亞星客車到南京推廣超級(jí)電容電動(dòng)客車

 

只需充電10秒，就可以跑兩三站路——瞄準(zhǔn)2014年青奧會(huì)，揚(yáng)州亞星客車股份有限公司昨天來(lái)寧推廣最新款超級(jí)電容電動(dòng)客車。

 

公交車到站了，司機(jī)輕按電鈕，乘客們下站，公交車頂快速升起了一條“小辮子”，搭在公交站臺(tái)上方的充電架上。乘客下站完畢，這個(gè)“小辮子”又降下來(lái)，客車?yán)^續(xù)前行——?jiǎng)e小看這簡(jiǎn)單的動(dòng)作，公交車在乘客上下站的時(shí)間里，已經(jīng)完成了一次充電，10秒鐘的快速充電可以跑3到5公里。

 

記者了解到，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)的是多為帶電池的電動(dòng)客車，用的是磷酸鐵鋰電池。但開(kāi)這種公交車，司機(jī)心理壓力不小，“跑到剩余電量?jī)H剩20%時(shí)，就嚇得想趕緊回總站充電”。而且磷酸鐵鋰電池充一次電，也就跑120公里左右，“每次充電都要花費(fèi)一個(gè)半到兩個(gè)小時(shí)，等得心焦?！绷姿徼F鋰電池價(jià)格也不低，一塊要四五十萬(wàn)元，用5—6年就衰減需要更換。

 

 亞星客車新能源技術(shù)處的工作人員介紹說(shuō)，超級(jí)電容電動(dòng)客車是一種適合短途運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，打破了電?dòng)客車受限于電池容量的現(xiàn)狀。上海世博會(huì)期間，一共投入了61輛超級(jí)電容公交車，每天早上8點(diǎn)到晚上12點(diǎn)奔馳在世博大道上運(yùn)送游客。在上海的11路、26路公交線上，跑的也是這種超級(jí)電容客車。

 

不過(guò)，這款車售價(jià)不低，一輛車要150萬(wàn)元以上。除此之外，啟用這款車還需對(duì)公交站臺(tái)進(jìn)行改造，鋪設(shè)充電架，這方面的成本預(yù)計(jì)每個(gè)公交站在20萬(wàn)元左右。

 

根據(jù)規(guī)劃，2014年青奧會(huì)前，南京市綠色環(huán)保公交車比重將達(dá)到50%，數(shù)量接近3000輛。為此，來(lái)我市推介環(huán)?？蛙嚠a(chǎn)品的廠家已有四五家。而在采訪中，記者了解到，受制于成本和技術(shù)，電動(dòng)公交車要想大規(guī)模上路目前還存在難題。

 

記者視點(diǎn)

 

破解“上路難”

 

電動(dòng)公交車需打破兩大瓶頸

 

一個(gè)阻礙是經(jīng)濟(jì)上的。不管是帶電池的電動(dòng)客車，還是超級(jí)電容客車，價(jià)格都比普通客車貴得多。一輛帶空調(diào)的柴油客車價(jià)格在100萬(wàn)元左右，而一輛電動(dòng)客車在150萬(wàn)元以上。如果是用電池的電動(dòng)客車，三五年就要更換電池，一塊電池要40萬(wàn)—50萬(wàn)元，前期還需要大量投入建設(shè)若干充電站。如果是超級(jí)電容客車，每個(gè)公交站需要投入20萬(wàn)元鋪設(shè)充電架。而去年3輛電動(dòng)公交車在南京游1線運(yùn)行的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)公交車的百公里使用費(fèi)用，約比柴油公交車節(jié)省100多元。兩者在前期投入和后期維護(hù)上的差價(jià)，僅靠電費(fèi)、油費(fèi)差價(jià)是拉不平的。

 

另一個(gè)阻礙是技術(shù)上的。用電池的電動(dòng)客車存在電池衰減、廢舊電池回收等問(wèn)題，用電容的電動(dòng)客車又僅僅適合短途運(yùn)輸。曾經(jīng)有人提議，用太陽(yáng)能光伏電池給公車提供動(dòng)力，可是由于光電轉(zhuǎn)化率太低，實(shí)際操作中也有困難。

 

為了推動(dòng)電動(dòng)客車市場(chǎng)化進(jìn)程，目前國(guó)家出臺(tái)了一系列扶持政策，例如給予50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，幫助電動(dòng)客車廠家生產(chǎn)逐步上規(guī)模，降低生產(chǎn)成本。對(duì)廠家而言，未來(lái)將是一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)——誰(shuí)能先在成本上、技術(shù)上勝出，誰(shuí)才能真正贏得市場(chǎng)先機(jī)。