0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
近幾年的客車行業(yè)日子很不好過，客車市場整體銷量連年下滑，2020年大、中型客車銷量還不足2016年銷量的60%。數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量328.62億人次；但到了2019年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)下降至130.12億人次。與此同時，鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)卻是逐年攀升。顯然，客車行業(yè)目前的困境很難從需求上破解，甚至隨著更密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，需求還有進(jìn)一步萎縮的可能性。
如何活下來？以何破局？無論是客車生產(chǎn)企業(yè)，還是客車運(yùn)營企業(yè)，都是必須要直面的問題。12月5日，中通客車在2022年商務(wù)大會上，用全周期智慧運(yùn)營管理平臺——“U-LINK”回答了這一行業(yè)難題。
為什么這么說？請看第一商用車網(wǎng)的解讀。
何為“U-LINK”？
中通客車全周期智慧運(yùn)營管理平臺——“U-LINK”全稱為“Lifelong Intelligent Network Kaizen Platform”。具體來說就是為用戶提供全生命周期，貫穿不同應(yīng)用場景的智能網(wǎng)聯(lián)客車產(chǎn)品和服務(wù)，利用大數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和云控平臺對“人、車、路”進(jìn)行高效的、數(shù)字化的整體車聯(lián)網(wǎng)管理，并針對運(yùn)營安全和效益增量提供持續(xù)優(yōu)化改善的解決方案。
“U-LINK”的“Lifelong”指兩個方面，包括從購車、用車、運(yùn)營、維護(hù)到二手車、直至退出市場的車輛運(yùn)營全生命周期，以及從出發(fā)、途中到回程的用戶出行全時段服務(wù)。而對于“Intelligent”所代表的智能網(wǎng)聯(lián)方面，中通客車通過自主開發(fā)的ADAS預(yù)警、智能節(jié)能控制、疲勞駕駛控制等智能輔助駕駛功能，持續(xù)賦能產(chǎn)品智能化升級。到“十四五”末，中通客車L1級輔助駕駛產(chǎn)品占比將達(dá)到100%，L2級輔助駕駛產(chǎn)品占比達(dá)到40%。
“U-LINK”的“Network”具體到中通智慧運(yùn)營平臺來看功能十分豐富。它通過網(wǎng)絡(luò)將每一名乘客、每一輛車、每一條道路、每一個企業(yè)互聯(lián)在一起。在購車端，路譜采集APP將為客戶匹配最佳設(shè)計方案，在車輛設(shè)計端就能導(dǎo)入客戶的定制化需求，高精度滿足客戶需求；針對車隊運(yùn)營難題，“U-LINK”面對不同的用戶需求，有公交平臺、校車平臺、旅團(tuán)平臺等平臺產(chǎn)品服務(wù)，并有滿足出行新需求的定制客運(yùn)平臺，為不同需求的旅客提供不同的產(chǎn)品服務(wù)，以多樣化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，推動道路客運(yùn)新理念發(fā)展。
而“Kaizen”這個源自日本精益管理的詞匯，意為持續(xù)改善?！癠-LINK”將針對車輛運(yùn)營安全和企業(yè)效益增量提供持續(xù)優(yōu)化改善的解決方案。
誰需要“U-LINK”？
那么，聽起來如此高大上的中通客車“U-LINK”服務(wù)對象是誰呢？我們不妨以公交平臺、校車平臺為例帶大家探尋一番。
中通智慧公交平臺利用掌握的車輛數(shù)據(jù)，與公交企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，為公交企業(yè)提供車輛關(guān)鍵部件監(jiān)控、車輛控制及車輛數(shù)據(jù)分析服務(wù)。以公交車聯(lián)網(wǎng)平臺為中心，連接公交公司的車輛、司機(jī)、機(jī)務(wù)經(jīng)理、機(jī)務(wù)系統(tǒng)以及中通服務(wù)經(jīng)理，打通車輛實(shí)時監(jiān)控、故障報修、司機(jī)約談和安全學(xué)習(xí)等公司業(yè)務(wù)。
