無(wú)軌電車又將挑重?fù)?dān) 北京公交新能源戰(zhàn)略呈現(xiàn)新趨勢(shì)

 

最近，如果你路過位于北京昌平區(qū)沙陽(yáng)路的福田歐輝廠區(qū)便不難發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)中停放著幾十輛準(zhǔn)備交付北京公交集團(tuán)的無(wú)軌電車。當(dāng)然，這些無(wú)軌電車更應(yīng)被稱之為在線充電新能源客車。

 

從2013年末開始，北京公交集團(tuán)開始了“油改電”計(jì)劃，104路快車成為北京公交首條實(shí)施“油改電”的公交線路。而在今年，北京公交集團(tuán)將進(jìn)行更大規(guī)模的“油改電”計(jì)劃。在不少北京市民的記憶中，線路號(hào)以100開頭的才是無(wú)軌電車線路，在今年這種規(guī)律將被打破，涉及“油改電”的線路不僅涵蓋普通市區(qū)線路，更有快速公交線路。

 

福田歐輝廠區(qū)內(nèi)的在線充電新能源客車

 

北京公交集團(tuán)又因何會(huì)重新規(guī)劃無(wú)軌電車系統(tǒng)？

 

純電動(dòng)客車仍存短板

 

北京公交集團(tuán)在新能源客車，特別是純電動(dòng)客車的實(shí)踐可以說(shuō)是走在全國(guó)公交行業(yè)的前面。

 

早在2001年，北京公交集團(tuán)與北京理工大學(xué)開發(fā)的兩輛采用鉛酸電池的BJD6100EV純電動(dòng)車投入試運(yùn)營(yíng)。在隨后的幾年時(shí)間中，先后有多個(gè)批次，不同車型的純電動(dòng)客車投入到北京公交的運(yùn)營(yíng)之中。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，純電動(dòng)客車更是成為奧運(yùn)場(chǎng)館的接駁車輛。奧運(yùn)會(huì)后，北京公交加大了快換式、插電式純電動(dòng)客車的采購(gòu)數(shù)量。

 

隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)客車在續(xù)駛里程和技術(shù)水平上有了一定程度的提升，但在特大型城市的高強(qiáng)度城市客運(yùn)中，純電動(dòng)客車卻仍存在些許需要完善的地方。這其中，使用和養(yǎng)護(hù)成本及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)成為主要問題。

 

無(wú)論是采用快換式還是插電式的純電動(dòng)客車都需要昂貴的電池成本和充電成本。在車輛生命周期中，也需要進(jìn)行不止一次的電池更換。對(duì)于客運(yùn)企業(yè)而言，采購(gòu)和使用成本都略顯高昂。另一方面，在寸土寸金的北京，大多數(shù)公交場(chǎng)站不具備安裝充電站、充電樁設(shè)施的條件。這也就使得純電動(dòng)客車推廣較為緩慢。

 

由這兩方面問題還派生出車輛在運(yùn)營(yíng)調(diào)度上的難題。道路擁堵、車輛使用年限的不斷增長(zhǎng)，造成純電動(dòng)客車的實(shí)際續(xù)駛里程遠(yuǎn)低于理論值。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)營(yíng)調(diào)度不僅要考慮道路擁堵因素，更還要將充、換電時(shí)間考慮在內(nèi)。這也就造成在以北京為代表的特大型城市中，采用純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)的線路調(diào)度難上加難。因而，北京公交只得采取在北土城、四惠等場(chǎng)站規(guī)模較大的中心站配備純電動(dòng)客車，以集中一點(diǎn)、向外輻射的方式推廣純電動(dòng)客車。

 

因地制宜 無(wú)軌電車又將挑重?fù)?dān)

 

北京無(wú)軌電車系統(tǒng)的發(fā)展歷程要追溯至1957年，與其他城市不同的是，北京無(wú)軌電車在近60年時(shí)間中，車輛及線路規(guī)模相對(duì)穩(wěn)定，在北京公交集團(tuán)及旗下北京電車制配廠的努力下，無(wú)軌電車技術(shù)水平也有了較為穩(wěn)定的提升。

 

