恒通動(dòng)力：“快充”藍(lán)圖已定
糾結(jié)數(shù)年，靴子落地。
4月18日，對(duì)于國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)“快速充電”的客車(chē)企業(yè)——重慶恒通電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)恒通動(dòng)力）總經(jīng)理鄧平而言，一定是值得紀(jì)念的好日子。
恒通快充純電動(dòng)客車(chē)
當(dāng)天，在國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，討論并通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。會(huì)議指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
這一結(jié)果，意味著業(yè)內(nèi)一直在議論的技術(shù)路線(xiàn)得到明確，鄧平“心頭的石頭”終于落下。
前景明朗
按照《規(guī)劃》，我國(guó)爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。這表明，未來(lái)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨。
而由目前公開(kāi)的最新數(shù)據(jù)，全國(guó)25個(gè)試點(diǎn)城市的新能源汽車(chē)總保有量?jī)H1.5萬(wàn)輛，這也意味著3年時(shí)間里，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將提高33倍；8年時(shí)間里，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將提高330倍。未來(lái)的電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)如《規(guī)劃》所愿，一片繁華呢？
“《規(guī)劃》的出臺(tái)及路線(xiàn)的確認(rèn)，必然加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)市場(chǎng)將非常樂(lè)觀。但要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，目前還存在難度?！编嚻奖硎?，目前全國(guó)各地基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)未完善，新能源汽車(chē)還處于小范圍試運(yùn)行階段，新能源汽車(chē)推廣的初級(jí)階段仍存在較大阻力。“或許到2015年新能源產(chǎn)業(yè)化條件達(dá)到成熟后，100萬(wàn)輛的目標(biāo)反而不會(huì)存在任何難度?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
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破解產(chǎn)業(yè)瓶頸
2012年1月某日下午5點(diǎn)半，這時(shí)正值下班高峰。在重慶渝北空港公交站牌前，擁擠的人群中站著幾個(gè)老外。公交車(chē)進(jìn)站后，幾個(gè)老外也擠上了車(chē)。到了公交車(chē)終點(diǎn)站后，他們并不急著離開(kāi)，而是繼續(xù)圍著正在充電的公交車(chē)交談著。10分鐘后，公交車(chē)充完電后，這群老外又坐上這輛車(chē)。他們坐了幾個(gè)來(lái)回，下車(chē)后都伸出拇指不斷地稱(chēng)贊道，“GOOD！GOOD！”其實(shí)，他們是幾位美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家。對(duì)于電動(dòng)客車(chē)，他們并不陌生，讓這幾位專(zhuān)家感到震撼的是——恒通純電動(dòng)公交車(chē)高效的“快速充電”模式。
“相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，我們采用了全新鈦酸鋰電池，因而純電動(dòng)公交能在10分鐘完成充電，而傳統(tǒng)電動(dòng)公交充電時(shí)間在3-4小時(shí)?！编嚻较蛴浾呓榻B，“快速充電”模式符合傳統(tǒng)燃料公交車(chē)的使用習(xí)慣，利用公交客車(chē)在起、終點(diǎn)站休息時(shí)間，對(duì)電動(dòng)公交車(chē)快速充電，解決了電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上電池充電慢、充電站占地面積大的二大困境。
據(jù)了解，2011年11月1日，重慶恒通客車(chē)有限公司與微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司共同出資組建的重慶恒通電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，專(zhuān)業(yè)充實(shí)新能源客車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。
在恒通動(dòng)力成立之前，恒通客車(chē)于2010年4月在重慶渝北空港投入6輛快速充電純電動(dòng)客車(chē)進(jìn)行試運(yùn)行，每天充電6—8次，每次充電10分鐘，每次運(yùn)行里程在40公里左右（城區(qū)一般公交線(xiàn)路來(lái)回距離不超50公里）。“目前，這批客車(chē)運(yùn)營(yíng)將近一年，充電次數(shù)近3千次，電池未出現(xiàn)衰減現(xiàn)象?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
