調結構、強主業(yè)、不折騰 中通客車逆市上揚
今年上半年，受國際、國內諸多因素影響，客車銷量同比增幅不斷收窄，整個市場處于疲軟狀態(tài)，發(fā)展形勢不容樂觀。在這樣的背景下，中通客車異軍突起，表現(xiàn)搶眼，1至6月份客車產、銷同比增幅分別為33.1%、35.1%，創(chuàng)企業(yè)新高，居行業(yè)前列，其中6米以上客車銷量更是闖入行業(yè)前四甲，企業(yè)發(fā)展站在了更高的平臺上。
中通客車取得如此業(yè)績的秘訣是什么？下一步發(fā)展又有著怎樣的戰(zhàn)略思考？記者日前采訪了中通客車副總經理宓保倫。
上半年客車業(yè)不如預期
今年上半年，客車行業(yè)整體上是增長的趨勢，客車銷量同比增長6.39%，但同比增幅持續(xù)收窄，下半年客車市場將面臨較大壓力。實際上，在今年年初時，客車企業(yè)乃至整個行業(yè)對今年發(fā)展形勢的判斷還是比較樂觀的，但從上半年的總體情況來看，這種樂觀要打折扣了。
原因何在？宓保倫的看法是，大家把“寶”押在了校車和公交車上。前幾年，客車行業(yè)整體增量主要是公交車，而校車由于眾所周知的原因令人充滿期待，實際情況是，今年上半年的銷售增量確實來源于校車和公交車，但是增長幅度比預期小了，而公路客車銷量同比不增反降，綜合因素導致行業(yè)整體處于弱勢。
先看公交車。宓保倫認為，上半年公交車銷量同比增幅收窄，受國家政策調控和房地產政策的影響比較大。公交車的主要資金來源是政府財政，受穩(wěn)健貨幣政策和房地產調控政策影響，地方財政收入下降了，公交車的購買力自然降低了。從政策面看，今年公交車的購買期至少會滯后，增長幅度也要視國家政策“預調”和“微調”的力度。
再看校車。在宓保倫看來，由于責任主體和運營模式不明確，導致有關校車政策難以“落地”，一些地方政府也在觀望，這成為導致市場不能持續(xù)的重要原因。
未雨綢繆調結構
說到中通客車上半年的業(yè)績，宓保倫用“非常優(yōu)秀”表達了喜悅之情。確實，中通客車在整個行業(yè)走弱的情形下逆市上揚，銷量增幅在主流客車廠家中排名前列，實屬不易。這主要得益于中通瞄準了市場熱點，及時調整產品結構。
在宏觀經濟增長趨緩的影響下，今年客車市場將無法獨善其身，但清潔能源客車、大型客車、校車等脫穎而出，勢頭強勁。中通客車瞄準熱點，未雨綢繆，調整優(yōu)化結構，轉變增長方式，為企業(yè)穩(wěn)定增長打下了堅實基礎。
以清潔能源客車為例。近年來，受油價持續(xù)攀升和國家車輛排放標準升級等影響，清潔能源客車迅速成為行業(yè)“寵兒”，僅今年上半年中通就銷售燃氣客車1405輛，同比增長54.4%，位居行業(yè)首位。取得這樣驕人的成績與中通客車的技術戰(zhàn)略儲備分不開。早在2005年，中通客車便在業(yè)內率先研發(fā)燃氣客車，并經過大量的市場調研，根據(jù)我國路況和使用環(huán)境，針對中、長、短途客運需求，依托技術創(chuàng)新平臺，成功推出多款燃氣客車產品。
此外，中通客車采取點面結合、有效突破的做法，使產品市場結構更趨合理。宓保倫告訴記者，對于國內市場，中通客車統(tǒng)籌兼顧傳統(tǒng)市場與潛力市場，以“大市場、大客戶、大訂單”為運作思路，確保傳統(tǒng)市場穩(wěn)定增長；對于潛力市場，加大市場布點，深化市場運作，強化銷售渠道建設，打造團隊營銷模式，大力發(fā)展經銷商，使其成為新的增長點。
記者了解到，中通客車對市場結構調整的另一個關鍵點，是調整公路與公交產品的比重，即加大公路客車的比重，將銷售資源重點放在大型公路、團體、新能源、清潔能源客車上。正是這一前瞻性的結構調整，使得中通的市場預期與實際的市場需求相吻合。
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做強主業(yè)不折騰
隨著采訪的深入，記者感到，中通客車能夠逆市上揚，實乃“厚積而薄發(fā)”。
“作為行業(yè)內較早上市的公司，中通客車這些年對市場的分析和認識越來越深刻，企業(yè)發(fā)展前景和戰(zhàn)略定位也越來越清晰，確保了企業(yè)在發(fā)展方向上不出錯，比較穩(wěn)健?！卞当愓f，“首先，我們堅持做好客車主業(yè)，不折騰，這是中通這些年沒有被市場甩下來的主要原因，而很多企業(yè)因為折騰被淘汰了。其次，當前社會處于整體轉型期，從粗放式發(fā)展向集約型發(fā)展轉變是必由之路，像中通這樣的‘老國企’經歷了上市后，很早就認識到這一點，并積極做好基礎準備工作，從企業(yè)戰(zhàn)略制定到企業(yè)愿景打造，包括企業(yè)文化打造、企業(yè)團隊打造等，在內功修煉方面下了很大工夫?！?/FONT>
如何做好主業(yè)？中通的策略是建設“大后臺、小前臺”。所謂“大后臺”，是指強化企業(yè)內部橫向和縱向資源的匹配及平臺的搭建，包括基礎工作、信息化建設、戰(zhàn)略定位、售后服務等，中通正在實施的信息化改造二期工程，就是為了搭好“大后臺”。
“小前臺”是指盡可能減少因市場波動給銷售一線帶來的壓力。宓保倫說：“如果后臺的支撐作用不夠，前臺的壓力就會很大。因此，在后臺建設中，我們歸根結底是要為客戶創(chuàng)造價值，客戶為何選擇中通客車？我們就是本著這個原則做工作，對外讓客戶滿意，對內讓員工滿意?！?/FONT>
在宓保倫看來，經過30多年的改革開放，大家對行業(yè)的發(fā)展有浮躁心態(tài)，當前最重要的就是要調整好心態(tài)，能否實事求是、作風務實決定了一家企業(yè)能否走得長遠。他說：“對于中通來說，我們正在梳理市場結構。原來，我們的市場定位在全球范圍，實際上有舍才有得，通過梳理我們會清楚地知道，哪些是我們的市場，哪些是我們的客戶，這樣針對性就會增強。針對性一旦增強，我們的產品研發(fā)就會集中精力進行突破，然后根據(jù)企業(yè)整體資源，在最優(yōu)的價值鏈上配備最優(yōu)勢的資源。”
2009年中通實現(xiàn)收入14億元，2011年達到26億元，幾乎翻了一番。今年，中通制定了更為大膽的目標，收入要達到32億元，同比增幅25%，位居客車行業(yè)主流企業(yè)前列。實際上，今年上半年中通已經實現(xiàn)了階段目標。展望未來，宓保倫說：“從市場客戶定位到產品技術路線，中通都趕上了市場需求的節(jié)拍，包括LNG公路客車、新能源客車、校車等，而且產品發(fā)展節(jié)拍在行業(yè)內領先，我們對于實現(xiàn)今年的目標充滿信心。”
