41輛青年BRT快速公交車交付烏魯木齊
從7月1日的正式批量生產，7月24日開始交第一批車，到7月31日，前后共分6批全部交車完畢， 三十幾天生產周期，41輛18米JNP6180GM，青年汽車集團客車公司人員，利用自己的辛勞與智慧，又一次挑戰(zhàn)了人們的視野，創(chuàng)造了另一個制高點。
青年巨龍的華麗背后
5月27日，由新疆烏魯木齊市政府采購中心訂購的41輛18米JNP6180GM城市快速公交車訂單落戶青年汽車集團。在接到訂單后，青年汽車客車研究院馬上組織開會討論設計方案，確定方案后，各個專業(yè)科室的設計員進入了緊張的設計，于在6月10日拿出了整套骨架圖紙，計劃部也隨之安排了各個工序的生產節(jié)點，并且要求樣車6月21日上總裝線。焊裝車間拿到圖紙當天馬上開始著手打造第一臺樣車，6月16日完成骨架合攏。由于這批車的配置、客戶要求都非常高，為了避免后續(xù)車輛的批量改動，車間每完成一個重要工序，研究院都要組織嚴謹?shù)脑u審完成后才能繼續(xù)往下道工序流轉。這樣樣車的生產進度大大推遲，上線時間比原計劃晚了9天。6月30日，樣車終于上線，可離整批車交車只剩下25天，時間緊迫，不按期交車按協(xié)議要賠償客戶10%的車款，公司領導作出了指示無論如何都要按期交車。計劃部組織了生產、采購、物流各個環(huán)節(jié)召開會議，重新論證了批量車的生產節(jié)點及物料供應節(jié)點，并制定了嚴格的計劃，每個環(huán)節(jié)必須按計劃完成，才能及時交車。于是車間進入了“搶生產”的階段。天氣熱辣，車間39度高溫，工人們在崗位上揮汗如雨，晝夜開工，公司領導親自送來了飲料和慰問，大家頂住了，沒人退卻。試制車間主任周生明親自帶領試制車間的20多人上陣協(xié)助焊裝車間，連續(xù)5天奮斗到晚上12點，完成18臺車的改制，減輕了焊裝車間的壓力。在各部門的緊密配合下，從下料到批量上線只花了11天時間，為后面總裝線贏得了更多的時間。
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7月11日，一批顏色清雅、觀線條飽滿流暢的18米“巨龍”上線。“這是很大的一個工作量，” 客車總裝車間一路姓工友介紹說，“一輛18米JNP6180GM有兩節(jié)車廂，相當于平常兩輛車的工作量，41輛則有82輛車的工作量。6180GM剛上線時，發(fā)動機還未如期到位，底盤氣路、管路不能布置安裝，先‘搶’內飾，我們把能做的活都先做了，再把車拉到大棚等待發(fā)動機的到位。7月16日發(fā)動機終于到位，大家又開始新一輪的‘搶收’，連續(xù)一個多禮拜每天加班到晚上12點。車輛進入調試工位，因車輛太長，地溝只能供一輛車安裝，于是只能把車調到大棚的底盤漆工位安裝，噴底盤漆工人為了不影響到車廂內的車況，只能留到晚上12點以后作業(yè)，質檢部為了配合車輛進度，留人通宵試車，大家眾志成城克服了高溫天氣、車輛集中上線擁堵難以調度等難題，在7月24日終于交付了第一批車，連留在公司內跟蹤車輛進度的新疆客戶也不得不驚嘆于我們青年人在如此短時間內高質量地完成了任務，在這種生產緊急情況下，有賴于每個部門的全力配合?！?
客車計劃部工作人員說：“現(xiàn)在公司已經進入生產旺季，除了這批車子以外，還有很多車子需要加緊生產。在41輛JNP6180GM全部交付完以后，烏魯木齊市又追加了的20臺青年JNP6120LNG天燃氣環(huán)保節(jié)能車的訂單，目前該批車正在緊張的生產中，青年客車將肩負起新疆公交的承載大任。此外，出口智利的50輛JNP6120M豪華旅游車也已上線生產，將于8月中旬交車。”
人性化BRT：青年JNP6180GM
目前國內大中城市擁堵的問題越來越嚴重，而BRT則成了城市解決擁堵，落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略的重要舉措，BRT在國內有遍地開花之勢。據了解，新疆烏魯木齊市將于8月20日開通三條BRT專線，成了繼北京、上海、杭州、昆明、寧波配備青年豪華公交的又一重要城市。
此次青年汽車中標的41輛JNP6180GM車外觀線條飽滿流暢，內飾色彩清雅，品質高檔，配置進口美國的康明斯發(fā)動機，德國ZF前中后橋，ALLSION變速箱，德國琥伯拉鉸接盤、制動系統(tǒng)。同時在多功能區(qū)采用軟包靠背，新型可調靠背折疊椅，車內還有很多人性化的設施，在第三個車門處有踏板，可直接將輪椅推上去，方便殘疾人、老人、孩子乘車，考慮到新疆高寒、高熱的環(huán)境因素，采用進口空調系統(tǒng)和獨立采暖系統(tǒng)，側窗采用中空玻璃，冬天保暖、夏天隔熱，大大提高舒適性和安全性能，提高了城市的形象。
據介紹，與普通公交車相比，青年18米JNP6180GM車按德國尼奧普蘭NEOPLAN標準生產，采用了全承載車身技術，有效保證車輛安全平穩(wěn)運行，并依照中國的超載狀況進行了加強，以保證一旦發(fā)生交通事故時，碰撞或側翻下車身骨架變形后還能留給乘客更多的生存空間，盡量減少乘客被擠傷或壓傷。特別是發(fā)動機采用歐Ⅳ排放標準(目前國家要求的是歐Ⅲ)，減少了尾氣排放，減輕城市污染。除了車身長、容量大、低底盤外，整車最大載人量可達200人，不僅在高峰期全面解決市民出行的壓力。
