延安臥鋪車(chē)事故折射客車(chē)主動(dòng)安全短板

 

8月26日凌晨，一輛從呼和浩特開(kāi)往西安的雙層臥鋪客車(chē)在包茂高速陜西延安安塞服務(wù)區(qū)附近與一輛運(yùn)送甲醇的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)發(fā)生追尾事故。事故引發(fā)甲醇大量泄露，燃燒產(chǎn)生的大火使客車(chē)內(nèi)36人當(dāng)場(chǎng)死亡，3人受傷。

 

這起惡性交通事故，不僅讓雙層臥鋪客車(chē)又一次站在風(fēng)口浪尖，同時(shí)令更多人開(kāi)始認(rèn)真思考如何才能讓長(zhǎng)途客車(chē)這種運(yùn)輸方式變得安全可靠。

 

從央視等媒體報(bào)道的事故細(xì)節(jié)看，這輛肇事的客車(chē)是高速追尾撞上前方的甲醇罐車(chē)，前車(chē)泄漏的大量甲醇瞬間將客車(chē)變?yōu)橐黄鸷?。事故圖片顯示，客車(chē)車(chē)身嵌入前車(chē)2米左右，這說(shuō)明客車(chē)司機(jī)基本沒(méi)有或者根本沒(méi)有采取減速措施。事故發(fā)生后從車(chē)站調(diào)度室調(diào)出的GPS記錄顯示，發(fā)生事故時(shí)，客車(chē)時(shí)速達(dá)到78公里且司機(jī)已經(jīng)處于疲勞駕駛狀態(tài)。

 

劇烈碰撞和大火使乘客逃生的幾率非常小，在這種情況下，無(wú)論客車(chē)的被動(dòng)安全如何出色也只能是杯水車(chē)薪。

 

墨菲定律告訴我們，任何事情只要有可能犯錯(cuò)，不管幾率多小，錯(cuò)誤一定會(huì)發(fā)生。

 

從管理制度看，針對(duì)司機(jī)的要求和約束已經(jīng)非常詳細(xì)，有關(guān)司機(jī)疲勞駕駛、臥鋪客車(chē)夜間休息等規(guī)定都已三令五申。這次發(fā)生事故的車(chē)輛沒(méi)有超載，也按規(guī)定安排了替換司機(jī)，但再?lài)?yán)格的制度也不能避免執(zhí)行上的漏洞和人為操作上的偏差。要盡量減少事故發(fā)生，僅關(guān)注被動(dòng)安全和管理制度不夠，必須從客車(chē)的主動(dòng)安全入手，依靠技術(shù)手段彌補(bǔ)人的不確定性，從而提高車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng)水平。

 

處在客車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位的歐洲企業(yè)早已意識(shí)到，僅依靠車(chē)身結(jié)構(gòu)和逃生措施等被動(dòng)措施提升安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了彌補(bǔ)人作為操作者的先天不足，在歐洲，一系列主動(dòng)安全技術(shù)相繼投入應(yīng)用。2011年底在比利時(shí)舉辦的世界客車(chē)博覽會(huì)上，在歐洲主流客車(chē)企業(yè)展出的座位客車(chē)上都能看到一系列主動(dòng)安全裝備。這些裝備不僅停留在展車(chē)上，而且迅速在高速公路行駛的客運(yùn)車(chē)輛上普及。

 

如主動(dòng)控制巡航和雷達(dá)防撞系統(tǒng)，客車(chē)可以根據(jù)車(chē)頭的遠(yuǎn)距離雷達(dá)信號(hào)判斷與前車(chē)的距離，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、主動(dòng)減速，避免或減輕追尾事故。

 

車(chē)道保持系統(tǒng)，可根據(jù)前部的攝像頭識(shí)別車(chē)道兩側(cè)的分道線(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛偏向車(chē)道邊緣時(shí)，會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒。

 

ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)控車(chē)輛行駛狀態(tài)和司機(jī)的意圖判斷車(chē)輛是否出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度或可能的側(cè)翻，在山路、濕滑路面和緊急避讓等情況下，有效降低事故的發(fā)生率。

 

紅外夜視攝像頭，在夜間根據(jù)熱量成像，提高司機(jī)對(duì)周?chē)h(huán)境的辨識(shí)度，減少視覺(jué)盲區(qū)，避免由于視線(xiàn)差造成的各種突發(fā)狀況。

