海格G-BOS助力“贏聚”聯(lián)合體變強

客車乘客對車輛的要求不斷提高；國家對客運安全要求不斷升級；高鐵、輕軌沖擊、民航的擠壓；油價不斷走高；社會工資成本上升，這些都成為每一個客運企業(yè)都不可避免棘手的問題，客運企業(yè)怎么辦？

廣東省贏聚旅客運輸聯(lián)合體的制勝法寶就是“聯(lián)合”。

聯(lián)合讓管理工作精簡、規(guī)范、統(tǒng)一

贏聚旅客運輸聯(lián)合體（以下簡稱贏聚）聯(lián)絡(luò)辦公室主任陳志奇首先給記者介紹了“贏聚”的具體情況：“廣東省贏聚旅客運輸聯(lián)合體成立于2007年，是廣東省多家客運企業(yè)為規(guī)避行業(yè)風險、增強自身行業(yè)競爭力，在借鑒發(fā)達國家客運企業(yè)先進管理理念的前提下組建而成。 聯(lián)合體通過建立全套的管理體制、創(chuàng)建客車品牌檔案庫等手段，通過‘弱弱聯(lián)合’達到節(jié)約成本的目的。”

陳志奇告訴記者，贏聚通過聯(lián)合，使得公司規(guī)模變大，在統(tǒng)一采購中的話語權(quán)大大提升，車輛采購成本隨之降低。另外，通過聯(lián)合，也使公司車輛在維修方面可以“聯(lián)網(wǎng)”，只要是在成員單位屬地發(fā)生故障和事故，都可以在當?shù)叵硎艿奖憬莸男蘩矸?wù)。

另外，公司由于統(tǒng)一運作，一些運營外的事情都交給集團處理，每個運營公司只從事核心業(yè)務(wù)，這不但使集團成員管理工作大量減少，而且還提高了成員單位的核心競爭力，同時也降低了管理成本。

G-BOS助力贏聚管理

陳志奇同時表示，雖然聯(lián)合給“贏聚”帶來了利益，但也帶來了困惑，“企業(yè)成立以后，企業(yè)苦于聯(lián)合體內(nèi)部車輛的動態(tài)特性以及各公司的管理經(jīng)驗不同，在實際的操作中受到?jīng)]有相應(yīng)技術(shù)手段支持的制約，長期因循于科技含量低、服務(wù)質(zhì)量差、安全隱患大、燃油消耗多的傳統(tǒng)模式，收效甚微。”

“今年我們開始接觸海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)”，陳志奇這樣說道，“我們發(fā)現(xiàn)，這個系統(tǒng)可以在一定程度上解決我們管理上的難題。”

陳志奇介紹說，他們今年新購進了一批蘇州金龍生產(chǎn)的海格客車，加裝了G-BOS系統(tǒng)。他們發(fā)現(xiàn)，這個系統(tǒng)可以通過先進的技術(shù)手段，采集車輛運行中產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對其進行量化分析，并將采集到的數(shù)據(jù)與優(yōu)秀運營管理模式的對照，對“人、車、線”三者的匹配進行深入分析，實現(xiàn)優(yōu)化匹配，車輛信息的實時傳遞。作為集團的管理人員，可以在任何時間、任何地點，按照意愿通過手邊電腦監(jiān)督旗下客車的營運情況，管理變得簡單易行。

“用了這個系統(tǒng)以后，對服務(wù)質(zhì)量有所提升，同時在安全運營、油耗管理上也有提升。”陳志奇這樣表示。

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用事實說話 管理工作有理有據(jù)

陳志奇介紹說，他們在實際運營過程中發(fā)現(xiàn)，G-BOS還有一個最大的好處，就是比較客觀，克服了以前管理上的主觀性。

“借助G-BOS，公司可以清楚了解到實際情況，而不是完全由駕駛員說了算。比如，以前企業(yè)在員工工作細節(jié)的管理上存在盲區(qū)，很多不良的駕駛習慣如司機過多的開關(guān)門、頻繁掛擋、發(fā)動機空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，由于缺乏足夠證據(jù)，長期得不到有效監(jiān)管。一旦在營運過程中如果出了問題，往往很難判斷是不可避免的客觀因素，還是駕駛員駕駛不當。用了G-BOS以后，這些問題都迎刃而解?！标愔酒孢@樣表示。

陳志奇告訴記者，目前發(fā)生客車交通事故有很大一部分是由于客運司機在行駛中未按要求所致，培養(yǎng)客車司機養(yǎng)成良好的駕車習慣，對客車安全行駛尤為重要?！癎-BOS系統(tǒng)可以對駕駛員可能導(dǎo)致不安全和高油耗的行為進行分析，從中找到一種最佳司機行為作為規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，蘇州金龍還專門安排工程師跟車，對客車司機進行統(tǒng)一培訓，對正確的方法進行講解，引導(dǎo)客車司機養(yǎng)成良好的駕車習慣?！?/FONT>