試駕廈門金旅“天驕”XML6125J13

 

“天驕”——天之驕子，單從名字上就可以看出廈門金旅對其寵愛有加并寄予厚望；但在當(dāng)今競爭激烈的公路客車市場，“天驕”憑什么可以笑傲群雄？通過對金旅“天驕”XML6125J13車型的試駕和各項測試，我們找到了“天驕”的驕傲所在。

 

試駕金旅XML6125天驕豪華客車

 

“天驕”時尚的外觀設(shè)計是廈門金旅攜手比利時著名設(shè)計公司ENTHOVEN ASSOCIATES聯(lián)合開發(fā)的新銳之作。第一眼看見“天驕”時，給人一種簡約而不簡單的感覺。干脆利落的車身線條，對稱的前臉設(shè)計，香檳色的車身，處處散發(fā)著經(jīng)典的韻味和現(xiàn)代的時尚感。它的視覺沖擊力主要來自于黑色前臉、雙風(fēng)擋玻璃以及側(cè)窗與輪眉的線條，側(cè)圍上行書字體的“天驕”二字與其英文名字“GLORY”互相交織映襯，展現(xiàn)出簡約清晰、現(xiàn)代時尚的純粹本質(zhì)。

 

制動距離測試

 

進(jìn)入“天驕”的車內(nèi)，依然不能找到驚艷的感覺。簡潔和樸素是“天驕”內(nèi)飾設(shè)計的主體風(fēng)格，不很花哨但扎實實用。與很多大型商用車采用環(huán)繞式儀表臺不同，“天驕”采用輕客與乘用車常用的對稱式儀表臺，不僅美觀，而且提升了駕駛席的腿部空間，駕駛員進(jìn)出的通過性更好。各種功能按鍵在儀表兩側(cè)對稱布置，根據(jù)使用習(xí)慣和頻次排布。在駕駛席左側(cè)的空調(diào)控制臺上，設(shè)計了一個大口徑的杯架，電動調(diào)節(jié)后視鏡的按鍵也被布置于此。與推拉窗相比，駕駛席左側(cè)的電動升降車窗則是一個十分貼心和實用的設(shè)計，便于駕駛員在通過收費(fèi)站領(lǐng)取票卡或者與車下人員溝通。但考慮到駕駛員長途行車存放票卡、手機(jī)等隨身物品的需要，儲物空間還應(yīng)適當(dāng)增加。

 

座椅間距感覺舒適

 

$page$

 

隨著CAN總線的應(yīng)用，現(xiàn)代客車的電子化程度越來越高，與之對應(yīng)的是儀表的功能和信息越來越豐富?！疤祢湣钡膬x表盤由傳統(tǒng)機(jī)械式儀表與液晶數(shù)字儀表組合而成，位于中間的數(shù)字儀表集成了胎壓、里程、瞬時油耗、尿素容量、日期時間等功能，駕駛者還可以通過儀表盤上的信號顯示獲取車輛擋位、ABS、車門開閉情況等信息。

 

安全與經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)前客車運(yùn)營者最為關(guān)注的兩大問題，同樣也是當(dāng)前客車研發(fā)制造的兩大核心。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，客車智能管理系統(tǒng)開始在客車行業(yè)普及?！疤祢湣辈捎玫闹悄芸蛙嚬芾硐到y(tǒng)由GPS、影音、視頻等車載服務(wù)系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)兩部分組成，具有硬盤錄像、倒車監(jiān)控、安全運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、維保服務(wù)等功能。不管處于哪種界面，當(dāng)車輛處于倒擋時，該系統(tǒng)會自動切換到倒車影像畫面。智能客車管理系統(tǒng)顯示屏的下面依次是收放機(jī)與行車記錄儀及數(shù)據(jù)接口，這種布置方式很好地利用了儀表臺中部的空間。

 

除了上述軟件，圍繞安全與經(jīng)濟(jì)性，“天驕”在硬件方面的優(yōu)勢更加明顯，這也是“天驕”真正的驕傲所在。整車陰極電泳、全承載車身、空氣懸架已經(jīng)成為高等級客車的招牌技術(shù)，“天驕”也不例外，此外，前盤后鼓制動器、電渦流緩速器、ABS等安全配置在天驕上面也都可以看到。而在實際駕駛與測試過程中，這些配置帶來的最直觀感受就是車輛高速行駛的穩(wěn)定性及良好的減振效果。在制動測試過程中，由于路況的限制，原本打算只做60 km以下的制動測試，但車輛良好的制動表現(xiàn)讓我們決定進(jìn)行80～0 km/h測試。當(dāng)我駕駛著這輛長12 m、整備質(zhì)量13 t的龐然大物以80 km/h的高速行駛突然踩下制動踏板時，它猶如一匹縱情疾馳的駿馬被主人突然勒住韁繩，車身急速下探，在ABS與ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))的輔助作用下，穩(wěn)穩(wěn)地停在了路中央。雖然“天驕”高達(dá)3.8 m，但制動過程中并沒有感覺到車身的側(cè)向擺動。

 

 

在國內(nèi)客車行業(yè)，由于車輛主要總成為外購方式，造成客車產(chǎn)品的同質(zhì)化愈加嚴(yán)重，各家企業(yè)都在尋求差異化的突破策略，而“天驕”的思路則是從匹配性上下工夫。玉柴發(fā)動機(jī)、法士特變速器、方盛車橋，試駕的這輛“天驕”與很多客車的動力鏈差別不大，但從各個車輛的表現(xiàn)看出，金旅通過動力系統(tǒng)的優(yōu)化匹配實現(xiàn)了整車差異化。

