快充模式面臨配套難題 青年汽車聯(lián)手租賃公司推廣純電動公交

 

8月15日，青年汽車與浦銀融資租賃股份有限公司在杭州簽訂協(xié)議，后者將為青年汽車提供5年不少于100億元的授信額度，用于推廣其電動客車產(chǎn)品。

 

僅在幾天前，青年汽車還同平安國際融資租賃有限公司簽訂了3年不少于100億元的授信協(xié)議。通過聯(lián)手兩家租賃公司，青年汽車已獲得200億元授信額度用于支持有意向的公交企業(yè)采購其純電動公交產(chǎn)品。

 

據(jù)了解，青年純電動公交的核心是其基于快充方式的電池技術(shù)，而電動公交產(chǎn)品的推廣將成為青年客車的市場重心，并有計劃在明年讓電動車銷量超過傳統(tǒng)能源汽車。

 

不過，在青年汽車推廣計劃面前，各地方針對當(dāng)?shù)乜蛙嚻髽I(yè)的采購仍存在現(xiàn)實問題，同時高額的配套設(shè)施改造成本，讓其快充模式的推廣面臨難題。

 

采用租賃模式推廣

 

“這已是第三代產(chǎn)品了?！鼻嗄昶嚰瘓F董事長龐青年向記者表示，“在電動公交領(lǐng)域，我們可以說是進入最早、推出最遲的企業(yè)。”此前的兩代產(chǎn)品，由于電池技術(shù)不完善，并沒有大力推廣。

 

從產(chǎn)品來看，新研發(fā)的“納米碳鋰物理電池”得到了龐青年的認可。青年汽車集團市場部總監(jiān)方俊向記者介紹，“這種電池能在5~10分鐘內(nèi)充滿電，在香港使用時，測算的是4分27秒?！?/FONT>

 

據(jù)記者了解，目前電動車充電的三種模式中，快充只是其中之一。相較于慢充和換電，快充能夠更快地完成充電，然而對電池也會有比較大的損害，且建設(shè)和運營成本較高，目前國內(nèi)普遍采用的是慢充方式。

 

2014年4月，青年汽車獲得香港九龍巴士的采購協(xié)議，將為其提供8輛純電動公交。然而，相較于九龍巴士，國內(nèi)各地的公交公司面臨著更為復(fù)雜的經(jīng)營形勢，上海交運巴士集團技術(shù)部經(jīng)理宣志樑向記者介紹說：“公交運營在國內(nèi)基本不可能盈利，大規(guī)模的采購也就無法支撐。”

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前市場上的電動客車產(chǎn)品售價大約在120萬元上下，而中等規(guī)模城市的一條完整公交線路一般需要80臺左右的客車構(gòu)建起來。方俊向記者表示，“每條公交線路的采購費用約為1億元?！?/FONT>

 

為解決公交公司的采購資金，青年汽車引入“租賃”模式，有采購意向的公交公司可由金融租賃公司墊付采購資金，獲得產(chǎn)品的使用權(quán)，而后幾年逐步償還本息。

 

金華青年汽車制造有限公司總裁鄭健向記者介紹，“償還本息大約需要6年，在這段時間內(nèi)公交公司只擁有產(chǎn)品的使用權(quán)，所有權(quán)在租賃公司，還清本息后再將所有權(quán)轉(zhuǎn)移給公交集團?！?/FONT>

 

事實上，各家汽車廠商都在尋找新能源汽車的商業(yè)模式，以租賃為主的商業(yè)模式并不是青年汽車首創(chuàng)。2012年，比亞迪發(fā)布其針對公交系統(tǒng)的“零元購車”方案。

 

不過，這種模式并不能完全解決公交公司的顧慮。宣志樑向記者表示，“純電公交的運營成本更貴，駕駛員和維修人員都需要重新培訓(xùn)。另外，充電設(shè)施和車的維修保養(yǎng)成本也都很高?！?/FONT>

 

配套改造成本高

 

看好電動公交市場的發(fā)展?jié)摿?，青年汽車對自己的這套“新技術(shù)、新模式”寄予厚望，鄭健向記者表示：“我們爭取明年讓純電公交與傳統(tǒng)客車的銷量對比來個大逆轉(zhuǎn)。”

 

針對不同的市場需求，方俊向記者表示，“根據(jù)不同的路況、需求，產(chǎn)品配置不同，價格也不一樣?！饼嬊嗄攴Q：“最便宜的產(chǎn)品可以做到跟普通公交車價格差不多?！?/FONT>

 

對此，宣志樑向記者表示，單以產(chǎn)品價格來撬動公交車購買，“想法過于理想化了”。

 

他表示，公交公司的運營成本復(fù)雜，而基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善同樣也是目前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)實瓶頸。據(jù)了解，目前一臺普通的交流充電樁成本在1萬~3萬元之間，而快速充電樁成本則在10萬~20萬元之間，高額的基建成本是快充技術(shù)普及的一大障礙。

 

另外，宣志樑向記者透露，“青年汽車的快充技術(shù)需要225千瓦的功率，而上?，F(xiàn)在最大的只有100千瓦，改造是行不通的，要重新建設(shè)?！辈⑶?，目前國內(nèi)大多城市已建成的充電站都是配套于“慢充”技術(shù)的。若進行改造，需要對充電設(shè)施內(nèi)部的電纜、配電設(shè)施進行多方調(diào)整，再改為“快充”模式。

 

“這個成本不亞于重新投資，青年汽車的快充技術(shù)只適合于中小城市，或在規(guī)劃整個電動公交布局初期時候采用。”宣志樑表示。

 

此外，龐青年還表示，“推廣最大的困難在于地方保護?！币晃荒吵鞘泄患瘓F負責(zé)人向記者透露，“在沒有任何政策文件可查的情況下，補貼本地(新能源)公交產(chǎn)品可達20萬元?！?/FONT>

 

此外，在國家和地方大力推廣新能源車的情況下，大部分客車企業(yè)也都意識到了電動巴士廣闊的市場前景，在這一領(lǐng)域的爭奪也早已開始。

 

宣志樑向記者表示，“現(xiàn)在采購電動大巴，廠家都會贈送配套的充電設(shè)施，這些設(shè)施都不能通用，所以誰先進來，就意味著誰就能獨占當(dāng)?shù)厥袌?。?/FONT>

 

業(yè)內(nèi)人士表示，青年汽車的快充模式及其電動車產(chǎn)品，正在經(jīng)歷最為微妙的市場機遇期，能否追趕上一些先布局者，仍需觀察。