確長三角三地毗鄰地區(qū)可開通“跨省公交”。

 

與以往試點(diǎn)的“跨省路線公交”只能?？块L途客運(yùn)站不同，今后，三地班線可直接?？繉Ψ降墓徽九_、地鐵站，實(shí)現(xiàn)公交資源共享。

 

可互設(shè)公交站點(diǎn)

 

按目前的道路運(yùn)輸法規(guī)，跨省間只能開通長途客運(yùn)班線。但隨著長三角一體化的深入，滬蘇浙毗鄰城市間已探索開通部分城際公交班線，其中真正“跨省”的有2條——昆山至上海南站、太倉至上海嘉定線。不過，這些省際班線暫時(shí)只實(shí)現(xiàn)公交化發(fā)車，運(yùn)營上還是從長途客運(yùn)站發(fā)車，到另一個(gè)城市的長途客運(yùn)站下客。

 

江蘇省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局副局長周體光介紹，“跨省公交”遲遲未能大規(guī)模推進(jìn)的一個(gè)重要原因，是班線、車型等調(diào)整需交運(yùn)部進(jìn)一步確認(rèn)。經(jīng)多年醞釀，在16日的會議上，交運(yùn)部下發(fā)《意見》，明確蘇浙滬省際毗鄰地區(qū)可借鑒城市公交運(yùn)行服務(wù)方式，對省際客運(yùn)班線的運(yùn)營進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，引導(dǎo)毗鄰地區(qū)客運(yùn)班線公交化改造，有效覆蓋沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)線網(wǎng)跨市、跨區(qū)融合。

 

江蘇省交通廳打算調(diào)整省際班線，整合三方公交資源——跨省公交可在對方互設(shè)公交站點(diǎn)，接受對方公交車?？?。屆時(shí)，從昆山至上海的班線可直接停靠上海的公交站臺、地鐵站臺附近，實(shí)現(xiàn)“無縫對接”。

 

另據(jù)三地交通部門調(diào)查，除江蘇昆山、太倉至上海將開行真正意義的“跨省公交”，江蘇吳江平旺鎮(zhèn)、桃源鎮(zhèn)也有與上海、浙江嘉興等地開通跨省公交的意向。

 

票價(jià)可實(shí)施特定優(yōu)惠

 

交通部《意見》明確：長三角省際客運(yùn)公交化后，道路客運(yùn)性質(zhì)不變；將“一線一審”——成熟一條線、開辟一條線；票價(jià)上可結(jié)合地方財(cái)政補(bǔ)貼，實(shí)施特定優(yōu)惠，但“不宜實(shí)行過低票價(jià)”。江蘇交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，一旦地方財(cái)政補(bǔ)貼到位，省際公交與城市公交在票價(jià)上“接軌”并非沒有可能。

 

目前，蘇州已與上海實(shí)現(xiàn)公交IC卡互通，其余城市“一卡通”也在進(jìn)一步推進(jìn)。三地即將開通的公交客運(yùn)線路站點(diǎn)設(shè)置、刷卡、票價(jià)等仍有待細(xì)化，但“一卡在手、跨省漫游”將不再遙遠(yuǎn)。