0河內(nèi)人民委員會(huì)于7月4日批準(zhǔn)了一項(xiàng)通過使用電動(dòng)公交車和綠色能源發(fā)展公共交通的計(jì)劃。
該計(jì)劃指出，河內(nèi)的目標(biāo)是到 2026 年至 2030 年，其一半的公交車隊(duì)使用電動(dòng)，另一半使用液化天然氣或壓縮天然氣 （CNG），估計(jì)預(yù)算為 51 萬億越南盾（21 億美元）。到 2035 年，目標(biāo)是河內(nèi)的所有公交車都是電動(dòng)的。
河內(nèi)目前綠色能源公交車的比例僅為13.6%左右。在2,034輛補(bǔ)貼公交車中，只有277輛使用清潔能源，包括139輛CNG公交車和138輛電動(dòng)公交車。VinBus是唯一一家使用自己制造的大容量電動(dòng)公交車的公司。
在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)，來自交通與通信大學(xué)的Ha Thanh Tung博士談到了實(shí)施綠色公交轉(zhuǎn)型計(jì)劃的三大挑戰(zhàn)。
“第一個(gè)挑戰(zhàn)是投資資本。電動(dòng)公交車的價(jià)格大約是相同容量的柴油公交車的 3-4 倍。同樣，CNG公交車的價(jià)格大約是柴油公交車的兩倍。電動(dòng)公交車的電池約占車輛價(jià)值的40-50%，使用4-5年后會(huì)降解。對(duì)充電站、變壓器系統(tǒng)、電源和控制系統(tǒng)的投資也成本高昂，“Tung說。
董先生繼續(xù)說道：“其次，電動(dòng)公交車的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是充電站網(wǎng)絡(luò)，是有限的。滿足設(shè)定的時(shí)間表需要 3-5 年的時(shí)間來升級(jí)電力系統(tǒng)和充電站。
他補(bǔ)充說：“第三，當(dāng)局仍然缺乏機(jī)制來指導(dǎo)企業(yè)和投資者將綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施的投資社會(huì)化，以支持向綠色公交車的過渡。
河內(nèi)科技大學(xué)汽車工程培訓(xùn)項(xiàng)目主任Dam Hoang Phuc副教授在接受越南國家廣播電臺(tái)VOV采訪時(shí)表示：“河內(nèi)需要評(píng)估公交車綠色能源的可行性和總投資。美國環(huán)境保護(hù)署的一份報(bào)告顯示，CNG車輛仍然排放污染物，產(chǎn)生的排放量僅比汽油車少20%左右。此外，加州空氣資源委員會(huì)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與柴油相比，壓縮天然氣僅可減少12-17%的排放量。
河內(nèi)的綠色公交車轉(zhuǎn)換計(jì)劃旨在履行承諾，即到2025年，越南100%的更換/新公交車將使用電力或綠色能源，正如2022年關(guān)于綠色能源轉(zhuǎn)型和減少運(yùn)輸部門碳和甲烷排放行動(dòng)計(jì)劃的第876/QD-TTg號(hào)決定所述。
越南經(jīng)濟(jì)研究所前所長Tran Dinh Thien博士在接受VOV采訪時(shí)表示：“越南向世界做出了強(qiáng)有力的綠色轉(zhuǎn)型承諾，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)是其中之一。因此，河內(nèi)選擇綠色轉(zhuǎn)型的車輛應(yīng)以清潔、環(huán)保的選擇為目標(biāo)。越南需要而且必須加快綠色轉(zhuǎn)型以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。如果轉(zhuǎn)型不夠有力，越南將難以履行其承諾，在發(fā)展競賽中落后并被邊緣化。
