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讓讓！中通客車新N系公交車來了。
近日，基于對未來客車市場的預(yù)判，中通客車推出的新N系公交車全系產(chǎn)品正式上市。對于客車市場來說，這似乎被扔進(jìn)了一個炸彈，讓“平靜”了差不多一年的湖面泛起圈圈漣漪。
要知道，今年的市場行情不怎么好——補貼退坡，競爭殘酷，國內(nèi)客車輿情上的大事不外乎訂單交付、擔(dān)當(dāng)服務(wù)用車或者企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)變動。而在市場方面如發(fā)布戰(zhàn)略新車這樣的大動作并不多。那么，中通客車為何選擇這個時候發(fā)布新N系公交車，以及將會對整個客車市場格局產(chǎn)生怎樣的影響呢？
更新?lián)Q代+應(yīng)對市場變革 新N系推出乃順勢而為
在中通客車品牌文化部部長李篤生看來，新N系全系公交車的推出具有兩層意義。
一是產(chǎn)品平臺更新?lián)Q代的需要。原有的公交平臺叫風(fēng)采，有了七、八年的歷史，為行業(yè)和市場做出很大貢獻(xiàn)，整體銷量達(dá)到了數(shù)萬輛的規(guī)模?，F(xiàn)在到了更新?lián)Q代的時候，包括它的設(shè)計、內(nèi)飾、外觀、配置和性能等，也都到了更新?lián)Q代的時候。
二是現(xiàn)在公交行業(yè)發(fā)展步入一個新的階段，比如智能化、電動化，包括未來氫燃料公交車的大規(guī)模普及等，體現(xiàn)著未來公交企業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢。全新平臺的新N系公交車，正是聚焦這些未來發(fā)展趨勢，能夠?qū)@些新技術(shù)進(jìn)行整合的新產(chǎn)品。
由此可見，新N系公交車的推出對中通客車來說是一個里程碑式事件，代表著中通對未來公交車整體畫像的理解，智能化、電動化、燃料電池等各項技術(shù)都能在它身上得以較好呈現(xiàn)。從宏觀層面來講，該產(chǎn)品將不只是一個交通工具，一個科技產(chǎn)品或者說一個藝術(shù)產(chǎn)品，更是5G時代下人、車、城市協(xié)同的一個全新解決方案。
事實上，對于客車行業(yè)，尤其是公交車領(lǐng)域來說，中通新N系公交車的推出也頗具意義——其將有助于中通客車揚長避短，進(jìn)一步在公交車市場大施拳腳。為什么這樣說呢？
向一二級城市進(jìn)軍 中通以新N系公交車為突破點
中通征戰(zhàn)客車市場，其最具優(yōu)勢的領(lǐng)域便是公交車市場。
以今年前10月國內(nèi)客車銷量數(shù)據(jù)為例，中通5米以上客車銷量約為1.17萬輛，其中公交車銷量為6849輛，份額將近60%。今年客車整體市場銷量下滑，中通客車卻實現(xiàn)逆勢正增長，其中很重要一個原因來自于其公交車細(xì)分市場的表現(xiàn)。前10月，國內(nèi)公交車整體銷量同比降8%，中通公交車卻實現(xiàn)了同比45.1%的正增長，增幅行業(yè)突出。經(jīng)過2019年補貼退坡的洗禮，中通在公交車市場的行業(yè)排名已升至第二位，份額由去年1-10月的7.4%升至11.7%，凈增了4.3個百分點。
這樣的成績令行業(yè)艷羨，也會令人忍不住去想，這會是中通在公交車領(lǐng)域的“天花板”嗎？如果中通客車只是沉迷于成績的自我欣賞中，那么答案極有可能是“YES”；但中通并沒有止步于此，而是做出更積極的動作，推出全新平臺、面向未來的公交車新品——新N系。
對于中通客車來說，其在公交車領(lǐng)域最大的敵人，并非是處于第一的宇通“老大哥”，也并非其他競爭企業(yè)，而是它自己。它需要不斷地突破自我，去創(chuàng)新，去贏取更大的機會，而這更大的機會則在一二線城市的中高端客車市場。也就是說，通過這款新N系，中通客車追求的已不止是量的提升，還包括質(zhì)的提升——如效益、品牌等。
