科技助力火炬?zhèn)鬟f 海格智慧管理升級
隨著全國道路客運“海格智慧”科技助力行動于3月25日在蘇州啟動以來，一場聲勢浩大的以“為道路客運發(fā)展注入科技動力”為主題的行動在全國展開。如果說“科技助力”是交通運輸行業(yè)今年一場盛大的科技活動，那么G-BOS就如同火炬一樣在神州大地被傳遞。在經(jīng)歷了南寧、昆明之后，科技助力活動又經(jīng)廣州、武漢北上天津、呼和浩特到烏魯木齊，席卷半個中國。一路走來，每一站都能聽到用戶使用海格G-BOS的心得體會，套用一句廣告語“凡是用了沒有不說好的”。為什么？從用戶的經(jīng)驗介紹中，我們可以清楚地看到海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)實實在在地滿足了交通運輸部為本次活動設定的三個重要目標：一是全力改善道路客運安全生產(chǎn)狀況；二是全面提升道路客運節(jié)能減排水平；三是大力推動道路客運業(yè)的結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。
$Next$
交通運輸部科學研究院副院長石寶林講話
G-BOS讓安全可控
廣東作為我國改革開放的前沿陣地，其經(jīng)濟發(fā)展的速度猶如快速奔跑的列車。經(jīng)濟的活躍，使廣東的外來人口始終名列全國的前茅。道路客運大省的帽子，在改革開放的三十年來始終沒有脫下過。2009年底，廣東省營運客車13.44萬輛，其中，高級客車比例23.31%；客運量在綜合運輸體系中占比94.87%，跨省市班線11332條，載客汽車平均座位20.58客位/輛，客運站平均日旅客發(fā)送量276.14萬人次/日。
這些數(shù)字既讓廣東人驕傲，也讓廣東人感受到安全、能源扼頸的壓力。有著兩百多輛大客車的深圳綜安運輸有限公司總經(jīng)理趙文波告訴記者說，安全對于企業(yè)的壓力大于任何事物。深圳的交通安全事故追究和行政問責的“一票否決”，使任何管理者都不敢對安全掉以輕心。
$Next$
廣東客戶介紹使用G-BOS經(jīng)驗
為了防范駕駛員的不安全操作行為，深圳綜安運輸公司甚至專門派稽查人員帶著攝像機在高速公路、路口、站點勘察駕駛員是否有各種不安全的駕駛行為，但收效甚微。自從安裝了海格G-BOS系統(tǒng)，駕駛員的駕駛行為可以通過量化的數(shù)據(jù)報表看得一清二楚，使安全管理由過去的被動變?yōu)橹鲃?，大大改善了安全生產(chǎn)狀況。
來自珠海的公交信禾長運股份有限公司總經(jīng)理助理也表達了同樣的觀點。他說：“運用G-BOS后，對我們車隊的管理，包括我們在安全方面的管理都提供了更多的解決途徑。所以，客運企業(yè)信息化管理亟待創(chuàng)新，如何利用先進的技術手段，提高工作效率，提升工作質(zhì)量是我們迫切需要解決的問題?！?/FONT>
G-BOS特有的過程管理還能還原案情。
4月25日，湖南龍驤交通發(fā)展集團有限責任公司一輛客車在高速公路上與一輛貨車相撞，造成交通事故?？蛙?/FONT>駕駛員的陳述是：當時車速沒有超過100km/h，事故發(fā)生前采取了正確措施規(guī)避風險。公司安全管理人員根據(jù)事故現(xiàn)場情況，對駕駛員的陳述產(chǎn)生了疑問，卻又苦于找不到事實依據(jù)，但G-BOS記錄的數(shù)據(jù)還原了事故過程：事故發(fā)生前的47秒內(nèi)，該車車速從40km/h急加速到104km/h，表明車輛在加速超車；隨后3秒鐘內(nèi)，車速由104km/h降為58km/h，ABS起作用，表明前方出現(xiàn)緊急情況，車輛連續(xù)緊急制動；這時車前門突然開啟（判斷此時與右側被超貨車刮蹭），3秒鐘后車輛停住。
通過數(shù)據(jù)分析，調(diào)查人員得出結論：駕駛員超車時機選擇不當，緊急制動滯后導致事故。經(jīng)再次與駕駛員交流，現(xiàn)場發(fā)生的情況與數(shù)據(jù)分析基本吻合。
通過對本次事故分析，使駕駛員認識到規(guī)范駕駛操作行為的重要性；安全管理人員提升了管理能力，樹立了權威。最重要的是，公司機務安全管理實現(xiàn)了跨越。
$page$
G-BOS創(chuàng)節(jié)能效益
