金旅客車：堅持走創(chuàng)新路線不動搖
傳統(tǒng)能源的逐漸枯竭和環(huán)境污染問題，與中國國民經濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加速推進走向了2個完全對立的方向，而汽車產業(yè)作為國民經濟的重要支柱產業(yè)，又是整個國民生產和消耗的“大戶”，行至今天，節(jié)能與新能源顯得越發(fā)重要。
在國務院6月28日印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，明確指出加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是加快汽車產業(yè)轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。
縱觀全球，美國和日本已在節(jié)能與新能源汽車市場具有了一定的沉淀，而中國雖然從“八五”期間就啟動了電動汽車的研發(fā)工作，但真正稱得上大力推進節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，也就在近10年。
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用10多年的時間去撼動美國和日本在現有節(jié)能與新能源汽車市場的領先，中國靠什么？
創(chuàng)新的代表
2009年1月14日，中國正式公布了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，明確指出了實施新能源汽車的戰(zhàn)略方向，并強調自主創(chuàng)新在中國汽車產業(yè)未來的意義；2009年1月23號，財政部、科技部聯(lián)合發(fā)布了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，并到2010年底，“十城千輛”新能源汽車示范推廣城市已擴大至25個。
明確的財政補貼和堅決的政策支持使得近幾年中國的節(jié)能與新能源汽車獲得了跨越式的發(fā)展，但這種發(fā)展更多體現在由政府主導下城市購買節(jié)能與新能源汽車“量”的變化，對于真正影響中國汽車產業(yè)未來發(fā)展“質”的轉變，似乎還有一段距離。
2011年10月31日，由財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等4部委成立了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點總體督導檢查小組，對25個“十城千輛”示范城市的推廣工程展開了調查。調查中檢查小組發(fā)現，不少試點城市離承諾的目標值還存在較大距離，且示范的車輛在地方保護下存在著嚴重的濫竽充數現象。但盡管如此，部分示范城市中運行的混合動力客車表現，還是受到了檢查小組的高度肯定。截至2011年12月中旬，進入示范推薦目錄且正在運行示范車輛的總數為1萬1 423輛，混合動力客車超過6 000輛，占示范車輛總數超過一半。
這好像又回到了一個非常古老的話題。客車作為中國汽車產業(yè)中幾乎“小到不起眼”的板塊，再一次走在了民族汽車產業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展的前沿。先行者的特征不僅僅體現在數量上，在2012年6月14日，在國家4部委和美國能源基金會支持下，由中國汽車工程學會、全國電動汽車項目辦公室和中國汽車技術研究中心組成國家聯(lián)合測試組對昆明混合動力公交車的實際測試中(共測試13款混合動力車型，8種混合動力系統(tǒng))，以金旅、宇通為代表的國產混合動力客車產品，已接近并超過了同期測試中采用國外混合動力系統(tǒng)的客車。
在節(jié)能與新能源汽車的探索和發(fā)展過程中，中國客車業(yè)總算“揚眉吐氣”一把，接近甚至走到了世界的前排。
創(chuàng)新的價值
全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組專家組組長、國家科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受記者采訪時對中國目前在混合動力客車方面取得的成績表示了肯定，他說：“中國的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)要想獲得長效的發(fā)展，單靠模仿是行不通的，我們要實現彎道超車，就要避開一些之前國外知識產權的壁壘，要在前人的基礎上創(chuàng)新，要敢想敢做，在這一點上，商用車尤其是客車行業(yè)已經走在了前頭，值得鼓勵?！?/FONT>
從記者了解到的情況來看，目前國內采用混聯(lián)驅動模式且應用超級電容的客車產品表現相對較好，并在安全性和穩(wěn)定性上要優(yōu)于采用單純傳統(tǒng)能源和電池混合驅動的模式。
