福建泉州新城區(qū)或建BRT快速公交

 

“在市區(qū)主要道路設(shè)置公交專用道，方能提高行車速度”、“要在城市的進(jìn)出通道如火車站、汽車站特別是動(dòng)車站，做好公交線路配備，方便市民及來泉游客”……2010年11月29日召開的市十四屆人大常委會(huì)第三十一次會(huì)議上，通過關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的審議意見。
　　

推動(dòng)中心市區(qū)車站外遷

　　

城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。目前，我市中心市區(qū)小汽車擁有量已經(jīng)突破10萬輛，每年以20%的速度在增長，不包括外地進(jìn)出中心市區(qū)的汽車，還有約7萬輛的二輪摩托車以及其他車輛如電動(dòng)車、三輪車等，全部上路排成長龍超過300公里，而目前市區(qū)道路僅約200公里。

　　

泉州市人大常委會(huì)提出，今后泉州市要制定解決公交場站缺失問題的方案，爭取在中心市區(qū)規(guī)劃出土地建設(shè)公交換乘樞紐，提高公交線路接駁換乘能力。推動(dòng)中心市區(qū)長短途汽車站外遷，并將泉州新車站、泉州客運(yùn)中心站等條件具備的車站規(guī)劃預(yù)留為公交站場，解決市區(qū)公交換乘問題。對(duì)全市公交始末站要逐一進(jìn)行梳理，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行建設(shè)和改造。

　　

部分路段要“退綠還路”

　　

公交車場站方面，建議各場站的設(shè)施如自動(dòng)洗車系統(tǒng)要抓緊解決，以做好公交車輛保潔。對(duì)于新建的城區(qū)，如東海新區(qū)、洛江新區(qū)、泉州開發(fā)區(qū)、臺(tái)商投資區(qū)的道路，則要留足公交始末站、?？空?、專用道等，并要考慮建設(shè)BRT快速公交通道，提高公交運(yùn)行效率。

　　

建議在市區(qū)部分道路劃出公交車專用道，在條件具備的燈控路口設(shè)置公交優(yōu)先通行信號(hào)，可以考慮在刺桐路、溫陵路等設(shè)置公交專用道，新門街、津淮街等路段通過實(shí)行“退綠還路”的方式，來設(shè)置公交專用道。

　　

隨后從有關(guān)部門了解到，由于泉州市城市道路資源緊缺，目前市區(qū)僅有豐澤街和溫陵路的部分路段設(shè)公交車道，但因其他車輛占道行駛，難以實(shí)現(xiàn)公交專用的目的，且專用車道沿線有較多的開口，公交車速與準(zhǔn)點(diǎn)率難以提高，公交車輛在中心市區(qū)交通高峰期的平均時(shí)速僅為9公里，未能成為市民出行的首選交通方式。

　　

加快輕軌一號(hào)線建設(shè)

　　

審議意見還提出，建議建設(shè)港灣式?？空荆c人行天橋、下穿通道等過街設(shè)施相配套，便于進(jìn)行接駁和換乘。應(yīng)加快輕軌一號(hào)線(線路走向?yàn)楦B高速鐵路泉州站—泉州—晉江—機(jī)場—石獅蚶江，預(yù)留石獅東部至永寧的支線，全線路長約50公里)的建設(shè)和二號(hào)線的前期準(zhǔn)備。

　　

資金方面，建議盡快把公交的補(bǔ)貼補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)納入我市財(cái)政預(yù)算，對(duì)因票價(jià)因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼，對(duì)因承擔(dān)社會(huì)福利(各種免費(fèi)、優(yōu)惠乘車)和完成政府指令性任務(wù)增加的支出(燃油上漲和經(jīng)營性虧損)，給予專項(xiàng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。對(duì)綜合換乘樞紐、場站建設(shè)，以及車輛、設(shè)施裝備和智能系統(tǒng)等的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。應(yīng)當(dāng)免征公交車輛的相關(guān)規(guī)費(fèi)，并支持公交企業(yè)建立正常的工資增長機(jī)制。

　　

公交服務(wù)方面，則建議嚴(yán)查“到站不停、不按線路行駛、站外停車”等違規(guī)行為，改善公交服務(wù)狀況，為市民提供安全方便、舒適快捷的出行服務(wù)。