混合動力客車市場化第一股力量 宇通昆明成贏家

 

7月，政府部門的各種舉動，將混合動力汽車推向了前臺。先是國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），后是工信部牽頭，聯合發(fā)改委、科技部和財政部召開的《規(guī)劃》宣貫會，緊接著，是科技部主推的“電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇”。

 

在政府接二連三對節(jié)能與新能源汽車發(fā)出的各種信號中，有一個聲音強大而明確——“推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產業(yè)整體技術水平?！倍渲校旌蟿恿卉囋僖淮螞_在了前面。國家明確：25個試點城市的混合動力公交車示范運行已趨于成熟，故國家將在近期，將混合動力公交車的推廣范圍擴大至全國。這被業(yè)內視為加速混合動力汽車走向市場化的第一股力量。

 

 就在混合動力客車如火啟動的7月，有一個城市受到了格外的關注，這一城市就是地處西南邊陲的高原城市——昆明。

 

行駛在昆明街頭的宇通混合動力客車

 

按中國汽車工程學會常務副秘書長張進華的說法，昆明是25個試點城市中，混合動力客車技術結構最全，投入示范運行品牌數量最多的城市，它的示范具有非常典型的特征。

 

對于這樣一個具有競技場性質的示范城市，自然成為眾人矚目的焦點，因為混合動力客車品牌在這里誰優(yōu)誰劣，一比就知道誰是贏家。7月底，記者帶著問題踏上了探尋答案的昆明之行。

 

昆明  混合動力客車國家測試的第一站

 

一走下飛機，涼爽之風撲面而來，頓覺“春城”果不虛然，不知混合動力客車是否也沐浴在這樣的“春天”里。

 

走在昆明的大街上，看著一輛輛駛過的公交車，你會發(fā)現很少看到本地產的客車。這正應了客車界所說，昆明是個對公交產品很開放的城市。正是這種少了地方保護，多了開放性的背景，才讓云南的媒體為昆明是國家聯合測試組開展全國混合動力公交客車測試的第一站而自豪。

 

6月14日，在國家四部委和美國能源基金會支持下，中國汽車工程學會、全國電動汽車項目辦公室、中國汽車技術研究中心組成的國家聯合測試組，開始對試點城市投入示范運行車輛進行實際道路的測試。

 

對此，科技部電動汽車重大專項管理辦公室副主任甄子健表示，昆明市是國家聯合測試組開展全國混合動力公交客車測試的第一站，將為后續(xù)其它城市的測試工作提供參考，而該市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作為國家節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展做出了重要貢獻。

 

據云南省科技廳介紹，選擇昆明是因為其是推廣混合動力客車品牌數量和采用技術路線最多的城市。經過3年的推廣，共有14個廠家的16個不同品牌技術路線的400輛混合動力公交車在運行。

 

 記者在昆明了解到，客車行業(yè)的第一、第二軍團幾乎都來了，而來的目的，不僅是昆明的開放，還有一重要原因，昆明是25個示范城市中唯一的高原區(qū)域。海拔一千八百多米的地貌，使平原地區(qū)的車到了高原，動力性下降20%~25%。這些特性的變化會導致相關技術參數出現差異，因此在昆明運行具有特殊的實驗意義。正因有如此多的實力企業(yè)參與，正因有這樣的特殊因素，可以說昆明是客車業(yè)混合動力產品的一次大較量。

 

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來之前，曾看過昆明媒體的一篇報道，說昆明的混合動力公交“水土不服” 爬坡困難，當上坡行駛一段路后，要停下來“喘”口氣充幾分鐘電，才能繼續(xù)行駛。一些線路上行駛的公交車，耗油量遠遠超過普通柴油車。

 

為此，記者特地選擇了昆明市坡度最大、最多，道路相應復雜的1路公交線進行考察。趕巧的是，記者乘坐的是宇通混合動力客車。

 

來自一線  對混合動力車的聲音

 

剛一上車，人還未站穩(wěn)，車已在不知不覺中悄然起步。在駕駛艙，記者看到，沒有操縱桿，在司機左側則有幾個按鈕，其功能鍵與自動變速操作的轎車差不多。這輛車的司機王師傅告訴記者：轉動車鑰匙點火，動力系統的反應僅僅是接通電源，發(fā)動機并無動作，起步以后由電機驅動客車前行，而車上的電腦系統，會根據超級電容內的電量來決定柴油發(fā)動機起動的時機。正因如此，無需換檔，極大減輕了司機的勞動強度。

 

說著話，車開始爬坡，王師傅告訴我，這是這條線上最長的坡，也是昆明最大的坡，有好幾十米長，此時，記者也注意到，天氣不算太熱，為了提升乘客的乘坐舒適度車上空調還開著，不過，在上坡的這段時間沒感覺溫度有什么變化。

 

記者就這樣與司機聊著使用的情況來到了終點，剛下車，記者遇到了正在休息的孟師傅和陳師傅，這兩位與王師傅一樣都是有著十年以上駕齡的老司機。問起他們與之前開傳統公交車有什么不同，這兩位師傅幾乎異口同聲地說，開車不用換擋，只要腳踩剎車和油門就行，極大解放了我們的手腳。另外，加速性和平穩(wěn)性比傳統車好。

 

不過，混合動力車人們最關心的還是油耗和可靠性。這條線的車隊隊長畢云革回答了記者的問題。他說，宇通這批車實際線路節(jié)油率都在30%左右，比同線路上的其他品牌車省比較多的油。到目前為止，這批車沒出現過什么故障。

 

 實際上，在7月12日召開的“電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇”上，中國汽車工程學會常務副秘書長張進華在介紹國家聯合測試組對昆明混合動力公交客車測試情況時，一個各車型平均油耗的圖表引起了不少人的注意。

 

據張進華介紹，這是根據昆明市示范運行的13種混合動力車型，每個車型兩輛車，同時還有3輛傳統車型，共29輛測試公交車。這13種混合動力車型包括8種混合動力系統，根據昆明公交車日常統計數據，結合測試道路實際情況，制定了一個貼近公交，考慮原來城市公交工況的油耗測試方案——15次停車，總路線長10公里，最高車速50公里左右，29輛車都是在這樣的工況和路線下完成測試。

 

國家測試 宇通節(jié)油效果超過伊頓

 

據記者了解，這款車是宇通的ZK6126CHEVGAA型混合動力城市客車。其技術路線是起步時純電驅動，當客車行駛速度超過20km/h時，發(fā)動機高效直驅；當油門開度較大，也就是客車需要加速行駛或上坡需大功率時，電機與發(fā)動機并聯驅動。而制動時超級電容回收能量，功率需求較小時發(fā)動機快速停機。

 

昆明公交機務經理李衛(wèi)萍說：“作為節(jié)能與新能源客車的使用單位，我們希望政府在采購時能聽聽我們對客車的意見，使用不好的混合動力車千萬不能再用了。同時我們也希望用那些服務有保障的企業(yè)車輛”。

 

不過，令楊經理感到欣慰的是，雖然一些企業(yè)出現了服務問題，但像宇通這樣的知名企業(yè)卻很負責任，盡管過了質保期，但只要是產品的問題都會負責到底。另外，他還說2011年采購的混合動力車比前兩年的車，不論是在可靠性上，還是節(jié)油率上，都有長足的進步。

 

按計劃，2012年，昆明還有350輛混合動力客車要采購。相信屆時，不論是當地政府還是國家，都將以國家聯合測試組對各類混合動力車型的測試結果為依據進行采購。未來的市場一定屬于節(jié)能效果顯著，可靠性穩(wěn)定，成本合理的混合動力公交車產品。