推廣節(jié)能與新能源車的動(dòng)力何處來？
編前：2010年，國家認(rèn)定的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由原來的13個(gè)增加至25個(gè)，但實(shí)際上進(jìn)行新能源公交車運(yùn)行的城市遠(yuǎn)不止這些。申辦城市為何有這么高的積極性？新能源公交車在這些城市運(yùn)行狀況如何？本報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查。
“2010年，開始運(yùn)行節(jié)能與新能源公交車的城市從年初的十幾個(gè)增加到現(xiàn)在的30多個(gè)，超過國家認(rèn)定的數(shù)量。國內(nèi)節(jié)能與新能源公交車保有量近4000輛，但這只是一個(gè)起點(diǎn)，2011年節(jié)能與新能源公交車的銷量可能達(dá)5000輛左右。”中國城市公共交通協(xié)會科技分會理事長李世豪告訴記者。
節(jié)能與新能源公交車的推廣如火如荼，雖然同出于節(jié)能環(huán)保目的，但各城市最終實(shí)施的直接驅(qū)動(dòng)力卻有不同。
■ 市場驅(qū)動(dòng)型
用市場自然調(diào)節(jié)的力量推廣節(jié)能與新能源汽車，是政府最愿意看到的結(jié)果，廣州新穗巴士有限公司就是一例。
廣州新穗巴士是最早嘗試混合動(dòng)力客車運(yùn)營的公交企業(yè)，2008年，在沒有任何補(bǔ)貼的情況下，該公司率先購買了30輛福田混合動(dòng)力公交車上線運(yùn)行。這批車單車價(jià)格為80萬元，比LPG車貴30萬元。
新穗巴士副總經(jīng)理陳志一說：“混合動(dòng)力客車有較好的節(jié)能減排效果，更關(guān)鍵的是使用費(fèi)用比LPG公交車低，這是購買混合動(dòng)力客車的最主要原因。”
在推廣混合動(dòng)力公交車之前，廣州市曾大力推廣LPG公交車。在花費(fèi)6年時(shí)間，24億元改造費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)、維護(hù)費(fèi)之后，目前廣州全市85%的公交車為LPG公交車。
“廣州氣源不多，LPG多是進(jìn)口，成本很高。混合動(dòng)力公交車每百公里燃料成本比LPG公交車節(jié)省100多元。”陳志一說。據(jù)了解，新穗公司的公交車每車一天運(yùn)行里程約250公里，以每百公里節(jié)省100元燃料費(fèi)計(jì)算，一輛混合動(dòng)力車每天可節(jié)省燃料費(fèi)250元，一年可省近10萬元，大約3~4年抵消車輛差價(jià)。
2010年6月，廣州入圍第三批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，這意味著廣州公交企業(yè)購買節(jié)能與新能源公交車將獲得中央財(cái)政一次性定額補(bǔ)助?！叭绻?5萬元左右的國家補(bǔ)貼到位，混合動(dòng)力客車增加的成本基本就解決了，售價(jià)接近普通公交車。2011年，我們有新增30輛節(jié)能與新能源公交車的計(jì)劃。”陳志一說。
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■ 減碳計(jì)劃型
廣州的情況有些特殊，對很多城市而言，節(jié)能與新能源車的運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于普通公交車，但這些城市也有一些積極推廣節(jié)能與新能源公交車的標(biāo)兵。
“杭州市非常注重環(huán)境保護(hù)，政府對我們的要求高，支持力度大，公交車規(guī)格較高，每年還有硬性減碳指標(biāo)。根據(jù)減碳任務(wù)，我們有計(jì)劃地推廣節(jié)能與新能源公交車?！焙贾莨还靖笨偨?jīng)理王循躍說。
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杭州街頭行駛的混合動(dòng)力公交車。
2006年，杭州公交公司與客車企業(yè)聯(lián)合開展了清潔能源車試驗(yàn)，進(jìn)行小批量試用。先后進(jìn)行了純電動(dòng)、油電混合、電電混合、液化天然氣等清潔能源公交車試運(yùn)營。2008年底，為進(jìn)一步加快油電混合動(dòng)力客車推廣與應(yīng)用，杭州公交公司邀請國內(nèi)多家客車企業(yè)開展了不同品牌、技術(shù)路線油電混合動(dòng)力客車公交適應(yīng)性試驗(yàn)，并于當(dāng)年購買了第一批45輛金旅混合動(dòng)力客車。
