成都客車：處境尷尬 期待第三方融資平臺(tái)

“現(xiàn)在，我們企業(yè)95%的產(chǎn)能都讓位給了城市公交車。”成都客車副總設(shè)計(jì)師兼技術(shù)中心副主任周紅一句話道出成都客車所面臨的尷尬。成都客車的境遇也是很多二三線企業(yè)的縮影，正常情況下，公路和公交車型應(yīng)各呈一定比例的覆蓋度，但上座率遠(yuǎn)低于預(yù)期讓整車生產(chǎn)企業(yè)在公路市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，反之，政策的支持讓公交車“一枝獨(dú)秀”的局面卻與公路客車形成鮮明對(duì)比。公交車產(chǎn)量高了，客車生產(chǎn)企業(yè)也面臨資金回籠的難題。

成都客車副總設(shè)計(jì)師兼技術(shù)中心副主任周紅

“現(xiàn)階段，資金壓力對(duì)整車廠的影響很大。很多公交集團(tuán)采取零首付的購(gòu)車方式，一季度或半年回款一次，三到五年付清全款，這直接造成了客車企業(yè)資金鏈供應(yīng)緊張。一些龍頭企業(yè)因其產(chǎn)銷量大，對(duì)零首付方式的采購(gòu)則不予理會(huì)，但對(duì)于其他廠商而言，被無限延長(zhǎng)的回款期限的確帶來不小壓力?！敝芗t無奈地說。

“不中標(biāo)流淚，中了標(biāo)流血”暗射了當(dāng)前客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，為了生存，零首付的采購(gòu)方式悄然盛行。但生產(chǎn)公交車型凈利潤(rùn)普遍偏低，加之資金又一時(shí)難以到位等問題同時(shí)涌現(xiàn)，讓客車制造企業(yè)“疼痛難忍”。大企業(yè)訂單較多，有能力因時(shí)避開零首付采購(gòu)，但一些二三線企業(yè)則不得不冒著資金運(yùn)轉(zhuǎn)不濟(jì)的危險(xiǎn)迎難而上。雖然近年來，國(guó)家對(duì)“公交都市”的大力倡導(dǎo)使得部分一線城市享受到了公交專款的支持，但財(cái)政收入吃緊卻也迫使不少二三線城市公交公司“倍感孤寂”。同時(shí)，隨著民眾生活水平的改善，對(duì)車輛的安全、舒適等性能的心理預(yù)期也不斷提高，要求車輛配置提升，而高配置必然高價(jià)格，資金分?jǐn)傄虼烁蟆?/FONT>

 

成客95%的產(chǎn)能都給了公交車

 

“我們?cè)谙?，能否由政府出面開辟一條融資渠道，或特設(shè)類似公交發(fā)展專項(xiàng)基金，旨在公交公司采購(gòu)車輛時(shí)，能有第三方平臺(tái)承擔(dān)資金供應(yīng)及擔(dān)保，通過該渠道，可以避免整車廠因資金回籠難而研發(fā)遲緩，也可最大化讓利于公交公司，再由公交公司通過按揭或其他方式逐次還清尾款。而該渠道也可通過招商引資等方式，讓內(nèi)部資金得以流動(dòng)，整套體系也好鮮活起來?！敝芗t呼吁。