第一商用車網(wǎng)了解到，在今年年初，中通客車對客車市場做了兩方面的戰(zhàn)略調(diào)整，一是市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。其中，市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整體現(xiàn)在由原來的以三四線城市為重點向以一二線城市為重點的轉(zhuǎn)變；而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，則是向中高端產(chǎn)品進(jìn)軍。
在這個產(chǎn)品為王的時代，顯然產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將助攻市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整。而剛發(fā)布的新N系公交車，不管是N8、N10、N12，都有著一二線城市公交的市場明確指向；李篤生介紹說，其中N8面向城鄉(xiāng)公交和一二線城市接駁；N10面向一二線城市支線公交和三四線城市干線公交；N12面向一二線城市干線、支線公交；而N18則服務(wù)城市BRT，雖然沒有明確指向，但也是契合一二線城市的市場目標(biāo)?？梢姡型蛙噷τ谛翹系公交車是有著美好愿望寄托的。
那么，新N系公交車是否具備這樣的產(chǎn)品實力呢？
歷時三年研發(fā) 新N系公交車致力創(chuàng)造“最大價值”
據(jù)悉，中通新N系公交車研發(fā)歷時三年，實施了60項創(chuàng)新升級。在其面世之前，中通客車做了大量的數(shù)據(jù)分析和市場調(diào)研，挖掘收集各類市場需求和運營痛點，并匯集了公交運營企業(yè)家的智慧和運營經(jīng)驗。
作為代表中通客車對未來市場預(yù)判的全新平臺公交車，新N系公交車有四大亮點——時尚、智能、安全和價值，全系產(chǎn)品產(chǎn)品均為自主原創(chuàng)設(shè)計，對標(biāo)歐洲高端，整車設(shè)計實現(xiàn)與城市的高度融合；同時采用多種智能設(shè)計，確保用戶安全運營。
其中，在安全方面，中通客車新N系整車ABS全部升級為EBS系統(tǒng)，自動靜態(tài)轉(zhuǎn)彎補光功能為夜間行車安全再加一層砝碼；三電系統(tǒng)防護(hù)等級全部提升，第三代高壓絕緣檢測技術(shù)全面應(yīng)用，確保高壓安全；另外，駕駛艙隔離防護(hù)裝置、30秒快速開啟車門及乘客門防夾系統(tǒng)，由氣囊防夾全部升級為智能位移防夾等，更好地保障駕駛員和乘客的安全。
在價值方面，中通客車則通過讓產(chǎn)品更加節(jié)能，來實現(xiàn)為客戶創(chuàng)造更大的價值，包括智能節(jié)能控制升級、產(chǎn)品電動化升級、整車結(jié)構(gòu)升級和電機軸承免維護(hù)升級等方面。如采用中通第三代節(jié)能控制技術(shù)的全面應(yīng)用，可實現(xiàn)整車降耗7%-10%；新N系產(chǎn)品全部切換為高能型高壓電池，電池能量密度提升，維護(hù)周期長，系統(tǒng)壽命長，采用輕量化設(shè)計使質(zhì)量能量密度提升至150wh/kg以上；采用進(jìn)口的免維護(hù)電機軸承，避免了行業(yè)內(nèi)車輛運行15萬公里或3年，需更換一次電機軸承及油封費用。
據(jù)悉，升級后的智能節(jié)能控制技術(shù)+整車結(jié)構(gòu)升級+電機軸承免維護(hù)等，共同構(gòu)筑了中通新N系產(chǎn)品的價值體系，可在產(chǎn)品8年全生命周期內(nèi)為客戶節(jié)省9-10萬元的費用。
可以看到，中通客車新N系具有較強的市場競爭力——既可滿足當(dāng)下時尚審美需求，又在智能化和安全性方面進(jìn)行了大量創(chuàng)新升級；另外，它還可覆蓋從一二線城市到鄉(xiāng)縣全部的客運細(xì)分市場。最重要的是，它致力于為客戶創(chuàng)造最大價值，這體現(xiàn)著一個48年客車?yán)掀髽I(yè)對服務(wù)用戶的“初心不改”。
中通客車新N系公交車已小批量投放市場，并贏得太原、煙臺、濟(jì)南等眾多公交公司的青睞。如今它已經(jīng)全面推向市場，接下來在全國“公交都市”建設(shè)中會取得怎樣的成就呢？我們拭目以待。
