100輛國Ⅴ公交車在北京悄然上路

 

100輛國Ⅴ排放的公交車目前已在北京公共交通控股（集團）有限公司北京八方達客運有限責任公司（以下簡稱北京八方達）悄然上路。
     

在全國的機動車排放升級過程中，北京公交作為“首善之都”的一張名片，總是走在全國同行的前面。2005年12月30日起，北京對重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機（重型汽車）實施國家第三階段排放標準；2008年7月1日起，凡是注冊北京牌照的重型壓燃式發(fā)動機和重型氣體燃料點燃式發(fā)動機（柴油和天然氣發(fā)動機）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等車輛實施相關的國Ⅳ標準，并安裝OBD系統(tǒng)（車載自動診斷系統(tǒng)）。同時，停止銷售、注冊不符合要求的車輛。其他用途的柴油和天然氣發(fā)動機汽車仍執(zhí)行國Ⅲ標準。當現(xiàn)在其他省市的公交系統(tǒng)還在普及國Ⅲ排放標準的時候，北京又往前邁出了一步，采用了國Ⅴ公交車。
     

八方達開國Ⅴ公交車先河
     

“根據(jù)公交車輛報廢年限要求，我們計劃在今年更新1263輛公交車。2009年，在跟北京市環(huán)保局和財政局商談報廢更新計劃時，北京市環(huán)保局提出想提前上一批國Ⅴ公交車。考慮到發(fā)動機排放技術基本已經(jīng)成熟，從國Ⅳ標準升級到國Ⅴ標準只是在后處理上有點變化，因此，我們決定拿出100輛的訂單，招標達到國Ⅴ排放標準的車輛。隨著這100輛公交車上路運營，它們也成為全國首批達到國Ⅴ排放標準的公交車。”北京八方達相關負責人向記者介紹道。
     

這100輛國Ⅴ排放標準的公交車，已經(jīng)在10月全部到位。其中，安凱客車中標的50輛車投放到北京八方達938支5線路上，福田歐V中標的50輛分別在917支4路、936路、916路運營。據(jù)悉，率先試點運營國Ⅴ車輛，北京八方達有著自己的任務，那就是為未來北京市實施國Ⅴ排放標準探路。而且，除了北京八方達之外，北京公交集團的其他分公司也將陸續(xù)投放國Ⅴ公交車，投放數(shù)量將進一步增加。
     

據(jù)業(yè)內人士透露，北京市正在積極申請?zhí)崆皩嵤﹪鯔C動車排放標準，預計明年實施。北京市分別在1999年、2002年、2005年、2008年實施了新車排放標準，每提高一次標準，單車污染可減少30%~50%。
     

日前，環(huán)保部科技標準司副司長劉志全表示，“十二五”期間，國家對于機動車排放將主要控制氮氧化物、揮發(fā)性有機物等。其中，重型汽車可能在“十二五”期間繼續(xù)作為重點，因為重型汽車的保有量僅占機動車保有量的5%，但是氮氧化物的排放量占到總排量的70%。這就意味著，未來國家對重型汽車排放升級的要求越來越高，除了北京之外，全國范圍的排放升級也將加速。對于生產(chǎn)企業(yè)來講，要想贏得市場，就必須推出技術水平更高、排放更低的產(chǎn)品。
     

玉柴發(fā)動機深入北京公交
     

作為汽車的“心臟”，發(fā)動機在整車節(jié)能減排中發(fā)揮著決定性作用。因此，早在2007年，玉柴就研發(fā)出了達到國Ⅴ排放標準的YC6L-50柴油發(fā)動機。據(jù)悉，在北京八方達投入使用的100輛國Ⅴ公交車上，都匹配了玉柴YC6L國Ⅴ發(fā)動機。
     

“在北京公交集團的采購目錄中，發(fā)動機品牌目前有三家：玉柴、康明斯、依維柯。2005年，北京公交國Ⅱ標準升級到國Ⅲ時，因為沒有達到國Ⅲ排放標準的國產(chǎn)品牌發(fā)動機，我們只能選擇康明斯和依維柯。近幾年來，國產(chǎn)品牌發(fā)動機的技術升級很快，玉柴在2006年就進入了我們的采購目錄?！北本┌朔竭_相關負責人說。
     