智慧公交平臺監(jiān)控大屏可實(shí)時從人（駕駛員）、車輛、線路等多角度全貌展示車輛運(yùn)行情況。利用動力電池、電機(jī)及電控、整車控制器等CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，全方位展現(xiàn)車輛及司機(jī)狀態(tài)。比如記錄每輛車每次充電電量、時長、晝/夜間充電占比等數(shù)據(jù)的充電明細(xì)統(tǒng)計將為公交公司月度成本核算提供便利；而基于公交客流量檢測儀上報的客流、位置的多維度數(shù)據(jù)分析，則可為公交調(diào)度及線路規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。此外，車輛發(fā)生故障時，司機(jī)端的一鍵報修功能簡單直觀，同時平臺會生成報修記錄，方便維護(hù)車輛維修進(jìn)度。
而針對校車運(yùn)營機(jī)構(gòu)的中通智慧校車平臺則可提供校車動態(tài)監(jiān)控、學(xué)生照管、家長遠(yuǎn)程互動等功能，保證多方聯(lián)通、家校聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)管。校車平臺的監(jiān)控大屏從學(xué)生、車輛、班次等維度展示校車運(yùn)行概況，涵蓋學(xué)校、學(xué)生（含家長）、站點(diǎn)、線路、班次、駕駛員、照管員管理，滿足校車運(yùn)營機(jī)構(gòu)的需求。
家校聯(lián)動是校車平臺的一項(xiàng)重要功能，通過家長端小程序，家長可以實(shí)時查詢車輛位置以及孩子上下車信息，也可通過小程序給孩子請假；照管員端小程序則可記錄每日考勤，對學(xué)生進(jìn)行代打卡，以及一鍵呼叫/短信通知家長。同時，平臺的防遺漏功能一旦檢測到車輛中有遺漏學(xué)生將在平臺報警，通過平臺遠(yuǎn)程打開安全門。此外，中通智慧校車平臺還在拓展包括利用平臺在線活動繳費(fèi)、學(xué)校包車調(diào)度等功能，拓寬運(yùn)營機(jī)構(gòu)的盈利模式。
僅公交、校車兩個場景展示，已足夠讓人感嘆“智慧”無處不在。而實(shí)際上，“U-LINK”還有旅團(tuán)平臺、定制客運(yùn)平臺供相應(yīng)用戶選擇；路譜采集平臺、遠(yuǎn)程升級平臺同時為整車廠和用戶服務(wù)；國六監(jiān)管平臺以及新能源監(jiān)管平臺則為國家主管部門提供監(jiān)管數(shù)據(jù)。
簡言之，能提供多層次服務(wù)系統(tǒng)，擁有整體車聯(lián)網(wǎng)平臺的“U-LINK”的服務(wù)對象很廣，從乘客到司機(jī)，從終端企業(yè)到政府部門，甚至整車廠，都可以與“U-LINK”互聯(lián)上。
“U-LINK”的意義？
毫無疑問，在萬物互聯(lián)的時代，汽車產(chǎn)品買賣雙方“買賣”的早已不單純是汽車產(chǎn)品本身，而在商用車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)品必須要與用戶收益掛鉤，因此，無論是卡車還是客車品牌，整個行業(yè)都展開了產(chǎn)品附加功能的探索和競爭。
2019年，中通客車發(fā)布校車智慧管理平臺，通過大數(shù)據(jù)、云監(jiān)控等互聯(lián)網(wǎng)媒介實(shí)時掌握校車和孩童動態(tài)，助力校車安全管理邁上新臺階；2020年，中通客車又發(fā)布了智慧公交解決方案，為公交車主動安全、運(yùn)行效率、運(yùn)營優(yōu)化等提供有效支撐。而顯然，用科技和智能助力客車產(chǎn)業(yè)升級不單存在于某一個特定場景，交通強(qiáng)國建設(shè)也應(yīng)該是立體的，多層次的，因此，以“聯(lián)接每一次出發(fā)”為愿景的“U-LINK”品牌來了。不夸張的說，“U-LINK”不單純是中通客車的智慧運(yùn)營管理平臺品牌，而算得上是整個客車行業(yè)的“智慧”。
客觀地說，交通安全、道路擁堵、能源消耗等社會問題，管理成本高、客源不足、效益下降等行業(yè)困境，并不是一個“U-LINK”就可以解決的，但通過網(wǎng)聯(lián)化、智能化的加持，最大化協(xié)調(diào)人、車、路、網(wǎng)資源，為公共交通主動安全、運(yùn)行效率、運(yùn)營優(yōu)化等提供有效支撐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
結(jié)語
困則思變，用智慧賦能產(chǎn)品和服務(wù)，是在如今行業(yè)困境中活下來的好辦法；而無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，能幫助用戶和服務(wù)對象活下來并提高運(yùn)營效率，更是一件助力行業(yè)健康發(fā)展的大好事。
而對做了“好事”的中通客車而言，這無疑是對自己可持續(xù)發(fā)展路上一筆好的“投資”。就在“U-LINK”發(fā)布后不久，174輛中通增程式混動客車交付澳門，“U-LINK”被隨車引進(jìn)，澳門極有可能成為“U-LINK”為中通帶來的首位回頭客，我們拭目以待吧！
