浙江湖州市城際公交運(yùn)營(yíng)順利

 

不同的票價(jià)政策和補(bǔ)貼政策，讓不同的城際公交運(yùn)營(yíng)狀況有很大差別。

　　

“浙江湖州市城際公交開通一年多以來，運(yùn)營(yíng)情況不錯(cuò)?！闭憬菔泄饭芾硖幰晃恍战鸬墓ぷ魅藛T高興地告訴記者。去年10月，湖州市率先在浙江省開通城際公交，把湖州市與湖州下轄的長(zhǎng)興、德清、安吉等連成一片。

　　

據(jù)湖州市運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，湖州城際公交共投入39輛公交車，其中長(zhǎng)興方向22輛、安吉方向10輛，德清方向7輛。每輛公交車價(jià)格30多萬元，是低地板、符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的雙開門空調(diào)車，乘坐非常舒適。

　　

在決定是否開通湖州市縣城際公交前，湖州市有關(guān)部門進(jìn)行了很多調(diào)研。資料顯示，該市2004年實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，2006年1065個(gè)村全部實(shí)現(xiàn)“村村通公交”。近年來，德清、長(zhǎng)興、安吉三縣居民每天到湖州的客流量超過5400人次，其中長(zhǎng)興至湖州的客流增速最快，從2005年日均1300人次增長(zhǎng)到2009年的日均2000多人次，增幅超過53%。加強(qiáng)湖州市與這三個(gè)縣的交通聯(lián)系，成為三縣群眾的緊迫需求。

　　

在路線設(shè)計(jì)方面，該市運(yùn)管處花了不少心思。據(jù)金先生介紹，湖州城際公交實(shí)際上是長(zhǎng)途客運(yùn)公交化，站點(diǎn)密度基本上與城市公交一樣，有的地方甚至比城市公交密度還大，不僅為老百姓出行提供了很大的方便，也直接增加了城際公交的客流量。

　　

為了城際公交能夠成功運(yùn)營(yíng)，湖州市多次與當(dāng)?shù)亟煌?、運(yùn)管、城建等部門及運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行深入?yún)f(xié)商、溝通。湖州市相關(guān)部門將原來農(nóng)村班車、城市公交都整合進(jìn)來，消除了長(zhǎng)途客運(yùn)車業(yè)主的后顧之憂，運(yùn)輸企業(yè)、公交企業(yè)和長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)都能從中獲利?！霸S多農(nóng)村巴士車主積極要求納入城際公交的體系，這樣不僅能夠保持盈利，而且能夠接受規(guī)范的管理。”金先生說。

　　

湖州市城際公交之所以能夠盈利離不開市政府的政策性補(bǔ)貼，這與其他城市的城際公交有很大區(qū)別。德清、長(zhǎng)興、安吉到湖州的城際公交分別為12元、6元和18元，比同線路的長(zhǎng)途班線客車低6元、2元和4元，對(duì)中途上下車者實(shí)施票價(jià)分段計(jì)價(jià)。湖州城際公交的票價(jià)與長(zhǎng)途班線客運(yùn)相比只是略微下調(diào)。為了保證城際公交盈利，湖州市政府規(guī)定城際公交可免去進(jìn)站費(fèi)用，并且補(bǔ)貼延長(zhǎng)路段的燃油費(fèi)用。

　　

浙江省湖州城際公交不僅能夠盈利，而且還有許多車主爭(zhēng)著要加入城際公交的運(yùn)營(yíng)中，主要原因是城際公交票價(jià)沒有大幅降低，客流量卻有了很大增長(zhǎng)，即使沒有得到當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼，湖州城際公交也能盈利。