記者從杭州公交公司了解到，截至2010年11月，杭州公交公司擁有各類油電混合動(dòng)力客車355輛，以金旅客車為主。該批車節(jié)能減排效果明顯，與同類型柴油車相比，平均節(jié)油率可達(dá)10%以上，每年減少二氧化碳等溫室氣體排放2200余噸。
目前，杭州公交2010年底采購的140輛油電混合動(dòng)力公交車也基本交付完成，包括60輛金旅、70輛宇通和10輛中通?！?011年，杭州將再購200輛油電混合動(dòng)力客車，使主城區(qū)節(jié)能與新能源公交車擁有率達(dá)到14%以上?！蓖跹S說。
■ 政策推動(dòng)型
面對節(jié)能與新能源汽車這樣一個(gè)新生事物，面對這樣龐大的開支，很多城市公交公司并不愿意進(jìn)行批量推廣，不少公交公司是被推著走上示范運(yùn)行道路的。
《重慶市節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行實(shí)施方案》顯示，到2011年年底前，重慶市將推廣1150輛節(jié)能與新能源汽車，其中包括50輛恒通混合動(dòng)力公交車。購買這些車輛，可享受政府提供的相關(guān)優(yōu)惠和補(bǔ)貼。2010年6月，由重慶恒通客車公司制造的50輛氣電混合動(dòng)力客車，正式交付重慶巴士公司，投放到龍頭寺———九宮廟的818路公交線路上使用。
重慶公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“這批恒通氣電混合動(dòng)力公交車全部投放在坡度較大的復(fù)雜線路上，平均比普通自動(dòng)擋天然氣公交車節(jié)氣20%以上，但每輛車的節(jié)氣率差別較大。到底是車輛技術(shù)水平不一致，還是司機(jī)操作技術(shù)差異大導(dǎo)致這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，還有待考察?！?/FONT>
雖然在2008年首批入圍“十城千輛”示范城市，但直到2010年，重慶才開始正式運(yùn)營第一批混合動(dòng)力公交車，滯后于很多同批入圍的城市。
至于2011年的發(fā)展計(jì)劃，據(jù)重慶公交集團(tuán)內(nèi)部人士透露：“我們不會主動(dòng)購買節(jié)能與新能源汽車，根據(jù)政府規(guī)劃，可能會增加50輛推廣計(jì)劃?！?/FONT>
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■ 活動(dòng)驅(qū)動(dòng)型
為了舉辦2008年北京奧運(yùn)會，北京公交公司提前幾年大換血，批量采購了不少節(jié)能與新能源客車。除北京外，還有上海、濟(jì)南、廣州等幾個(gè)城市利用大型活動(dòng)的機(jī)遇，大大方方地給節(jié)能與新能源公交車示范運(yùn)行添了一把柴。
2009年10月11日~23日，泉城濟(jì)南給國人奉獻(xiàn)了一屆高規(guī)格的全國運(yùn)動(dòng)會，很多設(shè)施、設(shè)備和運(yùn)行方式都借鑒了北京奧運(yùn)會的經(jīng)驗(yàn)，包括使用節(jié)能與新能源公交車。
在全運(yùn)會前，濟(jì)南市公交總公司曾試運(yùn)營過6輛純電動(dòng)客車，但由于對車輛電池不放心，自身也沒有能力建立充電站，濟(jì)南公交公司最終選擇了混合動(dòng)力客車。共購置了100輛混合動(dòng)力客車，平均每輛車價(jià)格約120萬元，造價(jià)為同型號普通公交車近3倍。包括中通客車80輛、福田20輛，一下子讓濟(jì)南成為節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)營的重鎮(zhèn)。目前，這100輛車投入到K52路、K107路、K109路和20路4條主干線路運(yùn)行。
濟(jì)南公交總公司副經(jīng)理石紹滕介紹說：“節(jié)能與新能源汽車運(yùn)行起來不光噪聲小，更重要的是節(jié)能，用起來劃算，根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，混合動(dòng)力公交車能耗較同類車型低27.27%?！?/FONT>
據(jù)介紹，在濟(jì)南公交運(yùn)營的節(jié)能與新能源客車，每百公里可節(jié)油10.5升。按每年行駛6萬公里計(jì)算，每車每年可節(jié)約6300升燃油，每升柴油按7元計(jì)算，每年節(jié)約燃油費(fèi)4.41萬元。目前已投入運(yùn)營的200輛節(jié)能與新能源公交車按8年壽命周期計(jì)算，可節(jié)約燃油1008萬升，減少碳排放超過7000噸，減少二氧化碳排放近3萬噸。
