京通公交專用道啟用 公交車提速兩倍
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昨天，北京市首條快速路上的公交專用道—京通快速路公交專用道正式啟用。圖為公交車與社會車輛分道并行。
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對于駛?cè)?/FONT>公交車專用道的私家車，沿途橋上和公交車內(nèi)的監(jiān)控探頭將予以記錄，并將進行非現(xiàn)場處罰。
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左圖為在通州北苑公交車站，公交志愿者正在引導(dǎo)乘客順序上車。
昨日早高峰，京通快速公交專用道內(nèi)公交車行駛速度達到平均每小時60公里以上，與專用道啟用前平均每小時20公里左右的車速相比提高了2倍。
清晨7時，京通快速路上的公交專用道正式啟用，公交車依次駛?cè)胱顑?nèi)側(cè)車道，行駛順暢。與之相比，右側(cè)的社會車道則“堵成一片”。
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市民孟小姐自駕出行，她介紹：“剛從八里橋收費站駛?cè)胫髀肪烷_始堵車，最嚴重的時候車速維持在10公里每小時，而旁邊公交車享受著專用道，一下子就超過了我?？磥硪院笠獓L試綠色出行了。”
相對于私家車主的無奈，搭乘公交車的乘客則驚喜連連?！皬陌死飿蚴召M站到雙會橋西，未施劃公交專用道的區(qū)域，公交車和社會車輛一樣走走停停，大約2公里路段走了20多分鐘。進入公交專用道后，公交車速度明顯提高，一下子就把社會車輛甩開了，8.6公里僅用時13分鐘左右?！背丝屯跣〗闾匾馄吮?，“我今天是特意來嘗試一下，原來大多是坐八通線上下班，如果以后每天公交專用道都能這么通暢，我就不用擠地鐵了?！?/FONT>
據(jù)公交集團數(shù)據(jù)統(tǒng)計，昨日絕大多數(shù)公交車在京通快速上的開行時間均縮短一半以上。部分司機表示，這是近10年來少有的“順暢”早高峰。市交管局科技系統(tǒng)顯示，今天早高峰，京通快速公交專用道內(nèi)公交車行駛速度達到平均每小時60公里以上，與專用道啟用前平均每小時20公里左右的車速相比提高了2倍。同時，社會車輛交通流量相比下降了16%。
除了傳統(tǒng)公交享用專用道，7條通勤快車也相繼駛?cè)??！翱土髑闆r還不錯，每趟車都能坐滿七成以上的乘客。”公交集團有關(guān)負責(zé)人解釋說，乘客基本站滿了車廂，但是沒有擁擠到尷尬的地步。“為了盡可能地改善出行條件，早高峰期間公交線加車17車次。5部搶修救援車也在八里橋、大望橋等路段待命?！?/FONT>
地面上，公交車、社會車輛分車道，速度冰火兩重天，軌道交通也有新變化。為方便乘客乘坐分流八通線限流車站公交線路，交通運輸部門還在限流站內(nèi)、外增設(shè)了乘坐常規(guī)公交的引導(dǎo)標識，同時通過站外廣播宣傳。
昨天，在京通快速路會村入口至四惠一段，幾乎每隔1公里就有交警站在最內(nèi)側(cè)公交車道指揮、疏導(dǎo)交通。
昨天17時至19時，京通快速路出城方向的公交專用車道開始啟用。
公交專用道上依舊一路暢通，社會車道上仍是滾滾車流。17時30分，記者在四惠橋看到，從四環(huán)主路盤橋上京通快速的車已經(jīng)開始排隊。在接近四惠西施劃了公交車道的路段，由于路面變窄、減少了一條車道，形成瓶頸，很多車被卡在這里，降低了車速。和早上時一樣，心急的司機轉(zhuǎn)向，將車并入公交車專用道行駛。17時40分到18時15分，京通快速上的社會車輛行駛非常緩慢。直到19時30分，公交車專用道已停止使用30分鐘后，京通快速路四惠橋至高碑店橋出城方向積壓的車輛仍未完全“消化”掉。
緩擠
近1700名乘客棄八通線
隨著公交專用道的啟用，八通線客流略有下降。據(jù)初步統(tǒng)計，昨日早高峰期間，該線路進站乘客量同比減少近1700名。其中土橋站區(qū)的6個車站，早7時至8時30分，進站客流與前兩個周二同時段相比，下降2.3%。地鐵北苑站一位工作人員介紹，以前曾有一部分乘客表示由于地鐵車廂擁擠度過大，因此會嘗試乘坐公交線路出行。
