東旭“撿寶”上海申龍 新能源客車(chē)海外市場(chǎng)或重塑

3月28日，停牌兩月有余的東旭光電科技股份有限公司(000413.SZ，下稱(chēng)東旭光電)復(fù)牌。由于此前公司披露了擬以30億元購(gòu)買(mǎi)上海輝懋持有的上海申龍客車(chē)有限公司(下稱(chēng)申龍客車(chē))100%股權(quán)的重組預(yù)案，開(kāi)盤(pán)后股價(jià)一字板封漲停。此次收購(gòu)成功，國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)翹楚申龍客車(chē)將成為東旭光電全資子公司。

多位行業(yè)專(zhuān)家均表示，東旭光電并購(gòu)申龍客車(chē)是“撿了個(gè)寶”。而申龍的“寶貝”之處不但在于業(yè)績(jī)名列行業(yè)前茅，更在于其強(qiáng)大的海外拓展能力和日益擴(kuò)大的海外市場(chǎng)版圖。

“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻向來(lái)具備看點(diǎn)?！?一位新能源汽車(chē)行業(yè)資深人士向記者指出，“新能源汽車(chē)海外市場(chǎng)無(wú)疑是當(dāng)前新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而申龍已在海外布局多年，具備了強(qiáng)大的市場(chǎng)、渠道和人才優(yōu)勢(shì)，這極有可能成為雙方聯(lián)手后重點(diǎn)突破的目標(biāo)之一?！?/p>

海外市場(chǎng)成新能源客車(chē)新增長(zhǎng)點(diǎn)

對(duì)產(chǎn)量居全球之冠的中國(guó)客車(chē)企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)早已不限于白熱化的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是擴(kuò)展到了世界各個(gè)角落。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口81.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，其中，客車(chē)出口同比增長(zhǎng)最為明顯，達(dá)20.3%。而新能源客車(chē)作為后起之秀，在出口方面發(fā)展十分迅速，大有崛起之勢(shì)。

因此，海外市場(chǎng)重要性與日俱增，已成為新能源客車(chē)行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。而其主要原因在于，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，海外市場(chǎng)需求更多、利潤(rùn)更豐厚，且有更多機(jī)會(huì)讓各競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)施展自身優(yōu)勢(shì)。

上述新能源汽車(chē)行業(yè)資深人士認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源客車(chē)行業(yè)增速雖快，但市場(chǎng)份額基本被少數(shù)企業(yè)鎖定，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家新能源客車(chē)發(fā)展緩慢，且大部分國(guó)家都還沒(méi)有形成系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，因此是我國(guó)新能源車(chē)企難得的市場(chǎng)機(jī)遇。

據(jù)了解，全球大中型客車(chē)市場(chǎng)的容量在50萬(wàn)輛左右，其中中國(guó)市場(chǎng)的需求量約占1/3，而歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的需求量略超1/3，剩余1/3為印度、南美等發(fā)展中國(guó)家。如果我國(guó)新能源客車(chē)能在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家及發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)持續(xù)出口，其市場(chǎng)空間可想而知。

此外，在空氣污染治理力度不斷加大，能源短缺等大環(huán)境下，各國(guó)也紛紛制定了嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，倒逼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。其中，歐洲、美國(guó)、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴(yán)油耗法規(guī)，倒逼汽車(chē)降低能耗，減少二氧化碳排放。

而事實(shí)上，國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的客車(chē)企業(yè)早已大力布局海外市場(chǎng)，宇通、金龍、申龍等排名前五強(qiáng)的企業(yè)在海外推廣的新能源客車(chē)已經(jīng)成為部分國(guó)家市場(chǎng)的主要品牌。其中，海外銷(xiāo)售量最大的宇通已經(jīng)占據(jù)古巴海外客車(chē)90%采購(gòu)量。以“快速穩(wěn)健增長(zhǎng)”而著稱(chēng)的“宇通模式”，一時(shí)間成為同行們競(jìng)相模仿的對(duì)象。而緊隨其后的申龍?jiān)趤喼?、非洲、南美洲也都已批量進(jìn)入多個(gè)市場(chǎng)，并獲得接受與好評(píng)。

“申龍模式”樹(shù)行業(yè)標(biāo)桿

早在2007年，申龍客車(chē)就已開(kāi)始布局海外市場(chǎng)，并逐漸延伸到世界20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，進(jìn)而以高質(zhì)量產(chǎn)品在海外競(jìng)爭(zhēng)中形成了特有的市場(chǎng)拓展模式。

申龍客車(chē)董事長(zhǎng)陳大城指出，作為一家已有十年海外經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際化客車(chē)企業(yè)，申龍最大的“殺手锏”不是以低廉價(jià)格迅速攻占市場(chǎng)，而是“申龍制造”過(guò)硬的質(zhì)量。

在海外與國(guó)際一流品牌“面對(duì)面”競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，申龍客車(chē)一直以塑造“申龍制造”的國(guó)際品牌為目標(biāo)，以產(chǎn)品價(jià)值為先導(dǎo)，始終堅(jiān)持用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求自己，不斷提升制造工藝以及產(chǎn)品適應(yīng)性，同時(shí)加大對(duì)客戶(hù)的維護(hù)和售后服務(wù)的投入，為客戶(hù)提供一套量身定制的服務(wù)模式，多年經(jīng)歷總結(jié)逐漸形成了申龍獨(dú)特的模式。