 

“天驕”搭載的玉柴YC6MK375雖是一臺10.33 L機(jī)型，但最大功率可達(dá)276 kW，最大轉(zhuǎn)矩1 700 Nm，這樣的數(shù)據(jù)保證了“天驕”能夠獲得足夠的動力儲備和加速性能。此次測試的路況相當(dāng)好，是一段長度約4 km左右的3車道公路。我們完成了0～100 km/h的加速測試，其中0～60 km/h只用了不到17 s，盡管個別數(shù)據(jù)不太精確，盡管極限加速并不是客車的常見工作狀態(tài)和強(qiáng)項，但從我們測試的這組詳實的數(shù)據(jù)中，從中可以領(lǐng)略到“天驕”引以為豪的動力和加速性能，這對提高客車的運(yùn)營效率有很大幫助。

 

 

因為是大馬力發(fā)動機(jī)，所以“天驕”匹配的是法士特6DS180T變速器，擁有6個擋位，后橋的速比為3.153，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2100 r/min時，從Ⅰ～Ⅳ擋的最高車速分別可以達(dá)到20、32、58、91 km/h，表明變速器擋位之間的級差非常合理，避免了頻繁換擋帶來的油耗增加。在掛入Ⅳ擋后，將轉(zhuǎn)速保持在1 400 r/min時，車輛以60km/h勻速行駛；切換到Ⅴ擋后，車輛以80 km/h勻速行駛，轉(zhuǎn)速降低到1 250 r/min；使用Ⅵ擋時，當(dāng)車速分別以90、100 km/h勻速行駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速分別為1 000、1 200 r/min。對于柴油機(jī)而言，當(dāng)車輛以中高速勻速行駛時，轉(zhuǎn)速的降低就意味著油耗的降低，雖然我們沒有對“天驕”的實際油耗進(jìn)行測量，但通過車速、擋位、轉(zhuǎn)速3者之間的數(shù)據(jù)可以看出，“天驕”在動力總成匹配性與車輛燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢所在。

 

$page$

 

目前，大型高速公路客車普遍開始使用6擋變速器，但從“天驕”的實際測試數(shù)據(jù)來看，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速條件下，使用Ⅴ擋就可以讓車輛以80 km/h勻速行駛，而鑒于前一段時間客車事故頻發(fā)，已經(jīng)有一些地方開始將大型客車在高速公路的限速定為80 km/h，所以5擋變速器基本可以滿足使用需要。此外，由于發(fā)動機(jī)后置，“天驕”的選擋和換擋都采用拉線裝置，個別擋位在不太熟悉車輛時常常出現(xiàn)掛擋困難的問題，這也是采用6擋變速器客車的常見現(xiàn)象。

 

“慧多星”智能管理系統(tǒng)

 

我們深知，衡量“天驕”優(yōu)秀與否不光是駕駛者說了算，后排乘客的乘坐感受更為重要。從帶給乘客車輛舒適性第一印象的登車臺階離地高度到座椅過道之間的間距，從影響乘客擺放行李便利性的行李架設(shè)計到車內(nèi)不同位置的噪聲，我們都分別給予了關(guān)注。

 

由于總的設(shè)計基調(diào)是簡潔實用，所以“天驕”乘客座椅的面料及造型看上去雖不前衛(wèi)奢華但清新雅致，座椅的排布緊湊但不影響乘坐者的活動空間。經(jīng)過測量，其座椅排間距為72 cm、座椅寬度46 cm、車內(nèi)通道寬41 cm。外側(cè)座椅可橫向調(diào)整，調(diào)整后2個座椅間隙約7 cm。在乘客的腿部和頭部空間方面，座墊前部距離前排座椅27 cm，座椅靠背上部距離行李架103 cm。

 

“天驕”乘客區(qū)上方的行李架采用封閉式設(shè)計，內(nèi)部全部貫通并設(shè)有低格擋，便于放置不同體積的行李，艙門高度為17 cm，背包等稍大一些的行李需要放置在車廂下部的大行李艙中，考慮到乘客隨身攜帶的背包體積越來越大，在不影響乘客頭部空間的情況下應(yīng)適當(dāng)增加車內(nèi)行李艙的容積。此外，就此次測試的這輛“天驕”來說，駕駛座椅的包裹性與減振性還有提升的空間。

 

測試路途中

 

$page$

 

通常而言大型客車的最后一排是乘客最不愿意選擇的座位，一是因為腿部空間狹小會給長途乘坐帶來不適，二是后置發(fā)動機(jī)帶來的噪聲，而“天驕”的最后一排則表現(xiàn)得不錯。首先是后排座椅與車廂地板之間只有一級臺階，看起來不那么陡峭，座墊距離臺階平面43 cm，乘客不用長時間蜷著腿。

 

NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)是當(dāng)前客車設(shè)計的難點之一，從噪聲表現(xiàn)來看，“天驕”的測試數(shù)據(jù)相當(dāng)出色。在開啟空調(diào)的情況下，車速80 km/h，噪聲最大的最后一排測得的值為73.4 dB。而在絕大多數(shù)情況下，車內(nèi)的噪聲都在70 dB以下。我們注意到，由于“天驕”最后一排中間座椅前下部有一個維修檢測口，如果把蓋板的密封做得再好一些，后排及整車的噪聲還會有一定降低。