另外，雙橋站區(qū)各站限流時間暫時沒有發(fā)生變化，車廂滿載率和站臺滯留情況以及乘客等候時間則略有下降，與上周二相比，今晨7時至9時，各站進站客流下降4%左右。與地鐵1號線實現(xiàn)換乘的接駁站—四惠東站的換乘客流則稍有增加。
乘客李先生說：“公交專用道第一天開行，不知道會不會堵，如果觀察一段時間公交車都比較穩(wěn)定，不會堵車，那可以考慮換乘地面公交，畢竟要比地鐵松快得多?！?/FONT>
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體驗
乘公交比自駕車快了41分鐘
日前記者兵分多路，分別于啟用前一天和啟用當天體驗從通州前往城區(qū)的公交車出行和自駕車出行。結(jié)果，專用道開通首日，京通快速路進城方向的車道運行情況呈現(xiàn)出“冰火兩重天”景象：公交車從八里橋到四惠只用了29分鐘，而自駕車完成這段路程卻走了整整1小時零10分鐘。同未開通專用道相比，公交車省時30分鐘，自駕車則多了30分鐘。
公交車：11分鐘跑完專用道
早上7時15分，記者來到通州北苑路口西，等公交車的人明顯增多，乘車引導(dǎo)員也來了不少。在等668路公交車的過程中，記者看到從該站經(jīng)過的669、667、938、332路公交上都擠滿了人，每次乘客上車的時候都是被后面的乘客或者工作人員推上車。
668來了，但車上的人基本已經(jīng)滿了，記者沒有擠上去。7時38分，錯過4趟車后，記者終于擠上了668路公交車。
公交車在往雙會橋方向行駛的過程中，道路明顯比平日擁堵。但是公交車一駛上公交專用車道，立即提速，一路暢通。站在記者前面的一位女士拿出手機拍攝，并發(fā)了微博——“公交專用車道開通了，我們上班快了。”從雙會橋西到四惠橋東四環(huán)路出口以西，全長8.6公里的道路668路公交車只行駛了11分鐘。
8時16分，668路公交車就已經(jīng)到達大北窯東站。從八里橋到四惠，公交車只用了29分鐘，到達大北窯也只用了38分鐘。
自駕車：從八里橋堵到四惠
早上7時38分，記者從八里橋出發(fā)，2分鐘后進入京通快速路。但是一進收費站，就陷入了車的海洋。雖然6名交警在疏導(dǎo)，但路上還是堵得水泄不通。而在平日，京通快速路就算擁堵，也只是從會村橋堵到四惠附近。
7時50分時，記者接近了劃有公交線的會村路段。此時，很多社會車輛已經(jīng)提前并線到了中間和右側(cè)車道。跟在一輛930公交車后的兩輛車一直尋找機會往右側(cè)并線。一名民警站在公交車道前十幾米的路邊，指揮社會車輛向右并線。中間車道的車輛非常配合，自覺讓道，讓最左側(cè)車道并進來。不過這樣一來，中間車道更加緩慢了。
進入公交車道后，930路公交車一騎絕塵，遠遠駛?cè)ァ＿€在“蝸牛爬”的社會車輛只能望著公交專用道興嘆。
從八里橋到四惠橋，用時1小時零10分鐘。
問題
公交車被堵在快速路外
雖然公交專用道上一路暢通，但昨天很多公交車被堵到了快速路外。
原來，7時30分一過，隨著出行的社會車輛增多，不僅是施劃了公交車道的地方出現(xiàn)擁堵，排隊車輛一直向東蔓延，7時40分左右就堵到了八里橋入口處，不到8時，通州北苑也受到了影響。有市民反映：“坐著公交車，十幾分鐘根本沒上去京通快速路。”8時30分左右，因為車流量太大，上京通快速路的入口開始限流。
根據(jù)計劃，公交車每分鐘發(fā)車6輛，但在公交專用道上，一兩分鐘才會看到一輛公交車從旁邊呼嘯而過，很多公交車也被堵在了高速入口外?！白咄昕焖俟坏乐挥昧?3分鐘，從小區(qū)開到八里橋卻用了47分鐘?！背俗鐓^(qū)通勤聯(lián)運公交的一位市民告訴記者。
有私家車“頂風(fēng)”違法占道
擁堵出乎意料，一些私家車終于按捺不住，駛?cè)牍粚Ｓ玫篮蛻?yīng)急車道。
初始階段，私家車主都有所克制，公交車道與應(yīng)急車道上都沒有違法占用車輛。但隨著上班時間的臨近，一些車開始越線。