這種市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略的效果很快得到了驗(yàn)證。以泰國(guó)某公司為例，該公司此前的采購(gòu)大多集中在SCANIA、BENZ、VOLVO、HINO、ISUZU等5大國(guó)際品牌，但申龍客車(chē)硬是憑借著產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)擠了進(jìn)去，更逐漸成了該公司的主流。

截至目前，申龍客車(chē)已批量進(jìn)入韓國(guó)、東南亞、中東、南美和非洲等市場(chǎng)，其中，申龍客車(chē)不僅成功突破了由國(guó)外汽車(chē)品牌牢牢占據(jù)的香港客車(chē)市場(chǎng)，還占據(jù)了泰國(guó)進(jìn)口中國(guó)客車(chē)的80%-90%采購(gòu)量。

此舉不但獲得國(guó)際市場(chǎng)的肯定，還成為申龍海外拓展的行業(yè)典范，被同行譽(yù)為“申龍模式”，與宇通批量進(jìn)入委內(nèi)瑞拉、古巴，大金龍批量進(jìn)入馬耳他等成功案例一起成為同行們共同研究學(xué)習(xí)的對(duì)象。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近些年，申龍客車(chē)在同期的中國(guó)客車(chē)出口量和出口額排名中位列前五強(qiáng)，僅次于宇通客車(chē)、廈門(mén)金龍等明星企業(yè)。

因此，“申龍制造”成就“申龍模式”，而“申龍模式”成就行業(yè)標(biāo)桿——在十年的海外市場(chǎng)拓展過(guò)程中，申龍客車(chē)先后參與了泰國(guó)綠色交通發(fā)展、新加坡全鋁車(chē)身產(chǎn)品嘗試、沙特校車(chē)保障服務(wù)工作等項(xiàng)目，從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出，到技術(shù)輸出、運(yùn)營(yíng)方案輸出等，積累了豐富的國(guó)際市場(chǎng)應(yīng)用和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

陳大城告訴記者，申龍客車(chē)通過(guò)海外拓展所積累的車(chē)輛使用環(huán)境數(shù)據(jù)、使用習(xí)慣、運(yùn)營(yíng)方式等經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于技術(shù)的改善是無(wú)價(jià)的，不僅有利于產(chǎn)品質(zhì)量提升，更可助力公司開(kāi)拓新的國(guó)際市場(chǎng)。

兩強(qiáng)聯(lián)姻 或重塑海外新能源客車(chē)市場(chǎng)

而事實(shí)上，申龍聯(lián)姻東旭光電，可在借力資源的基礎(chǔ)上助推公司國(guó)際化拓展。

申龍長(zhǎng)期負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的副總陳細(xì)城同時(shí)向記者指出，申龍通過(guò)十幾年的海外發(fā)展，目前面臨的情況是：一方面海外市場(chǎng)無(wú)比廣闊，自身的出口規(guī)模在穩(wěn)步上升，以“申龍制造”為基礎(chǔ)的“申龍模式”也在逐漸趨向成熟。而另一方面則是資金瓶頸仍制約了公司的進(jìn)一步騰飛，申龍陷入了“巧婦難為無(wú)米之炊”的困境。

申龍客車(chē)董事長(zhǎng)陳大城近期接受記者采訪(fǎng)表示，固有產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)資本的制約難以讓申龍海外布局再進(jìn)一步。他進(jìn)一步解釋說(shuō)：“由于受限于最早建廠(chǎng)時(shí)的產(chǎn)能規(guī)劃和回款時(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致的資金瓶頸，雖發(fā)展?jié)摿薮?，但無(wú)法有效施展?！?/p>

而東旭光電的進(jìn)入有望解開(kāi)申龍升級(jí)發(fā)展的束縛。東旭光電能夠憑借金融方面的資源優(yōu)勢(shì)，解決申龍發(fā)展中的資金瓶頸問(wèn)題。讓客車(chē)行業(yè)特有的賬期長(zhǎng)等問(wèn)題不會(huì)影響到申龍的進(jìn)一步發(fā)展。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后，東旭光電將為申龍客車(chē)提供必要的市場(chǎng)、資金、技術(shù)支持，提升規(guī)模，加速整合，進(jìn)一步助推申龍國(guó)際化的拓展。而申龍作為海外客車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)競(jìng)技者，獲得東旭的強(qiáng)勢(shì)加碼后，則有可能重塑?chē)?guó)際新能源客車(chē)市場(chǎng)格局。

“借力東旭，申龍未來(lái)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大海外市場(chǎng)?！标惣?xì)城表示，申龍客車(chē)此前雖已有產(chǎn)品出口到美國(guó)歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，但一直做得比較謹(jǐn)慎，以后會(huì)加大力度嘗試進(jìn)入東歐、以色列等相關(guān)發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家，增強(qiáng)產(chǎn)品的標(biāo)本意義和經(jīng)濟(jì)收益。

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，接下來(lái)我們還將推進(jìn)海外投資布局，準(zhǔn)備三年在海外布三個(gè)點(diǎn)，即成立三個(gè)KD工廠(chǎng)(散件進(jìn)口后組裝成整車(chē)銷(xiāo)售)。