獲得市場準入的鑰匙以后，2007年，當北京公交從國Ⅲ排放標準向國Ⅳ排放標準升級時，玉柴的450臺國Ⅳ發(fā)動機成功入選，成為應用于北京公交的首款自主品牌國Ⅳ柴油發(fā)動機，打破了進口品牌在北京公交市場的壟斷。
     

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隨后，玉柴與北京公交的合作日益緊密。2007年起，北京公交陸續(xù)采購3000多臺玉柴國Ⅳ發(fā)動機；在2009年底北京公交首次國Ⅴ新車招標中，玉柴因為產(chǎn)品準備充分，再次入選，搶占市場先機。

 

北京八方達相關負責人認為：“現(xiàn)在國產(chǎn)品牌發(fā)動機在技術上不亞于進口品牌的發(fā)動機。2005年，我們升級國Ⅲ標準的時候，選用的大部分都是康明斯和依維柯的發(fā)動機，當時國產(chǎn)國Ⅲ發(fā)動機還不成熟，不過這幾年國內發(fā)動機企業(yè)技術進步很快。另外，進口發(fā)動機后期維護成本太高，零部件采購時間也太長，通常從國外采購零部件空運需要1個月，海運需要3個月?！痹诒本┌朔竭_5629輛在用車輛中，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌發(fā)動機比例已經(jīng)占到2/3，其中玉柴占到大多數(shù)。
     

在發(fā)動機的選擇上，北京八方達有四大要素?！皟r格是首先要考慮的，其次是售后服務，再次是燃油消耗指標，最后是零部件供應體系?！北本┌朔竭_相關負責人表示。
     

據(jù)了解，國Ⅴ公交車交付以后，玉柴的服務人員就主動了解車輛分配到哪個車隊，直接到車隊對保修工、駕駛員展開操作培訓，并且派駐專人跟蹤，與整車廠、服務站等工作單位一起現(xiàn)場辦公，為運營車輛提供技術支持。
     

實現(xiàn)以技術引領市場
     

在國內客車發(fā)動機市場，玉柴長期處于霸主地位。玉柴之所以能夠牢牢把控這一市場，其中一個重要的因素就是通過不斷地技術創(chuàng)新，掌握市場先機。
     

2005年，北京公交由國Ⅱ標準升級到國Ⅲ標準，玉柴因為沒有成熟的國Ⅲ產(chǎn)品而被市場擋在了門外。意識到技術升級的重要性之后，2006年，玉柴在國內率先推出了國Ⅳ柴油發(fā)動機。2007年，玉柴又在國內率先推出了國Ⅴ柴油發(fā)動機。從國Ⅳ標準升級到國Ⅴ標準，玉柴僅用了一年時間。而玉柴推出國Ⅴ發(fā)動機的時間，比國家排放標準提前了5年。據(jù)悉，該發(fā)動機在自主研發(fā)的排氣后處理器的基礎上，集成了進口的電控燃油噴射系統(tǒng)和選擇性催化還原排氣后處理系統(tǒng)。通過進一步優(yōu)化燃燒與后處理標定策略，使該機在繼承國Ⅳ發(fā)動機低油耗、低排放的基礎上，進一步降低了50%的NOx排放。
     

在發(fā)動機排放升級的技術路線上，玉柴在國Ⅳ階段就選擇了SCR技術。在公交車應用SCR排氣后處理技術上，玉柴處于領先地位。為了保證在車速低、排氣溫度低的條件下，SCR系統(tǒng)能起到良好的降NOx作用，玉柴解決了低溫氨存儲控制的技術問題，使SCR系統(tǒng)的起始工作溫度從280℃降到了200℃。另外，與EGR技術相比，SCR技術在可靠性、穩(wěn)定性、后期維護方面都具有優(yōu)勢。而且升級到國Ⅴ標準時，SCR只需再添加一個顆粒捕捉器即可，比EGR升級更容易。
     

在使用上，國Ⅴ發(fā)動機與國Ⅳ發(fā)動機并無明顯區(qū)別。北京八方達技術部相關人士表示，只要每天向車輛的尿素罐中加滿35升尿素，保證尿素供應就可以。“上路一個月以來，我們正在跟蹤檢測車輛氮氧化物的排放量。國Ⅴ發(fā)動機上裝有OBD系統(tǒng)，這個系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控車輛尾氣排放是否超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。到目前為止，OBD還沒有發(fā)出過警示?！北本┌朔竭_技術部相關人士說。