在雙橋路段，兩輛紅色馬自達駛?cè)牍卉嚨?。從這里開始到四惠，記者沿途看到33輛車占用公交車道，另外還有31輛車占用應(yīng)急車道。
昨天沿途都有交警疏導(dǎo)交通，一些車輛看到交警后強行并入中間車道。還有一些車因為被前面的大公交車遮擋了視線，當著交警的面疾馳通過。
交警看到這些違法車輛后都立即示意其并線。由于路上非常擁堵，交警并沒有進行現(xiàn)場處罰。但安裝于車道上方及公交車上的300余套監(jiān)控設(shè)備昨天已經(jīng)開始使用。
繞行通道不好走
通州還有哪些道可以進城呢？近日，交管部門發(fā)布了多條京通快速路的繞行路線。但通過昨日的體驗，記者發(fā)現(xiàn)，這些道路也不太好走。
廣渠路：昨早京通快速路出現(xiàn)擁堵后，交通廣播發(fā)布提示，市民可從遠通橋上匝道往南繞行廣渠路。但從8時起，兩廣路同樣出現(xiàn)擁堵。
朝陽路、朝陽北路：廣渠路遇堵，交通廣播提示市民可以繞行朝陽路和朝陽北路。但很快就有市民反映，作為一條常規(guī)擁堵路段，朝陽路車流量也很大。而朝陽北路由于正在進行6號線地鐵施工，道路比較擁堵。很多車輛都被堵在了農(nóng)民日報社附近。
京哈高速：隨著擁堵加劇，交通廣播開始建議市民從通州路段就開始繞行，往南走京哈高速。開始，這條道路比較暢通，但很快，這條高速也出現(xiàn)報堵信息，車輛主要都被堵在了入口處。于是，繞行提示信息開始將車輛往3個橋區(qū)外的姚家園路引導(dǎo)。
昨天，京通快速路輔路與京哈高速輔路行車比較順暢。京通快速路輔路雙橋到高碑店輔路只要10分鐘。
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揭秘
8.6公里通勤走廊“劃”了5個月
昨日清晨，公交司機高野起了個大早兒，駕駛著647-322聯(lián)運公交車直奔通州武夷花園小區(qū)站，他早就盤算好要親自檢驗一把京通快速路公交專用道啟用效果，感受本市首條公共交通通勤走廊的速度?！坝袑Ｓ玫赖牡胤?，速度就是‘爽’?！?/FONT>
一組數(shù)據(jù)，則將“爽”字量化：隨著8.6公里專用道啟用，18條線路的公交車獨享路權(quán)，車速提高2倍；八通線早高峰進站乘客減少1699位，相當于一趟地鐵列車滿載運客量；新開行的312-647聯(lián)運等7條通勤快車吸引力增加，每車滿載率平均達七成以上……
如此成效，公交人卻仍然不敢松口氣，由于是國內(nèi)首次在快速路上施劃公交專用道，建立立體型的公交通勤走廊，近5個月來，市交通運輸部門反復(fù)研討論證。昨日，市交通委運輸局首次透露此間艱辛，并表示將持續(xù)追蹤分析京通公交通勤走廊全天交通數(shù)據(jù)，及時根據(jù)客流需求細化走廊使用細節(jié)，提升公共交通吸引力同時，引導(dǎo)私家車合理出行，緩解京東區(qū)域擁堵。
為何首條快速路公交專用道選京通快速
“這條公交專用道施劃被提上日程，最早可以追溯到今年年初?！笔薪煌ㄎ\輸局交通處副處長鄭紅普回憶，當時，交通部門提出設(shè)想方案還有很多，不少從市內(nèi)通達郊區(qū)的放射線路都在考慮范圍之內(nèi)。
交通運輸部門和公交集團開始逐一區(qū)域分析調(diào)研。
每天調(diào)研2萬輛公交車刷卡數(shù)據(jù)，圈定集中穩(wěn)定通勤客流區(qū)域；監(jiān)測地鐵線路站點的每日客流進出情況，調(diào)研各線滿載率、擁擠狀況，尋找最需緩擠站區(qū)；有些交通工作人員干脆被派到馬路上、過街天橋邊，數(shù)汽車，觀察私家車出行情況和道路是否具備改善條件……
許多國外經(jīng)驗也被專家列舉出來。比如在首爾，往往越擁擠的道路，越繁華的地段，越要施劃公交專用道?！斑€有一些國際大都市，將公交專用道染成紅色，標注醒目，有些城市則規(guī)定除了公交車外，準駕人數(shù)超過3位的私家車也可以借行?！?/FONT>
