中通摘得新能源公交車大賽3項大獎

據(jù)了解，本次大賽已于2011年7月20日～22日在昆明圓滿落幕，共有20家參賽客車企業(yè)、25輛參賽車輛、15家新能源客車動力系統(tǒng)企業(yè)參賽。中通客車控股股份有限公司攜一款12米級混合動力客車LCK6121HEV的和一款12米增程式客車LCK6121GEV積極參加了本次大賽，并雙雙獲獎：LCK6121GEV獲得了2011第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽增程式電動客車亞軍獎，LCK6121HEV(并聯(lián)式)獲得了2011第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽精英獎。中通客車因此也摘得了2011第二屆賽恩斯杯中國新能源客車示范應用最佳客車企業(yè)獎。

此次大賽由國內(nèi)各大知名客車企業(yè)及配套廠家共計四十余家共同參與。大賽的成功舉辦不僅為各客車企業(yè)新能源產(chǎn)品的推廣提供交流與展示的機會，同時也為各需求客車廠家提供有力的技術(shù)信息支撐平臺。

本次大賽分為混合動力電動客車并聯(lián)組、混合動力電動客車混聯(lián)組、增程式電動客車3個組，在昆明實況公交運營線上進行車輛性能和節(jié)油率測試。其中整車企業(yè)以兩通三龍為主要代表(聊城中通、鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍)，另外還有瑞士沃爾沃、安凱、南車、五洲龍等17家企業(yè)參與。中通12米全承載增程式客車LCK6121GEV的到來引起了全場的廣泛關注,參觀者們紛紛合影留念。在比賽過程中以其零故障、低排放、低噪音，讓司機師傅贊不絕口夸獎道“這是我開過的最爽的一款車”。同時，車輛在加速性能、爬坡性能的比賽中取得了優(yōu)異的成績。最后以綜合評分排名第二的成績贏得了亞軍。

據(jù)介紹，LCK6121GEV是中通與清華大學合作開發(fā)的一款串聯(lián)結(jié)構(gòu)可充電客車，結(jié)構(gòu)整體布局豪邁大氣，該車的設計是通過CRUISE 、MATLAB等軟件仿真測試后進行動力匹配的從而使其性能達到動力最優(yōu)化 節(jié)能效果最佳化。該車動力電池采用的是240AH電池組、臺灣ATIEVA電池管理系統(tǒng)具有較高的放電倍率，再匹配上額定功率達到90KW的三相異步交流感應電機，直接擯棄了繁瑣的變速箱扭矩放大的驅(qū)動過程，具有動力性能更加強勁，能量利用率更高效、續(xù)航里程更長、噪音更低等優(yōu)點，純電動模式下公交工況可以運行100多公里。該車還采用了康明斯ISDE160發(fā)動機做動力輔助，帶動發(fā)電機發(fā)電作為動力補償，在電源電量低的情況下通過整車控制器的控制使發(fā)動機在最佳油狀態(tài)下為電池充電并驅(qū)動電機工作，起到一個續(xù)航增程作用，這樣既擺脫了純電動車笨重而且電量不足時拋錨的尷尬，也避免了傳統(tǒng)客車排量大油耗高的困擾。另外該車還采用了全承載地踏板車身、ECAS空氣懸掛系統(tǒng)從而使車輛更輕便化、乘坐更加方便舒適化。

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12米級混合動力客車LCK6121HEV

LCK6121HEV混合動力客車產(chǎn)品是國內(nèi)首次將混合動力系統(tǒng)應用在低地板客車上，已列入國家發(fā)改委公告。該產(chǎn)品是“十一五”863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項科技成果，聚焦了多項高科技技術(shù)，節(jié)能減排效果顯著.實地試驗顯示，LCK6121HEV混合動力客車產(chǎn)品能量消耗與基礎車對比降低≥30%。與同等傳統(tǒng)客車對比，每臺混合動力客車每百公里節(jié)油13.5L以上，在壽命周期內(nèi)比基礎車型節(jié)油67500L。該產(chǎn)品與同等級傳統(tǒng)客車相比，每年每臺減少碳排放量8.032噸，折合二氧化碳為32.128噸；生命周期內(nèi)每臺混合動力客車減少碳排放量50.2噸，折合二氧化碳為200.8噸，極大程度的維護了運行城市環(huán)境。該產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)純電動、混合動力兩種工作模式，適合在繁華的大型城市客車中使用，有效的改善了城市生活環(huán)境和空氣質(zhì)量，且該車舒適性能優(yōu)越，車內(nèi)噪音相對同等級傳統(tǒng)客車降低3—5分貝；低地板，一級踏步，方便乘客上下車，有助于提高運行效率、電動伸縮式殘疾車導板，方便有障礙乘客出入，并帶電子屈膝功能，正常行駛情況抬高車身，加大接近角和離去角，到站后降低車身方便乘客上下車；LCK6121HEV混合動力客車的動力系統(tǒng)主要由APU系統(tǒng)（由發(fā)動機、發(fā)電機或ISG及其控制系統(tǒng)構(gòu)成）、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)及其他車輛系統(tǒng)構(gòu)成。在車輛行駛中由電機直接驅(qū)動車輛行走，其發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，由整車控制器按照車輛工作狀態(tài)控制各個系統(tǒng)的工況，在控制策略上協(xié)調(diào)控制四種工作模式：即混合動力、純電動、能量制動回饋和發(fā)動機工作模式。在混合動力工況下，發(fā)動機始終工作在最佳工況點附近，與發(fā)電機（或ISG）穩(wěn)定在一個高效工作區(qū)，從而避免了發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)工況，減少了廢氣排放。當APU的輸出功率大于驅(qū)動電機需要克服的行駛阻力時，一方面直接為驅(qū)動電機供電，另一方面向電池充電；當APU輸出功率小于驅(qū)動電機需要克服的行駛阻力時，APU和動力電池共同為驅(qū)動電機供電。當車輛制動時能夠有效回收制動能量，當電池的荷電量超過某一設定值時，可關閉發(fā)動機實現(xiàn)純電動模式。通過上述對整車能量消耗和動力源的合理分配，從而實現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟性和降低排放的目的。

中通新能源客車在這次比賽中取得如此優(yōu)異成績，再一次體現(xiàn)出了中通 “科技領先、節(jié)能環(huán)保”的產(chǎn)品設計理念，中通新能源客車在國內(nèi)大范圍內(nèi)推廣與銷售進一步說明了市場對中通產(chǎn)品的認可，相信中通新能源客車在經(jīng)歷了一次又一次的考驗后，將能成為中國新能源客車的風向標。