據(jù)鄧平介紹，傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)電池循環(huán)壽命低于2千次，但恒通的鈦酸鋰電池循環(huán)壽命高達(dá)2萬(wàn)次，很好地解決了傳統(tǒng)電池壽命短的瓶頸。談到此處，他愉快地聊起一件趣事——有次日本某公司的銷(xiāo)售人員到恒通動(dòng)力推薦電池產(chǎn)品，欣喜地介紹他們的電池循環(huán)壽命已達(dá)到6千次。但當(dāng)他了解完恒通的電池產(chǎn)品后，只留下一句話(huà)便主動(dòng)離開(kāi)了，“算了，你們的（電池）比我們的還好些”。
鄧平還告訴記者，最近日本東芝公司研發(fā)出一款快充5分鐘、可以行駛7.5公里的全新快充中型客車(chē)，并準(zhǔn)備在東京建立一條示范公交客車(chē)線(xiàn)。另外，美國(guó)和日本已由政府建立了快速充電協(xié)會(huì)，專(zhuān)門(mén)致力于“快速充電”模式的應(yīng)用與發(fā)展。“日本和美國(guó)的技術(shù)一直是汽車(chē)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，這些都說(shuō)明‘快速充電’模式一定會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向?！?/FONT>
純電動(dòng)汽車(chē)由于不使用燃油，不受油價(jià)飛漲的影響，前幾年開(kāi)始就備受大家關(guān)注。但受電池充電時(shí)間長(zhǎng)、使用壽命短、更換成本高等因素的制約，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直停滯不前，甚至有些已經(jīng)投用的電動(dòng)公交車(chē)出現(xiàn)停運(yùn)。為此，有人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)不要說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到商業(yè)化的起點(diǎn)，連統(tǒng)一的測(cè)試和研發(fā)流程都沒(méi)有形成。
但鄧平卻不以為然：“質(zhì)疑純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景的群體，是不了解我們的‘快速充電’技術(shù)。在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，各類(lèi)技術(shù)短板會(huì)不斷被突破。”在他看來(lái)，《規(guī)劃》技術(shù)路線(xiàn)的明確，從制度上為純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到保駕護(hù)航的作用，產(chǎn)業(yè)前景開(kāi)始明朗化。
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全新商業(yè)模式
在此次通過(guò)的《規(guī)劃》中，并未提及對(duì)新能源汽車(chē)的資金支持。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，政府要建立有利的市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)，不能只是單純的給企業(yè)補(bǔ)貼。新能源汽車(chē)如果要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，就必須尋找到好的商業(yè)模式。
“‘快速充電’是電動(dòng)汽車(chē)唯一可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的方案?！编嚻秸J(rèn)為，“快速充電”模式能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、減少購(gòu)置成本、降低運(yùn)行費(fèi)用，形成一種新的營(yíng)運(yùn)模式，大大推動(dòng)新能源客車(chē)的發(fā)展。
為此，在2011年恒通客車(chē)將純電動(dòng)客車(chē)作為一個(gè)獨(dú)立板塊，合資成立恒通動(dòng)力。同時(shí)提出清潔城市交通（CCT）計(jì)劃，將采用先進(jìn)的快速充電動(dòng)力系統(tǒng)，以經(jīng)濟(jì)可行的方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的城市交通，并極大的加速城市交通節(jié)能減排的過(guò)程。同時(shí)，依托于此計(jì)劃，在全國(guó)中心城市加速推廣純電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用。
恒通客車(chē)在業(yè)內(nèi)一直被稱(chēng)為天然氣客車(chē)專(zhuān)家。那么，恒通客車(chē)為何不選擇清潔能源天然氣公交車(chē)來(lái)解決城市交通呢？
“城市最大的兩大類(lèi)污染——噪音與廢氣，其最大源頭來(lái)自城市公交車(chē)。天然氣公交車(chē)無(wú)法達(dá)到零排放，，而純電動(dòng)公交車(chē)零排放，噪音小的優(yōu)勢(shì)，將可能解決城市污染難題。未來(lái)公共交通模式將趨于公交車(chē)純電動(dòng)化，這是唯一可以實(shí)現(xiàn)清潔城市交通的模式。”對(duì)于記者的疑惑，鄧平如此解釋道。
2011年11月，恒通動(dòng)力與重慶公交集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，到2013年，重慶主城將陸續(xù)投放1000輛電動(dòng)快速充電公交客車(chē)。據(jù)了解，一輛柴油公交車(chē)的尾氣排放量相當(dāng)于50輛轎車(chē)的排放量。假若在重慶主城投放1000輛電動(dòng)公交車(chē)，相當(dāng)于減少5萬(wàn)輛轎車(chē)的廢氣排放。
電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展，一直也受制于電池的昂貴成本及使用壽命較短的瓶頸?！澳壳暗摹洹c‘換電’方式，不太適合電動(dòng)汽車(chē)的推廣?！编嚻较蛴浾咧毖裕奥洹保ㄐ?小時(shí)左右）方式不僅不符合我們用車(chē)的習(xí)慣，還需要大片的充電場(chǎng)地，這都是不現(xiàn)實(shí)的。另外，“換電”模式需購(gòu)置兩套電池，而“快速充電”模式只需配套一套電池，電池購(gòu)置成本降低一半以上。“我們的快速充電客車(chē)價(jià)格也低于傳統(tǒng)電池客車(chē)30萬(wàn)元左右。而且傳統(tǒng)電池每公里電池的折舊是3元，但我們的只需1.5元?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