“反反復(fù)復(fù)地開會，最密集的時候，主管市級領(lǐng)導(dǎo)每周都要召開兩到三次專題會議?！编嵓t普說，最終到3月初，京通快速路脫穎而出，客流、道路改善條件等各項指標均達標，被確定為“試驗田”，施劃本市目前最長的一條公交專用道，構(gòu)建公交通勤走廊。
為何專用道“劃左棄右”
大區(qū)域縮小到一條路，施劃仍不能馬上開始。
“最終達到的目的是，私家車、公交車出行并行不悖，在滿足大量客流需求的公共交通順暢起來的同時，盡量減少對私家車出行的干擾，這就需要對專用道施劃的細節(jié)作出明確規(guī)定?！编嵓t普舉例說，此前有人提出將專用道施劃在最外側(cè)車道，但是經(jīng)過調(diào)研，此次施劃路段內(nèi)有部分出入口，而18條公交線路駛?cè)牒缶峭ㄟ^不停車，如果施劃在最外道，社會車輛頻繁并線，勢必影響公交車通行速度，所以最終確定將專用道施劃在最內(nèi)側(cè)。
線路的位置定了，起始點也進入討論議程。有的專家提出，將京通快速路全程施劃，提升公交車通勤速度。然而經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從通州區(qū)域進入八里橋收費口后，一直到雙會橋西路段均為單向雙車道，一旦占用一條為公交車專用道，帶給社會車輛壓力過大。
一位駕齡在20年左右的老司機唐先生說：“如果從收費口開始就占用，早高峰期間社會車輛甚至?xí)恢倍碌酵ㄖ莩菂^(qū)，大約2公里左右，這樣勢必會造成對通州地區(qū)的擁堵?！?/FONT>
為了盡量兼顧私家車和公共交通的利益，公交專用道的起點往西挪了2公里，至雙會橋西。同樣，出口位置也從最初設(shè)計的大望橋挪到了現(xiàn)在的四惠橋東。
一連串的輔助工程同步展開，昨日開始啟用。
京通快速路兩大堵點“消腫”，車道增容。其中高碑店橋西出口由三條機動車道改為四條車道；五環(huán)路遠通橋西南進口匝道約200米進行拓寬改造，由原來1條車道拓寬至2條，縮短去往五環(huán)路車輛的排隊長度，增加兩處掉頭閘，開辟應(yīng)急出口。
與京通快速平行的廣渠路也將分流部分社會車輛。比如，五環(huán)路北向西臨時匝道建成，將分流京通快速路進京方向車流；新開五環(huán)路西向南臨時匝道，分流廣渠路出京方向車流，臨時匝道寬7米，設(shè)置臨時道路照明。同時，廣渠路四環(huán)至五環(huán)段機動車道由一上一下增加為兩上兩下，局部路段設(shè)置三上三下機動車道。
同時，這些路面局部手術(shù)，將為公交車進出快速路創(chuàng)造條件，緩解由于并線造成的局部擁堵?！斑x擇在四惠橋東附近結(jié)束公交專用道，主要是考慮到這里已經(jīng)有了向四環(huán)分流的匝道，可以分走部分社會車輛，同時單向三車道變?yōu)樗能嚨溃访嫫款i展開，路況較好，便于公交車從最內(nèi)側(cè)陸續(xù)往外并線，減少對社會車流的影響?！?/FONT>
與其他公交專用道不同，此次專用道并非雙向開通，而是根據(jù)潮汐客流的走向趨勢，按照早晚高峰開通不同方向。“這樣做，也是為了盡量減少對社會車流造成的影響?！?/FONT>
通勤走廊開通后還要做什么
其實，通勤走廊正式運行前，已經(jīng)由北京交通發(fā)展研究中心通過交通仿真模型，對施劃公交專用道對交通可能產(chǎn)生的影響，進行了研究分析和論證。
“經(jīng)過測算，走廊啟用后，早高峰每小時有0.47萬人次潛在客流可從軌道轉(zhuǎn)為公交進城。”交研中心主任郭繼孚透露，這意味著每小時地面公交可以多運送4700人次，但是這些人是否愿意改變出行習(xí)慣，從軌道交通換乘到地面公交，還需要進一步觀察?！瓣P(guān)鍵取決于地面公交在利用專用道后，運行速度和時間是否穩(wěn)定。”
另外，交通部門已經(jīng)“未雨綢繆”，為通勤走廊啟用后制定了六七項應(yīng)急預(yù)案。
“這是國內(nèi)首次嘗試在快速路上施劃公交專用道，因此使用具體效果需要進一步跟蹤分析才能確定?！惫^孚表示，近段時間將對公交IC卡數(shù)據(jù)、八通線客流情況及道路運營數(shù)據(jù)等進行全天分析，適時調(diào)整方案，最大限度地發(fā)揮通勤走廊的作用。