由于純電動(dòng)客車實(shí)際使用仍不夠理想，為了落實(shí)北京市關(guān)于加快新能源汽車的發(fā)展任務(wù)。近兩年，北京公交開始以發(fā)展技術(shù)相對(duì)成熟的雙源無(wú)軌電車，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展思路。在線充電新能源客車實(shí)際上是對(duì)雙源無(wú)軌電車進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，使其輔源電池的效率得到進(jìn)一步提升，增加在非供電區(qū)間的續(xù)駛里程。

 

福田歐輝廠區(qū)內(nèi)的在線充電新能源客車

 

北京公交集團(tuán)技術(shù)部副部長(zhǎng)吳永智曾表示，長(zhǎng)期以來(lái)北京公交集團(tuán)一直將在線充電式新能源客車視為不可或缺的公交車型，以使用好、管理好雙源無(wú)軌電車的原則，充分發(fā)揮雙源無(wú)軌電車的節(jié)能減排作用并逐步擴(kuò)大車輛數(shù)量和運(yùn)行范圍。這也正是此次北京公交“油改電”計(jì)劃的由來(lái)。一方面對(duì)有無(wú)軌電車架空線網(wǎng)覆蓋的普通線路實(shí)施“油改電”，另一方面，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將無(wú)軌電車線路向外延伸。

 

據(jù)悉，2013年北京市科委曾投資300萬(wàn)元，支持北京公交集團(tuán)與福田歐輝客車、北京理工大學(xué)等院校開展《雙源在線充電電動(dòng)車應(yīng)用示范》項(xiàng)目。跟蹤180輛雙源無(wú)軌電車的使用情況，采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，深入研究在線充電新能源公交車的應(yīng)用條件。今年，北京公交集團(tuán)將再投入500輛在線充電新能源客車投入運(yùn)營(yíng)。記者從福田歐輝客車了解到，今年投入運(yùn)營(yíng)的在線充電新能源客車為12米單機(jī)車型和18米鉸接式車型。

 

按照今年北京公交“油改電”計(jì)劃，將有88路、121路在內(nèi)的13條使用柴油車的線路更換為在線充電新能源客車。此外，圍繞土橋場(chǎng)站還將開通4~5條純電動(dòng)線路，市區(qū)線路方面將有8條線路更換增程式電動(dòng)車。據(jù)記者觀察，除上述提到的十余條線路外，目前在市區(qū)行駛的42路已基本切換至在線充電新能源客車運(yùn)營(yíng)，快速公交3線正進(jìn)行在線充電新能源客車的試運(yùn)營(yíng)階段。

 

線網(wǎng)、集電系統(tǒng)需同步升級(jí)

 

對(duì)于擁有無(wú)軌電車系統(tǒng)的城市而言，采用在線充電新能源客車進(jìn)行節(jié)能減排、新能源汽車的推進(jìn)計(jì)劃是當(dāng)前較為可行且效果明顯的做法，但也有聲音對(duì)無(wú)軌電車的運(yùn)營(yíng)速度存在質(zhì)疑。

 

長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車系統(tǒng)的線網(wǎng)和集電系統(tǒng)技術(shù)更新遠(yuǎn)落后于車輛更新速度，以北京、上海為代表的城市采取以客運(yùn)企業(yè)及旗下技術(shù)部門牽頭進(jìn)行研究，但成果并不十分明顯。市場(chǎng)規(guī)模小、開發(fā)成本高導(dǎo)致國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車架空線網(wǎng)和集電系統(tǒng)技術(shù)方面研發(fā)實(shí)力遠(yuǎn)落后于國(guó)際水平。而架空線網(wǎng)和集電設(shè)備的技術(shù)水平與車輛運(yùn)行速度有很大關(guān)系。據(jù)悉，北京公交集團(tuán)目前正與福田歐輝客車進(jìn)行進(jìn)口集電系統(tǒng)的測(cè)試和試驗(yàn)工作，有望小批量裝車使用。

 

當(dāng)前，在線充電新能源客車得到了北京、上海等地政府的認(rèn)可，但目前國(guó)家層面的補(bǔ)貼尚未明確。有行業(yè)內(nèi)專業(yè)和企業(yè)人士呼吁，針對(duì)在線充電新能源客車更需要包含基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造方面的補(bǔ)貼。