車(chē)輛購(gòu)置成本的過(guò)高，一直也是電動(dòng)客車(chē)游離商業(yè)模式邊緣的重要因素。據(jù)悉，一輛快充純電動(dòng)客車(chē)造價(jià)在170萬(wàn)元左右，常規(guī)客車(chē)造價(jià)在50萬(wàn)元，除去國(guó)家對(duì)每輛新能源客車(chē)50萬(wàn)元的補(bǔ)貼，仍相差約70萬(wàn)元。
但鄧平給記者算了一筆賬，公交車(chē)的每日行駛里程約250公里，約75升柴油，以每升柴油8元來(lái)計(jì)算，每日運(yùn)行費(fèi)600元；同種情況下，純電動(dòng)公交車(chē)消耗300度電，以每度電1元計(jì)算，每日運(yùn)行費(fèi)用300元。一年下來(lái)，一輛純電動(dòng)公交車(chē)節(jié)省10萬(wàn)元，相當(dāng)于7年后，就可以賺回多出來(lái)的購(gòu)車(chē)成本。
“快速充電純電動(dòng)客車(chē)將真正解決電動(dòng)客車(chē)實(shí)用性和商業(yè)化，推動(dòng)城市公共交通革命性變革?！睋?jù)悉，恒通動(dòng)力的新生產(chǎn)基地將在今年底投入使用，屆時(shí)將具備2000-4000輛新能源客車(chē)產(chǎn)能。也許在不久的將來(lái)，恒通電動(dòng)客車(chē)的“快充”藍(lán)圖，會(huì)成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最有希望實(shí)現(xiàn)的商業(yè)模式。
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后記：現(xiàn)狀尷尬
作為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)“快速充電”客車(chē)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，是否給恒通生產(chǎn)的快充純電動(dòng)客車(chē)帶來(lái)“遍地開(kāi)花”的繁榮市場(chǎng)？
但鄧平的答案卻令人吃驚：“大家都把門(mén)關(guān)起來(lái)了”。在他的講述，記者了解到恒通快速充電動(dòng)客車(chē)在重慶以外的其它區(qū)域推廣時(shí)，遭遇到地方保護(hù)主義，無(wú)法在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)自由銷(xiāo)售。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在推廣中，一直被攔在地方保護(hù)主義的“籬笆”外。中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂曾指出，由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的推廣運(yùn)用工作還需要政府部門(mén)給予高額的補(bǔ)貼，所以一些地方政府對(duì)于拿當(dāng)?shù)氐呢?cái)政資金補(bǔ)貼其他地區(qū)車(chē)企的做法不同程度的存在抵觸情緒，新能源汽車(chē)推廣運(yùn)用領(lǐng)域內(nèi)的地方保護(hù)主義的傾向就此產(chǎn)生。
鄧平認(rèn)為，地方政府花了大量的資金，支持地方小企業(yè)使用落后或?qū)⒈惶蕴募夹g(shù)，不利于在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)培育一些大型、有實(shí)力的骨干企業(yè)，可能會(huì)使得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的戰(zhàn)略構(gòu)想折戟沉沙。
但此次《規(guī)劃》中還強(qiáng)調(diào)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。這讓鄧平看到減少地方保護(hù)主義“保護(hù)傘”的希望，“目前，我們只能先完善重慶電動(dòng)客車(chē)示范基地，希望借‘技術(shù)’敲開(kāi)緊閉的大門(mén)。”
此外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車(chē)無(wú)法大面積推廣的另一關(guān)鍵問(wèn)題，是充電站網(wǎng)絡(luò)尚未形成。據(jù)悉，建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)快充電站，不含土地成本需1000多萬(wàn)元?！啊兑?guī)劃》遲遲不出臺(tái)，新能源技術(shù)路線(xiàn)不確定，以致充電站建設(shè)進(jìn)展遲緩?！编嚻较蛴浾弑磉_(dá)了從電力部門(mén)了解到的隱憂(yōu)。
《規(guī)劃》中指出，要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施。4月27日，全國(guó)首座商業(yè)化電動(dòng)公交客車(chē)專(zhuān)用快速充換電站在重慶渝北空港建成投用。當(dāng)日，重慶市電力公司表示，到2015年，公司將在主城建設(shè)30座電動(dòng)汽車(chē)快速充換電站和1000臺(tái)交流電充電樁，滿(mǎn)足2000輛電動(dòng)公交客車(chē)和30000輛電動(dòng)轎車(chē)的充換電需求。這一消息，對(duì)鄧平來(lái)說(shuō)又是一鼓舞人心的利好。
《規(guī)劃》的出臺(tái)，是否能成為破解電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)兩大“尷尬”現(xiàn)狀的利器，在未來(lái)的市場(chǎng)我們應(yīng)該能尋找到答案。
