大運會臨近 深圳將掀新能源客車運營潮

大運會后繼續(xù)服役

據(jù)記者了解，深圳五洲龍的新能源客車技術(shù)已經(jīng)比較成熟，混合動力客車從2005年開始在深圳批量運行，投放量超過1000輛；雙層混合動力客車通過了上海、北京及沈陽等地實際運營的考驗；純電動客車也已經(jīng)試運行，狀況良好?；旌蟿恿蛙嚥捎糜碗娀旌霞夹g(shù)，節(jié)油率高達30%左右。按照百公里油耗45升，每升7.5元，每輛車每年大概行駛8萬公里計算，每輛車每年可節(jié)省12303升油，節(jié)省費用將近10萬元。純電動中巴采用了換電池模式，純電動大巴采用大容量磷酸鐵鋰電池，均可滿足公交車實際運行的需要。

五洲龍相關(guān)負責(zé)人還介紹道，大運會過后，1350輛混合動力單層公交車、20輛混合動力雙層大巴、53輛純電動大巴、26輛純電動中巴將交由三大公交公司投入公交線路；60輛燃料電池場地車將用于場地觀光、公務(wù)運營等，2輛燃料電池大巴將由五洲龍新能源汽車研究所對其進行技術(shù)研發(fā)和升級使用。

多種手段實現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化運行

深圳市發(fā)改委副主任吳德林介紹，深圳大運會投放的混合動力大巴、純電動大巴、純電動中巴都使用了新技術(shù)，充電設(shè)施首次實現(xiàn)了多種車型充電兼容，并實現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化運營管理。

五洲龍深圳公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“深圳大運會新能源車輛上應(yīng)用的燃料電池技術(shù)是目前世界上最前沿的技術(shù)；雙層混合動力巴士是目前國內(nèi)首先投入應(yīng)用的新能源客車；混合動力車型采用磷酸鐵鋰動力電池、ISG電機及整車智能控制技術(shù)，是運營里程最長的一款混合動力公交車型；插電式技術(shù)是國家‘十二五’及國際上新能源汽車主推的模式，而五洲龍混合動力客車已普遍采用這種技術(shù)，并投入商業(yè)運行。”

此外，深圳大運會將實現(xiàn)新能源汽車運營規(guī)模商業(yè)化。據(jù)悉，此次投放深圳大運會的新能源汽車將使用便捷的刷卡式服務(wù)進行結(jié)算，統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)還將計算出每輛新能源汽車的行駛里程，為新能源汽車實際運行減少碳排放提供了基礎(chǔ)依據(jù)。

充電站方面，目前由五洲龍參與建設(shè)并投入使用的公交充電站有20余座，其余充電站將交由第三方承建，以確保深圳大運會車輛充電使用。據(jù)中國普天方面的消息，由它們負責(zé)承建的31個充電站在6月30日前完工投入使用，可以較好滿足深圳大運會前投放的2000余輛新能源車的使用需求。

根據(jù)減碳排量將給予補貼

據(jù)報道，深圳新能源汽車示范運行方案中的一個創(chuàng)新，是設(shè)立了中國首個“新能源汽車碳賬戶平臺”，完成對新能源汽車低碳減排公益補貼的有效對接。每新增一輛新能源汽車替代普通汽車運行，都將減少二氧化碳的排放。為獎勵每輛運行的新能源汽車對減少溫室氣體排放所作的貢獻，“新能源汽車碳賬戶平臺”將為每輛新能源汽車設(shè)獨立的碳減排賬戶，并配發(fā)“綠色出行低碳公益卡”，通過充電結(jié)算統(tǒng)計行駛里程，換算出碳減排量，由專門設(shè)立的“綠色出行專項獎勵基金”，根據(jù)碳減排量，對每輛新能源車的使用給予獎勵和補貼。記者了解到，目前該政策還沒有具體落實，但深圳大運會制訂的“綠色出行計劃”已被納入大運會整體方案，并成立了“低碳大運，綠色出行”辦公室，相關(guān)獎勵和補貼的具體事宜由該辦公室負責(zé)。