客車上的風(fēng)語者 宇通用戶“風(fēng)哥”訪談錄

風(fēng)哥很多年前就不自己開車了，但每天收車的時候都會到客運站，他要自己對車輛進行例行的安全檢查。

宇通ZK6798H的車主李季

對客車技術(shù)頗有研究的李季認為，想做到節(jié)油，不僅要求司機按好的駕駛習(xí)慣做，比如：保持合理的行車速度，盡量避免突然加減速和換擋適中等，還要求對客車像自己孩子那樣了解它、呵護它。他的口訣是“勤保養(yǎng)、勤調(diào)整?！?每天對車輛制動系統(tǒng)等十個部位必檢，每周對傳動系統(tǒng)進行例檢，每半月對車輛油電路進行清洗，每15000公里調(diào)一次氣門間隙、檢查噴油泵供油提前角度。堅持一年四季都使防凍液，在山路上行駛，水溫很容易達到沸點，使用防凍液會使沸點提高至109度。這樣既不會使發(fā)動機開鍋，也達到省油的目的?？偠灾?，要嚴格按廠家的規(guī)定去做，包括機油、潤滑油、易損件等都要買廠家原裝的配件。

大多例行檢查，李季都自己動手，他認為自己做要比維修站更細致，為此還買了不少專用工具。每次調(diào)整氣門間隙他都會用百分表。他說，在發(fā)動機正常工作中，隨著磨損的加劇，氣門搖臂在氣門桿的長期撞擊下，會形成一個凹槽，用普通塞尺檢查氣門間隙時，無法測量凹槽的深度，用百分表來測量雖然麻煩一點，但可以精確調(diào)整氣門間隙。而且在調(diào)整時還要注意，配氣機構(gòu)傳動齒輪隨著磨損，配氣相位會發(fā)生改變，如果用曲軸皮帶輪上的刻度來找到活塞上止點來定位，調(diào)整氣門間隙，就會出現(xiàn)大的誤差。

就這樣，李季用ZK6798H客車跑了四年客運，每天500多公里的高山與峽谷間的運行，燃油的費用平均比同線路上的其他車每天節(jié)省50多元。這還不算，到目前，他的車基本上沒出現(xiàn)過什么故障，沒有因為車的原因停運。

對于這樣的記錄，風(fēng)哥說，其實真沒什么，一定要說有什么密碼，就是最基本的規(guī)則做的一絲不茍，最基礎(chǔ)的工具用的得心應(yīng)手，最簡單的汽車構(gòu)造和原理背的滾瓜爛熟。

品位男人的智選

大多人想象里自己動手修車的男人，尤其是自己動手修客車的男人肯定是粗糲的樣子。但當(dāng)風(fēng)哥出現(xiàn)在2007年春節(jié)前的“2006年度中國客車品牌與市場論壇”上，儒雅潔凈的外型、溫和有禮的談吐讓許多人大跌眼鏡，這也是風(fēng)哥第一次從網(wǎng)絡(luò)走到臺前。

論壇上，李季題為《個體經(jīng)營者應(yīng)選擇品牌客車保障自身效益》的發(fā)言，迎來了大片掌聲。之后，因其直指問題的犀利風(fēng)格，受到了專業(yè)媒體的注意。這一年9月，發(fā)表在中國汽車報上的《為國產(chǎn)6米及8米客車“診病”》的文章受到了客車業(yè)普遍的關(guān)注。

記得，紐約專欄作家托馬斯?弗羅德曼曾在自己的《世界是平的》書中說過，互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得個人在平坦的世界上能夠盡可能深入和廣泛地交流。他們可以用多種不同的方式交流，也可以把他們的觀點和眾多的人交流。

在隨后的幾年里，QQ、博客、論壇等網(wǎng)絡(luò)交流載體，讓客車圈更多的人認識了遠在西南邊陲對客車技術(shù)有獨到見解的風(fēng)哥李季。他在博客中發(fā)表了《市場在變化，用戶需求在不斷延伸，2008年用戶最關(guān)注的》、《從北京客車展來看國產(chǎn)公交車中一些值得思考的問題》、《關(guān)于國產(chǎn)客車柴油機水溫問題和散熱系統(tǒng)的構(gòu)想》、《客車更新過程中的一些動向和思考》等日志，雖然產(chǎn)量不高，但這些來源于鉆研與實踐的思考，吸引了不少圈里人的眼球，甚至有多家客車企業(yè)技術(shù)人員專程去云南和他探討產(chǎn)品的使用與完善。

