海格G-BOS讓客運(yùn)信息化夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
歷時(shí)4年、耗資2000多萬(wàn)，終于2010年蘇州金龍海格客車重磅出擊，推出G-BOS智慧客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。一時(shí)之間，業(yè)內(nèi)掀起了一陣車聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)的旋風(fēng)！
在海格G-BOS智慧客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)推出的近兩年時(shí)間里，不論是使用海格G-BOS的客運(yùn)企業(yè)還是蘇州金龍海格客車，都面臨著極大的考驗(yàn)和壓力。經(jīng)過(guò)眾多客運(yùn)企業(yè)一年多的親身實(shí)踐，客運(yùn)企業(yè)紛紛表示，海格G-BOS智慧客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)無(wú)論在節(jié)能減排、還是在客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理上，都給他們幫了大忙！
海格G-BOS出生恰逢時(shí)機(jī)
2011年3月25日，由交通運(yùn)輸部主辦、蘇州金龍海格客車協(xié)辦的全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)第一站——蘇州站正式啟動(dòng)，截止到目前，此次活動(dòng)已經(jīng)走過(guò)了北京、天津、上海、四川等各省份的16座城市。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“目前中國(guó)道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展方式還比較粗放，安全生產(chǎn)和節(jié)能減排方面存在的問(wèn)題比較突出，亟待改變。交通運(yùn)輸部旨在通過(guò)舉辦“海格智慧”科技助力活動(dòng)，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化。全力改善道路客運(yùn)安全生產(chǎn)狀況、全面提升道路客運(yùn)節(jié)能減排水平、大力推動(dòng)道路客運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！?/FONT>
可以說(shuō)，海格G-BOS智慧客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好順應(yīng)了道路客運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)，充當(dāng)了交通運(yùn)輸行業(yè)推進(jìn)安全節(jié)能、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手，同時(shí)也極大地滿足了市場(chǎng)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)一項(xiàng)科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的平均時(shí)間是3年以上，有些專利技術(shù)甚至被束之高閣，難以商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。而G-BOS能在如此短的時(shí)間內(nèi)得到比較廣泛的應(yīng)用和肯定，無(wú)疑其滿足市場(chǎng)需求的屬性是根本原因。
G-BOS讓中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
在國(guó)務(wù)院出臺(tái)的“十二五規(guī)劃”里，“物聯(lián)網(wǎng)”被納入了重點(diǎn)范疇。從交通部擬訂的“十二五”規(guī)劃也可以看出，物聯(lián)網(wǎng)已然成為未來(lái)交通的發(fā)展趨勢(shì)，正在加速推進(jìn)與深入滲透，無(wú)疑“智慧交通”已經(jīng)成為了未來(lái)交通的發(fā)展方向。
憑借著對(duì)國(guó)家政策的靈敏嗅覺(jué)以及對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的正確把握，海格G-BOS智慧客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)了解，海格G-BOS具有車輛動(dòng)態(tài)管理的功能，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。管理者們不僅可以借助系統(tǒng)中的“消息管理”向每一位駕駛者搭載G-BOS系統(tǒng)的車輛的駕駛員發(fā)送消息，還可以對(duì)車輛的位置進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)中只要輸入需要的查找條件，即可找到距離最近的車輛，方便及時(shí)調(diào)派車輛。
G-BOS的出現(xiàn)，使得車車相連、車與站臺(tái)相連，更使得中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)！
海格G-BOS 助力中國(guó)客運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
自改革開(kāi)放以來(lái)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，其他行業(yè)都或多或少的讓技術(shù)發(fā)揮了主導(dǎo)作用，但客運(yùn)行業(yè)一直以來(lái)更多的是采用拼價(jià)格的方式，這是競(jìng)爭(zhēng)的低水平階段。在新階段、新形勢(shì)下，客運(yùn)行業(yè)調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)迫在眉睫。
緊隨國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，蘇州金龍潛心研究，終于海格G-BOS智慧客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。產(chǎn)品一經(jīng)推出，便在整個(gè)行業(yè)內(nèi)引發(fā)了“爆炸式”的強(qiáng)烈反響！也引起其他客車制造企業(yè)的跟風(fēng)效仿。青年客車的 “行車寶”、桂林大宇的“E管家”、少林客車的“EMS”、金龍客車六大系統(tǒng)、東風(fēng)揚(yáng)子江的“車聯(lián)網(wǎng)”智能管理系統(tǒng)以及宇通客車“安節(jié)通”都是緊跟海格G-BOS的產(chǎn)物。
