“成都造”校車欲與美國(guó)校車媲美

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走“彎路”的美國(guó)海歸

德克薩斯A&M大學(xué)電機(jī)控制專業(yè)博士，成都客車股份有限公司董事、總經(jīng)理，這是王林最讓人熟知的頭銜。不太為人所知的是，這個(gè)美國(guó)海歸還曾在學(xué)業(yè)中走過(guò)一段“彎路”。他曾是美國(guó)西北名校俄亥俄大學(xué)汽車動(dòng)力專業(yè)的學(xué)生，不過(guò)他卻放棄了學(xué)校提供全額獎(jiǎng)學(xué)金的機(jī)會(huì)，重新選擇了不太知名的德克薩斯A&M大學(xué)。打動(dòng)他的是該校在美國(guó)研究生院專業(yè)排名進(jìn)入前10的電機(jī)控制專業(yè)。

走“彎路”的后果，使王林熟悉了從動(dòng)力、底盤到電機(jī)、儀表的整個(gè)汽車核心系統(tǒng)，成為了汽車“通才”。出色的技術(shù)能力也讓他在回到成都工作后，很快從一位普通設(shè)計(jì)師成長(zhǎng)為公司總經(jīng)理。成都客車公司“少帥”的稱謂也不脛而走。

堅(jiān)定制造高標(biāo)準(zhǔn)校車

追求自己的心中理想，是這位“少帥”的一貫“做派”。早在留學(xué)時(shí)，美國(guó)公共車輛的出色安全性就給他留下了深刻的印象。據(jù)他回憶，美國(guó)公交車的安全通道就有三條：正常通行一般采用內(nèi)擺門；特殊情況有安全窗及安全錘；緊急情況有逃生窗等各種設(shè)施?！拔疫€見(jiàn)過(guò)一個(gè)悍馬撞校車的資料片，結(jié)果卻是悍馬被毀掉，這一幕實(shí)在太震撼了！”“我要讓國(guó)內(nèi)公共車輛也達(dá)到同樣標(biāo)準(zhǔn)?！蓖趿职蛋迪露Q心。

回到成都后，恰逢公司提出要制造專業(yè)級(jí)校車，這讓王林格外興奮。不過(guò)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專用校車的概念，安全標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。對(duì)制造標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)需求的不確定讓成都客車公司有些搖擺?！耙欢ㄒ旄邩?biāo)準(zhǔn)校車！”王林十分堅(jiān)定。

最終，公司上下一致認(rèn)為，安全問(wèn)題不容耽擱，造！

抽調(diào)科研能手攻關(guān)

校車如何才能更安全更舒適？如何才能適應(yīng)現(xiàn)代中小學(xué)生的需求？國(guó)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，成都客車公司決定借鑒美國(guó)等國(guó)家的高安全校車標(biāo)準(zhǔn)。從2007年起，公司抽調(diào)10余名專業(yè)科研能手，組成技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，大量走訪學(xué)校和交通管理部門，搜集校車事故資料以及歐美發(fā)達(dá)國(guó)家校車資料，著手專用校車的研發(fā)工作。

“雖然在借鑒別人，但拿到的不可能是別人的核心資料，所有東西都需要消化、再創(chuàng)新。我們對(duì)數(shù)據(jù)、參數(shù)進(jìn)行了反復(fù)的正、反向分析和拓?fù)浞治?，最終形成了整套的設(shè)計(jì)制造流程?！蓖趿终J(rèn)為，現(xiàn)代企業(yè)不是什么東西都要親力親為，而是在整合中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展?！艾F(xiàn)在，"成都造"校車不論看得見(jiàn)的功能配置還是看不見(jiàn)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，都已達(dá)到美國(guó)校車的安全標(biāo)準(zhǔn)。”王林自豪地說(shuō)。

據(jù)悉，國(guó)家有關(guān)部門已決定把我國(guó)專用校車標(biāo)準(zhǔn)的部分編寫任務(wù)落實(shí)到成都客車公司，公司參與了《專用幼兒校車安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制任務(wù)。