中通全承載客車：專利技術搶先機

 

和卡車市場一樣，我國大中型客車市場也是政策性市場。在推動我國客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，政策一直起著主導作用。日前，國家工信部公布了關于進一步加強大中型客貨車安全技術性能車輛《公告》管理的通知，通知明確要求車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)。這一政策一經(jīng)面世，真可謂是一石激起千層浪，全承載客車市場再次熱鬧起來，全承載客車的發(fā)展再次引起行業(yè)的關注。這一政策的出臺使得具有多年全承載客車研發(fā)歷史的中通客車，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以專利技術搶得市場先機。

 

過去一年，臥鋪客車、雙層客車市場遇冷的事實再次證明，政策調(diào)整對客車用戶的需求往往會產(chǎn)生決定性影響。用戶的需求也決定了客車制造企業(yè)必須以合適的產(chǎn)品來滿足市場所需，以雄厚的技術優(yōu)勢來應對瞬息萬變的市場環(huán)境，在市場競爭中搶占先機。

 

作為國內(nèi)具有前瞻性市場預測與技術儲備的客車制造企業(yè)，面對這一國家政策的調(diào)整，中通客車已做好了充分準備。早在2000年中通客車引進荷蘭BOVA技術時，便已經(jīng)開始學習他們的全承載技術，加大在這方面的科研投入，通過不斷地消化吸收再創(chuàng)新，公司已經(jīng)形成了具有自主知識產(chǎn)權的中通全承載客車核心技術，并獲得大型矩形管底架的大客車全承載車身專利技術，在技術分析的基礎上將不同的全承載技術應用在了不同系列產(chǎn)品上。

 

全承載客車的本質(zhì)是車身結(jié)構(gòu)各構(gòu)件都來承受載荷，構(gòu)件的大小，取決于其承載要求。目前的全承載形式有這么幾種：（1）底架式，在懸架和發(fā)動機位置有大梁結(jié)構(gòu)；（2）底架由大斷面矩形管構(gòu)成，車身骨架由小斷面矩形管構(gòu)成；（3）整個車身結(jié)構(gòu)由小斷面矩形管組成。憑借在全承載客車方面的技術優(yōu)勢，中通客車對上述幾種全承載形式進行了大量的研究、實驗、分析，統(tǒng)籌兼顧各方面因素，將整個車身結(jié)構(gòu)由小斷面矩形管組成這一形式運用在了大型長途客車上，其獨特的優(yōu)勢顯而易見，剛度大，自重輕、經(jīng)濟性、動力性好；裝配獨立式前橋，可提供更高的舒適性；整體框架結(jié)構(gòu)能迅速分散受力，整個車身都吸收沖擊能量，從而減小對整體的影響，從而具有較高的被動安全性；獨有的整體底架噴丸、噴塑工藝，可有效降低焊接應力，大大提高骨架的抗疲勞強度，及整車防腐能力，該工藝是國內(nèi)所獨有，并已達到國際領先水平；全承載底架型鋼采用冷拔合金鋼管（其價格高出焊管1/3），為國內(nèi)獨有，與荷蘭BOVA客車對鋼材的要求競相吻合，具有極高可靠性和穩(wěn)定性。而對于低地板城市公交客車，中通客車則根據(jù)其特點選用了大矩形管式底架結(jié)構(gòu)，使得車架高度低，承載能力強，大大提升了車輛的安全系數(shù)。

 

目前，中通客車的全承載產(chǎn)品研發(fā)已有十幾年的歷史，全承載產(chǎn)品已系列化，產(chǎn)品覆蓋9米、10米、11米、12m、13.7米，產(chǎn)品已非常成熟。憑借對全承載十幾年的技術探索與研究，面對國家工信部出臺的政策，針對全承載客車的結(jié)構(gòu)和工藝特點，中通客車在生產(chǎn)現(xiàn)場及工藝布局等方面已做好充分準備，竭盡全力為客戶奉獻更多安全優(yōu)質(zhì)的全承載產(chǎn)品。

 

產(chǎn)品是否可靠關鍵要用事實說話。目前為止，無論是大型長途客車還是城市公交客車，山東、安徽、陜西、廣東、俄羅斯、馬來西亞等國內(nèi)及海外地區(qū)都留下了中通客車全承載產(chǎn)品的足跡，在新一輪的全承載客車市場風波到來之際，中通客車的專利技術已為再次贏得市場先機做好了充分準備。