大金龍明年推7米全承載中置發(fā)動機高端客車
7米中型高端客車市場一直備受社會重視，除去幾千輛的穩(wěn)定銷量外，更為重要的原因在于，該市場主要集中在高端公商務用車市場，頻頻出現(xiàn)在各種高端公務活動以及重大商務活動中，具有特殊的品牌象征意義。此前，多家國產客車企業(yè)在這個市場不遺余力地投入重金打造7米中型產品，希望可以用與日系車型相近的品質和差異化的價格撬動這個市場。隨著國家公務用車自主品牌方向的逐步明晰，這個市場“名利”雙收的特點誘惑著客車企業(yè)執(zhí)著投入。在對這個市場進行多年的調研和投入后，大金龍認為，除了目前客車企業(yè)的傳統(tǒng)做法外，用中置全承載產品進入這個市場可以實現(xiàn)在安全性、舒適性方面全面超越目前主流產品的需求，達到品質、價格雙超越的目的。
主打安全、動力、舒適
面對7米中型高端客車市場，作為國內領先的客車制造商，而且是做高端旅游客車起家的企業(yè)，大金龍必定無法釋懷。果然不出記者所料，日前，記者獲悉，大金龍正在緊鑼密鼓研發(fā)一款真正意義上的高端公商務客車，該車型預計將于2013年上半年銷售，其目標市場直指政府公務用車和高端商務通勤車市場。
大金龍并不是第一家殺入高端公商務客車市場的自主品牌企業(yè)，面對日系產品強大的競爭力和國內同行先行一步的壓力，如何才能脫穎而出達到改變市場格局的目標，必須要有一些創(chuàng)新的做法。據(jù)記者了解，大金龍首款高端公商務客車主打安全性、動力性和舒適性三大概念，將是國內首款采用全承載車身結構和中置發(fā)動機布置的7米級豪華座艙。
大金龍相關人員介紹說：“國內高端公商務客車已經被國外品牌統(tǒng)治了將近30年，日系產品以成熟見長，而且市場基礎比較深。但是也有一些劣勢，比如售價相對過高、技術換代緩慢，這些都被大眾詬病，同時公務車市場呼喚自主品牌已成定局，這些都是我們的機會?！?/FONT>
談到產品定位和創(chuàng)新時，該人士說：“大金龍歷來不缺創(chuàng)新基因，對這個車型的定位很清晰，就是要成為國產高端公商務客車的代表性產品。我們對這個市場的客戶群體和價值需求做了非常充分的調研，最終把產品的研發(fā)重點鎖定在用戶最關注的安全性、動力性、舒適性上面。提出了以‘中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護’的開發(fā)思路，這將是國內首款采用全承載車身結構和中置發(fā)動機布置的7米級豪華座艙，也將是第一款‘車聯(lián)網’完全應用的產品。我們希望借用創(chuàng)新的理念、技術的力量重新定義高端公商務客車的性能標準，把車輛的安全性、動力性和舒適性提升到一個更高的水平?！?/FONT>
技術、性能優(yōu)勢突出
“中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護”的思路足以讓人眼前一亮，尤其是中置發(fā)動機，雖然不是新技術，但是國內的客車領域鮮有企業(yè)涉足嘗試，在國外，也只有沃爾沃和曼采用這種布置方式。
中置發(fā)動機布置的優(yōu)勢十分明顯，發(fā)動機的重心落在前后橋之間，重心位置較低且前后輪載重均衡，在行駛過程中整車穩(wěn)定性好，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小，轉向準確靈敏，擁有完美的操縱性。另外，與前置發(fā)動機相比，發(fā)動機布置在地板下方而不是凸起在車內，既可以使車內空間更加平整開闊，方便駕駛員出入，有利于座椅布置，也更適合后期改裝，最大座位數(shù)也更多。據(jù)介紹，同樣是7米車型，中置比前置要多出5個座位，達到31座。此外，地板和輔助降噪手段的利用可以讓車內噪聲控制在更低水平，顯著提高乘坐環(huán)境的舒適性。
特別值得一提的是，根據(jù)我國《營運客車類型劃分及等級評定》的規(guī)定，發(fā)動機前置的中型客車都無法申報高一級等級評定，如果將發(fā)動機中置則可以打破這個限制，成為該類車型首個高一級車型。等級的提高對于新興的高端旅游運營商來講十分有吸引力。
既然有如此多的優(yōu)勢，為何無論國內還是國外都鮮有采用中置發(fā)動機的做法呢？大金龍相關人士介紹說：“中置發(fā)動機在大型客車上的優(yōu)勢并不明顯，歐美客車以大型居多，所以普及率不高；國內中型車規(guī)模大，但是因為這種形式對發(fā)動機高度有一定限制，無論國外還是國內都沒有合適的發(fā)動機。為了解決好發(fā)動機的問題，大金龍與國內最大的客車發(fā)動機供應商玉柴合作，專門為即將推出的7米公商務車型聯(lián)合開發(fā)了一款臥式發(fā)動機。目前，我們對這款發(fā)動機的性能很滿意，這將在很大程度上助力我們進入高端公商務客車市場。”
該車型的另一大創(chuàng)新是采用了全承載車身結構，車身結構的改變直接帶來了安全性的提升。2011年年底，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)文，要求“車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構”，但是對于11米以下的客車并沒有作出要求。因此，在國內11米以下采用全承載車身結構的客車十分罕見。大金龍率先將全承載車身用在7米高端公商務客車上，體現(xiàn)了對乘客安全保護的高度重視。
該人士還強調：“安全性是客車的第一要素，也是目標用戶最為看重的一項性能，因此在高端公務車上，我們要把最好的安全技術和裝備都引進來。除了首創(chuàng)7米車型全承載骨架車身以外，我們還正在為高端公商務用戶量身定制一套運營管理系統(tǒng)，為運營管理提供有力的輔助。包括一系列由大金龍首創(chuàng)研發(fā)的主動安全技術，如道路自動限速系統(tǒng)、離道偏離報警系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)，做到真正意義上的360。安全防護?！?/FONT>
高端產品值得期待
對于高端車型來說，內裝和細節(jié)也十分重要，這一方面，大金龍更是信心十足。大金龍是最早提出禮賓客車概念的企業(yè)，旗下?lián)碛幸患覍I(yè)禮賓車公司，曾改裝過價值800萬元的高端禮賓車，應用禮賓車的經驗和優(yōu)勢打造一款量產豪華車型并非難事。據(jù)了解，該車將配裝高端的電子化設備和會議娛樂系統(tǒng)，使整車豪華程度得到全副武裝。
打破高端公商務客車被國外品牌壟斷的局面一直是各大客車制造商的夙愿，盡管已有不少企業(yè)作出了嘗試，但是都沒有走出“模仿”的策略誤區(qū)。
這個沉寂30年的市場第一次被領軍企業(yè)如此差異化解讀，完全創(chuàng)新的理念、大手筆的投入，或許真的可以攪動一池春水，改變高端公商務客車的市場格局，為民族品牌爭光。我們能做的就是期待這款“中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護”7米高端客車早日面世。