也正是從這些文章中你會讀出，這是一個對客車充滿了激情和鉆研精神的人，是個對客車很講究品位的人，是個要在客車圈擔(dān)當(dāng)“風(fēng)語者”的人。

不過，也許令你想不到的是，風(fēng)哥只是一個擁有一輛客車的個體經(jīng)營者。這看似具有反差的形象，更會帶來許多人想問的問題：他會選擇什么樣的客車去運營？問號的背后是，他是個對客車很在行的購買者；他是個不講究政治及關(guān)系只看回報收益的購買者。

對于選擇，李季其實在2007年那次論壇演講的標題中就十分明確地表達了觀點，他不止一次強調(diào)：“作為一個客車經(jīng)營者，無論是選車還是經(jīng)營都不能光注意到購買成本的降低，應(yīng)使客車選購與使用進入一個良性循環(huán)。選擇品牌的客車、選擇有保障的客車服務(wù)，將為自身客車創(chuàng)造良好的效益奠定基礎(chǔ)。”

在《市場在變化，用戶需求在不斷延伸，2008年用戶最關(guān)注的》他進一步闡述， “影響客車運營效益的兩大因素：使用者的個人習(xí)慣和客車結(jié)構(gòu)。使用者的個人習(xí)慣和平?？蛙嚨木S護，保養(yǎng)，調(diào)校，是一個變量比較大的因素，就好像每個人有不同的性格脾氣，生活習(xí)慣。而客車結(jié)構(gòu)是相對穩(wěn)定的，設(shè)計配套工作的優(yōu)劣與否，可以決定客車的油耗和安全性能。選擇品牌客車會讓設(shè)計匹配合理得到更好的保障”

2009年更新車輛的時候，經(jīng)過認真比較，風(fēng)哥選擇了宇通的ZK6798H。

懂愛才會創(chuàng)造

俗話說，“好馬還要伯樂”，好的車在好的車主手里才能真正創(chuàng)造出客車的價值。而讓李季成為好的車主，在于他對車的癡迷。

已過而立之年的李季，16歲從家鄉(xiāng)到汽車技校讀書，兩年的技校學(xué)習(xí)讓其在朦朧中對汽車有了輪廓。真正開始鉆研技術(shù)，是畢業(yè)后在運輸公司當(dāng)司機。從那時起，他就著魔似的愛上了汽車。汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計、汽車修理等等，只要是與汽車有關(guān)的書籍他都看。

李季已記不清看過多少專業(yè)書，但讓他自豪的是，對汽車的感悟既來自理論也來自實踐。他經(jīng)常會書讀到一半，就跑到大修車間，專門看大卸八塊的車?，F(xiàn)在去他家，還會在書桌上，看到厚厚一疊的A4 紙上，密密麻麻寫著與汽車相關(guān)的數(shù)字。仔細端詳你會發(fā)現(xiàn)，那上面布滿了其手算的各種曲線、扭矩、功率的計算公式，計算結(jié)果全部是小數(shù)點后三位。對技術(shù)的鉆研和執(zhí)著，讓他接連拿到了運政頒發(fā)的汽車維修總檢驗員資格和勞動部頒發(fā)的技師資格。

而最早讓大家領(lǐng)教他對客車的癡迷，是在2007年春節(jié)前那次論壇上?？蛙嚾Φ娜司蹠?，總喜歡談一些行業(yè)的所謂八卦，但坐在旁邊的李季總是引著人們朝技術(shù)的問題上走。只要誰與他說技術(shù)，他就會兩眼放光，滔滔不絕。

一位與李季甚熟的朋友說，在北京客車展，李季最喜歡的事，就是與廠家的技術(shù)人員討論問題。比如：柴油發(fā)動機最佳燃燒溫度的水溫能否保持在90度-95度之間；使用氣壓制動的客車為什么會有前軸剎車片的磨損遠遠小于后軸剎車片磨損，有些客車甚至長年累月從不更換前剎車片，但后剎車片更換頻繁等。有時候爭論起來，技術(shù)人員還真說不過他。

別看李季對技術(shù)癡迷執(zhí)拗，他可不是書呆子。他熱愛生活、熱愛家庭。寫了一手好字，對歷史頗有研究，還喜歡在家當(dāng)“煮夫”，給老婆、孩子換著花樣的做飯燒菜。女兒帶著他做的艾窩窩到學(xué)校炫耀，是最讓他得意的事。只要一有空，他就會帶著孩子滿處跑，去山里去采野生蘑菇，去河邊垂鉤釣魚，跨越城市背包旅行。

也許正應(yīng)了那句話，熱愛生活，懂得愛的人，才會充滿自信，創(chuàng)造成功。