 

此外，一些企業(yè)在大客車(chē)上還裝有酒精鎖、具有遠(yuǎn)程斷油控制和警報(bào)功能的智能行車(chē)管理系統(tǒng)，判斷駕駛員是否飲酒駕車(chē)、疲勞駕駛、不規(guī)范操作。

 

在延安發(fā)生的這起事故中，如果車(chē)輛配備了主動(dòng)控制巡航或雷達(dá)防撞系統(tǒng)，也許是完全不同的結(jié)果。疲勞駕駛的司機(jī)在猛醒后，也會(huì)因此吃一塹長(zhǎng)一智，從而進(jìn)一步降低事故發(fā)生的概率。

 

目前，國(guó)內(nèi)一些客車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極著手研究主動(dòng)安全技術(shù)，在以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的客車(chē)智能監(jiān)控終端方面，蘇州金龍、宇通、大金龍、金旅等主流客車(chē)企業(yè)已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品得到了很好地推廣。

 

對(duì)于更先進(jìn)的主動(dòng)安全裝備，國(guó)內(nèi)卻缺乏必要的市場(chǎng)推廣環(huán)境，制約其發(fā)展的主要問(wèn)題是成本。

 

國(guó)內(nèi)乘坐長(zhǎng)途客車(chē)的大部分是中低收入人士，支付能力有限，客運(yùn)企業(yè)必須嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)成本，才能依靠較低的票價(jià)與鐵路競(jìng)爭(zhēng)。出于成本壓力，客運(yùn)企業(yè)在買(mǎi)車(chē)時(shí)關(guān)注的技術(shù)點(diǎn)基本集中在高可靠性、多載客、多節(jié)油上，對(duì)于不能帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益且昂貴的主動(dòng)安全裝備不感興趣?？蛙?chē)企業(yè)在這方面也不得不以客戶(hù)的需求為導(dǎo)向，在主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)和普及方面缺乏動(dòng)力。

 

【評(píng)論】逃生通道不是阿拉丁神燈

 

延安客車(chē)追尾事故，又一次讓客車(chē)安全性成為公眾的焦點(diǎn)。

 

有人將矛頭再次指向客車(chē)上的逃生設(shè)備，認(rèn)為是缺少逃生通道造成了重大傷亡。筆者認(rèn)為，這種觀(guān)點(diǎn)大繆。

 

任何緊急逃生出口的設(shè)計(jì)，都是針對(duì)事故發(fā)生后的一種補(bǔ)救措施，逃生口不是萬(wàn)能的。如同飛機(jī)上的逃生門(mén)一樣，只有在飛機(jī)迫降成功才能發(fā)揮作用，如果飛機(jī)在空中起火墜地機(jī)毀，再多的逃生門(mén)也無(wú)濟(jì)于事。

 

客車(chē)也是如此。回過(guò)頭看這次事故，事發(fā)時(shí)乘客都已熟睡，且車(chē)內(nèi)缺乏必要的光線(xiàn)照明。當(dāng)客車(chē)迎頭高速撞擊前車(chē)時(shí)，強(qiáng)大的沖擊力使部分乘客在短時(shí)間內(nèi)喪失反應(yīng)能力。據(jù)3位幸存者中受傷最輕的王咸澤描述，他是從客車(chē)尾部的換氣窗逃生的。在逃出客車(chē)前，猛烈的撞擊使其雙腿沒(méi)有任何知覺(jué)，他依靠雙手才勉強(qiáng)脫險(xiǎn)。

 

而且，撞擊發(fā)生后，大量的甲醇迅速灌入客車(chē)內(nèi)部并起火燃燒。在這種情況下，再好的逃生設(shè)備也避免不了人員大量傷亡。

 

“有數(shù)”國(guó)家級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)延安特大車(chē)禍的輿論熱點(diǎn)詞匯監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，不論網(wǎng)站還是微博，輿論最關(guān)注的是追責(zé)和疲勞駕駛，而不是車(chē)輛本身的安全性能，說(shuō)明大多數(shù)人對(duì)這一問(wèn)題是有正確判斷的。

 

筆者衷心希望，這次事故能引起人們對(duì)客運(yùn)管理漏洞和客車(chē)主動(dòng)安全裝備的重視，讓這樣的悲劇不再重演。