江淮國Ⅳ客車底盤開始批量進入市場
從江淮客車底盤獲悉，北京平谷公交140臺采用江淮HFC6730KYGF國Ⅳ公交底盤的客車大單陸續(xù)交付，這是繼09年首批100多臺搭載江淮國Ⅳ客車底盤公交車進入北京市場后，又一個超百輛大單，這意味著在北京這個排放標準最嚴格、產(chǎn)品要求最高的公交客車市場，江淮客車底盤已經(jīng)得到用戶的廣泛認可。截止目前，在北京已有包括昌平、房山、平谷在內(nèi)的多個地區(qū)使用江淮國Ⅳ底盤公交車。
國Ⅳ客車升級底盤是關(guān)鍵
早在2008年，北京市為了改善空氣質(zhì)量、踐行“綠色奧運”承諾，分階段推行國Ⅳ排放標準，成為國內(nèi)最早推行國Ⅳ排放標準的城市之一。
北京駿馬客運公司是北京較早使用國Ⅳ客車的企業(yè)。2009年，該公司采購了100多臺搭載江淮HFC6782KYGF底盤的國Ⅳ公交車。該公司副總連興業(yè)介紹，“搭載江淮國Ⅳ底盤的公交車每次尾氣檢測中都能一次性通過，運營可靠性也很有保障，使用效果和以往的國三車輛沒什么區(qū)別。保養(yǎng)維護也很方便，江淮客車底盤的技術(shù)服務(wù)人員會定期上門服務(wù)和做技術(shù)指導”。
北京平谷區(qū)的鑫通順陸路通客運公司，是當?shù)刈畲蟮墓豢瓦\公司，擁有40條公交運營線路，現(xiàn)有一線運營車輛217輛，其中國Ⅳ車輛70輛。對于目前在用的國Ⅳ車輛，該公司總經(jīng)理蔚連柱說：“除了需要定期加尿素，和國三車輛沒有什么區(qū)別?！敝劣诖蠹覔牡娜加瓦m應(yīng)性問題，他說：“我們的油都是來自正規(guī)加油站，沒有出現(xiàn)燃油不適應(yīng)的問題，油耗也和國三車一樣?！辈痪们?，為了配合平谷區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展和環(huán)境改善戰(zhàn)略，該公司一次性采購了140臺配備江淮國Ⅳ底盤的公交車，該批車型投入使用后，將使該公司國Ⅳ車型在一線運營的車輛總數(shù)中占到6成。該公司總經(jīng)理蔚連柱告訴記者：“選國Ⅳ車型，關(guān)鍵在于底盤。從以往的使用情況看，江淮底盤可靠性好，這也是我們選擇江淮國Ⅳ底盤的原因?！?
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與國三標準相比，國四標準的NOx排放降低了約30%，碳顆粒物排放降低了近80%，可見由國三提升至國四并不像國二升國三那樣簡單，只需提升發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)，而是要涉及到包括發(fā)動機和尾氣后處理系統(tǒng)在內(nèi)的諸多升級和改裝，這對企業(yè)技術(shù)儲備提出了較高的要求。
另一方面，目前國內(nèi)柴油車實現(xiàn)國Ⅳ主要走SCR(選擇性催化還原)技術(shù)路線，需要增加為尾氣后處理系統(tǒng)來降低NOx排放。因此國Ⅳ底盤相比國三要做較大幅度調(diào)整，除技術(shù)因素外，也會增加改裝和制造成本。
江淮底盤技術(shù)研發(fā)部部長陳棟說：“針對不同的發(fā)動機，我們進行了四個方面的匹配優(yōu)化，包括進氣管路的優(yōu)化、對發(fā)動機速比和變速箱的速比重新進行測算、SCR后處理技術(shù)的應(yīng)用和提升國Ⅳ客車底盤的穩(wěn)定性。經(jīng)過大量的實驗，我們的國Ⅳ客車底盤技術(shù)已經(jīng)非常成熟，整體性能甚至要優(yōu)于國Ⅲ產(chǎn)品?！?
國Ⅳ客車底盤的先行者
據(jù)了解，江淮客車底盤早在2009年便開始研發(fā)國Ⅳ底盤產(chǎn)品，并于同年推出了相應(yīng)產(chǎn)品，是國內(nèi)客車底盤行業(yè)中最早著手研發(fā)，也是第一個向市場推出國Ⅳ產(chǎn)品的企業(yè)。早在2009年7月，該公司匹配康明斯3.8升發(fā)動機的國Ⅳ客車底盤就已經(jīng)列入工信部汽車產(chǎn)品及公告，同年9月，102輛配備江淮國Ⅳ底盤的公交車交付北京駿馬公交公司，并投入運營。目前，江淮客車底盤已經(jīng)針對不同市場需求，推出5米~6米的城鎮(zhèn)公交底盤系列、6米~12米的城市公交底盤系列和6~9米的客運底盤系列等不同類型的國Ⅳ底盤產(chǎn)品，形成了完整的國Ⅳ產(chǎn)品體系。2011年1~10月，江淮國Ⅳ系列客車底盤銷量已突破千臺。
從國內(nèi)最早的中型客車底盤到國內(nèi)唯一的縱彎梁客車專用底盤;從旅游專用的高地板大行李倉底盤到公交專用的低地板底盤;從近年率先自主研發(fā)的4DA1系列柴油發(fā)動機底盤，到今天的寶斯通獨立懸掛客車底盤、混合動力客車底盤，江淮汽車一直引領(lǐng)著我國客車底盤的發(fā)展方向。江淮客車底盤曾經(jīng)連續(xù)15年全國銷量第一，被譽為“中國客車底盤專家”、“中國真正的客車專用底盤”。