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G-BOS的出現(xiàn)，把客運(yùn)企業(yè)的機(jī)務(wù)、安全、運(yùn)營(yíng)管理人員推向了信息化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化的管理階段，使管理由復(fù)雜到簡(jiǎn)單，不可能變?yōu)橛锌赡?、秩序化變?yōu)轶w系化。
據(jù)了解，海格G-BOS具有七大功能，分別是安全駕駛管理、油耗管理、遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理、維保管理、車線匹配管理以及GPS定位管理和3G視頻監(jiān)控管理。據(jù)參加全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)的客運(yùn)企業(yè)紛紛表示，有了海格G-BOS，幫助他們解決了不少的問(wèn)題。
蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、機(jī)務(wù)專家張海兵通過(guò)在蘇汽客運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際運(yùn)用，對(duì)海格G-BOS評(píng)價(jià)道：“這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)，是全程記錄了車輛運(yùn)行的各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為精準(zhǔn)管理提供了可能，有助于傳統(tǒng)管理向智能管理的升級(jí)，它將為中國(guó)客運(yùn)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)管理變革?！?/FONT>
在“海格智慧”科技助力活動(dòng)北京站，中國(guó)客車網(wǎng)記者采訪到了天津順通運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理付中，“就客運(yùn)行業(yè)本身來(lái)講，過(guò)去的管理模式中最大的缺陷就是對(duì)駕駛員的管理只憑直覺(jué)的判斷。駕駛員既是企業(yè)財(cái)富的創(chuàng)造者也是很多問(wèn)題的癥結(jié)所在，車輛只要投入運(yùn)營(yíng)，駕駛員的一切行為就會(huì)失去約束，全憑自覺(jué)。運(yùn)營(yíng)任務(wù)的完成并不代表運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)，更何況我們的企業(yè)本身就處在微利的狀態(tài)中，很多因素都會(huì)消蝕我們微薄的利潤(rùn)。自從使用了海格G-BOS之后，通過(guò)它提供的數(shù)據(jù)，我們可以更直觀的了解駕駛員的駕駛過(guò)程，對(duì)部分駕駛員的違規(guī)操作可以及時(shí)糾正，對(duì)車輛發(fā)動(dòng)、起步、熄火時(shí)間以及怠速時(shí)間都提出了更為細(xì)化的要求。使得我們對(duì)于駕駛員的管理更加的有的放矢。真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)盲區(qū)，高效能管理。只注重結(jié)果，失去對(duì)過(guò)程監(jiān)控的陳舊管理模式終于被打破了?！备督?jīng)理高興的向記者說(shuō)道。
另外，據(jù)記者了解，目前很多客運(yùn)企業(yè)的油耗管理都是采用傳統(tǒng)的人工報(bào)表統(tǒng)計(jì)，然后實(shí)現(xiàn)對(duì)油耗的監(jiān)控。這種方法不僅復(fù)雜、耗時(shí)，而且很難實(shí)現(xiàn)即時(shí)呈現(xiàn)。而G-BOS系統(tǒng)能夠自動(dòng)生成多種數(shù)據(jù)，并且能即時(shí)呈現(xiàn)給管理者。通過(guò)數(shù)據(jù)判斷駕駛員的不良的駕駛習(xí)慣，并且及時(shí)進(jìn)行糾正，既確保了客車的安全行駛，又達(dá)到了節(jié)油的目的。
全面實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng) 政府支持還需更“給力”
2010年國(guó)家下發(fā)通知，截至2010年12月31日，所有“兩客一?！避囕v安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，不安裝的不允許上牌運(yùn)營(yíng)。
據(jù)記者了解，海格G-BOS涵蓋了GPS功能，并且除此之外，還擁有安全駕駛管理、油耗管理、遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理、維保管理、車線匹配管理、3G視頻監(jiān)控管理六大功能。在價(jià)格方面，加裝GPS和新車記錄儀的成本雖然比G-BOS低一千余元，但是G-BOS的功能及其在節(jié)省成本方面帶來(lái)的后續(xù)收益，卻是前兩者無(wú)法比擬的。
但是2010年下發(fā)的這一從安全角度出發(fā)制定的文件，卻給許多道路客運(yùn)企業(yè)出了個(gè)難題。深圳綜安運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理趙文波向中國(guó)客車網(wǎng)記者反映說(shuō)：“現(xiàn)在沒(méi)有文件明確說(shuō)，裝了G-BOS就可以不裝GPS，所以購(gòu)買新車還必須裝了GPS以后才能上牌。要是兩者都裝的話，成本太大。這是讓人相當(dāng)頭疼的一件事情！”
目前國(guó)內(nèi)客運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，承受著來(lái)自油價(jià)上漲、員工成本增高、高過(guò)路費(fèi)等多方面的壓力。據(jù)了解，正是由于沒(méi)有相關(guān)文件出臺(tái)，考慮到運(yùn)營(yíng)成本，很多客運(yùn)企業(yè)暫時(shí)未選擇安裝像G-BOS這類的智慧客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)?！彼?，看來(lái)要想G-BOS這類的智慧客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)早日在行業(yè)內(nèi)全面普及，中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)客運(yùn)行業(yè)信息化的夢(mèng)想，還需政府的政策支持再“給力”一些！