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“其實超級電容在美國上世紀曾有過這方面的研究，但后來被美國的專家給否定了這種技術路線。之所以出現這樣的結果，是因為他們當時的研究方向是在轎車上，超級電容可能不一定適用?！蓖醣鼊偨榻B：“但在商用車尤其是客車方面的嘗試，中國的企業(yè)明顯付出了更多。這一點要好好夸獎下金旅，是他們敢于跳開傳統(tǒng)的思維慣性將超級電容首先引入到客車上來使用，這種創(chuàng)新精神使得中國的混合動力客車表現突出?！?/FONT>
王秉剛的評價在終端客戶的實際使用案例中獲得了證明。杭州公交集團科技部經理高新華在回顧并評價金旅混合動力客車的表現時就表示，從2007年杭州公交試用混合動力客車至今，通過多輪對各客車廠家產品的實驗和實際使用證明，采用超級電容混合驅動模式的金旅客車在節(jié)油率和車輛性能要優(yōu)于其他大部分產品，這也是杭州公交長期采購混合動力客車以來，金旅一直是公司優(yōu)選的原因。而濱海公交的相關負責人更是就自身公司的實際使用經驗給出明確油耗數值，在不開空調的情況下，金旅12 m的混合動力客車油耗低于30 L/100 km，就算是開空調，車輛的油耗也可節(jié)約近10 L/100 km。
有很多種方式可以計算出因節(jié)能為企業(yè)、為社會帶來的效益，但歸根結底，這都是創(chuàng)新帶來的價值。
創(chuàng)新的底蘊
2006年，林宜備從ABB離開選擇了金旅。在此之前，他還曾在其他企業(yè)從事過變頻器的技術研發(fā)和生產，而在ABB的幾年時間里，林宜備的工作重點是自動控制和項目管理，在進入金旅之前，林宜備所干的事情幾乎和汽車完全不搭，這似乎是一種偶然。
但有些事情當然不能僅僅稱之為偶然，在新能源汽車的技術核心中，電池、電機和電控是關鍵所在。電池暫且不說，目前國內電機基本上發(fā)展相對穩(wěn)定，而電控的核心則是變頻和自動控制。新能源汽車的發(fā)展給林宜備提供了一個自身能力結合并拓展的平臺，而同樣是也正因為他這個汽車的“門外漢”，才敢于想象和打破常規(guī)，把超級電容重新拉回了客車行業(yè)的視野。
“鋰電池在前些年的發(fā)展還沒有現在這么快。在我剛進公司的時候，國內也基本已經不再選用鉛酸電池，而鎳氫電池要求有豐富的BMS技術積累，給我的選擇不多。”林宜備向記者回憶：“剛好那時候我看到一篇文章，說美國的MAXWELL已經開始進入中國，于是我開始嘗試和他們聯(lián)系?！?/FONT>
金旅的嘗試不小心給中國的混合動力客車帶上了一條新的軌跡，在經過多輪實驗之后，新一代的金旅混合動力客車開始確定采用了超級電容做貯能元件，在大大減輕了整車質量的同時，金旅新一代的混合系統(tǒng)提升了驅動功率，制動時電能回收效率提高近40%，油耗比蓄電池混合動力客車下降超過10%。
創(chuàng)新是需要底蘊的，沒有實施能力的創(chuàng)新永遠也只能停留在空想。在金旅“偶然”發(fā)現超級電容進而推動了中國混合動力客車的進步時，我們還應看到的是，從2002年金旅就開始了對節(jié)能與新能源客車的探索，并在2006年之前的數年時間里，已經開發(fā)出了2代混合動力客車，完成了技術、人才儲備。所以，這種底蘊的釋放，才是創(chuàng)新成果的必然。
創(chuàng)新的持續(xù)
要真正懂金旅的人才知道，關于金旅創(chuàng)新的案例其實有很多，包括全國首家整車陰極電泳、包括配合電泳首推全承載安裝工藝，等等。
其實，金旅從來不缺乏創(chuàng)新的能力和動力，只是這個企業(yè)不愛張揚。
在節(jié)能與新能源領域，金旅的創(chuàng)新一直在持續(xù)。在將超級電容應用于混合動力客車上之前，金旅已經儲備了3種技術方案。針對城市道路不擁堵、沒有長坡的路況，金旅提供的解決方案是“純超級電容儲能+驅動電機”的直驅方案，該方案的系統(tǒng)結構成熟，高效穩(wěn)定；在城市路況復雜、高架橋較多和長坡路段，金旅還可以提供“‘超級電容+鋰電池’的混合儲能與驅動電機結合”與“純超級電容儲能+驅動電機+AMT變速器”方案供選擇。
金旅公司總經理助理賴志藝在接受記者采訪時表示：“我們的目標是領先一代、儲備一代、創(chuàng)新一代，采用超級電容的混合動力客車是由我們先推出的，所以我們最了解超級電容產品使用的優(yōu)劣勢所在。這是我們完全自主研發(fā)的產品，所以我們在產品使用性能、產品可靠性甚至產品價格上都有優(yōu)勢”。
“當然，我們也清楚，節(jié)能型的混合動力汽車終究只是個過渡，所以對于未來插電式混合動力，還有氫燃料汽車、純電動汽車，我們也已經開始了嘗試和技術儲備。”賴志藝說：“金旅在混合動力客車市場上擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢不會因現在一點點的成就而停止，我們會將創(chuàng)新的精神一直延續(xù)。”