G-BOS給深圳綜安運輸公司帶來的不僅僅是客車的安全運營有了保障，更重要的是實現(xiàn)了節(jié)能減排，產(chǎn)生了實實在在的收益。趙文波說，通過一年的試運行，安裝G-BOS的客車每百公里油耗平均下降2升， 20輛海格智慧客車平均每天運營200公里，一年時間，可節(jié)省原油2.92萬升，年節(jié)省額23萬多元。嘗到甜頭的趙文波不僅又采購了50輛海格智慧客車，并準備在所有新購客車上裝配G-BOS系統(tǒng)。
在內(nèi)蒙古自治區(qū)，交通廳總工程師李和平對海格智慧科技助力活動寄予了厚望。他認為，海格智慧科技助力行動走進內(nèi)蒙古自治區(qū)來，體現(xiàn)了交通運輸部對內(nèi)蒙古道路運輸安全和節(jié)能工作的重視和支持，也為自治區(qū)做好今后道路客運市場的安全及節(jié)能減排工作，提供了重要抓手和科技保障。
$Next$
海格G-BOS內(nèi)蒙用戶“現(xiàn)身說法”
內(nèi)蒙古通達實業(yè)股份公司長途客運分公司的經(jīng)驗表明，采用G-BOS實現(xiàn)了以科技手段全面掌握車輛運行情況的目的，對駕駛員的管理做到了因人而異、有的放矢，對駕駛員的操作也可以精確培訓。在此基礎上，通過對駕駛員不良操作行為的管控，有利于減少高油耗行為，從而降低單車油耗，減少公司油料成本支出，提升公司經(jīng)濟效益和管理效益。
天津順通運輸有限公司總經(jīng)理付中用翔實的案例與大家分享了海格G-BOS給他們帶來的效益。2010年底公司開始使用G-B0S系統(tǒng)進行管理，時隔不久就進入了緊張繁忙的春運階段。那時每部車輛每月運行的公里數(shù)幾乎都不低于40000公里，使用G-BOS系統(tǒng)中的油耗管理功能對8部車輛的百公里進行比較，他發(fā)現(xiàn)最省油的和最費油的車輛百公里油耗相差竟達8升。而費油的原因通過G-BOS的數(shù)據(jù)也顯而易見：長時間的怠速、低擋高速是造成費油的主要原因。他們選取8部車輛的平均油耗值作為用油標準，結合客觀的事實對駕駛員培訓后，5部車輛百公里油耗平均降低了3~4升，以月計算400百公里×4升/百公里×5輛=8000升×7元/升=56000元，5輛車每月可節(jié)省燃油費5.6萬元，這省下來的錢不就是公司的利潤嗎？
$Next$
天津市道路運輸管理處李中處長
蘇汽客運集團原機務副總袁雪明在烏魯木齊介紹說，公司通過采用G-BOS系統(tǒng)2010年實現(xiàn)了節(jié)約燃油成本5000萬元。5000萬是什么概念？袁雪明說，如果新開線路的話，蘇汽客運目前最好的線路一年是100萬的利潤，像這樣的好線路公司一年要多開50條才能達到5000萬的利潤，但現(xiàn)實條件根本無法做到。所以管理節(jié)油不僅是國家節(jié)能減排的需要，更是企業(yè)看得見摸得著的效益提升。
“在當前多重壓力下，客運企業(yè)的負擔非常重。海格G-BOS的出現(xiàn)，給躊躇迷茫的我們帶來了新的希望，為我們的管理提供了很大幫助。從2008年6月份首批給5輛車安裝了G-BOS系統(tǒng)開始，現(xiàn)在已經(jīng)有19輛車加裝了該系統(tǒng)。通過海格工程師的培訓，這些車在油耗、輪胎磨損、車輛維修等方面的花費比以往有了明顯降低，單車利潤有顯著提升?！比f合集團(原邯鄲交通運輸集團)總裁胡新平說。
北京九龍祥和客運公司董事長、總經(jīng)理張國治認為：“G-BOS可對司機的不良行為進行監(jiān)控、對車輛運行軌跡監(jiān)督、對發(fā)動機和制動系統(tǒng)進行監(jiān)控和對車輛的維護保養(yǎng)進行監(jiān)控，讓客運企業(yè)品味到了科技的‘紅利’。”
G-BOS促管理升級
十一五期間，內(nèi)蒙古自治區(qū)道路運輸事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，到2010年底全區(qū)道路運輸從業(yè)附屬營運車輛達到32.4萬戶、67.5萬元、34.5萬輛，分別較十一五末增長22.5%、29.3%和46.8%；五年新開通客運班線438條，總數(shù)達到5541條。較十五末增長8.6%。如此大的客運量，呼喚著更有效和更科學的管理工具與手段。
中國道路運輸協(xié)會常務副會長孔衛(wèi)國告訴記者：“客運企業(yè)在提升科技管理水平方面進行過很多嘗試，如推廣GPS、與IT業(yè)合作建立企業(yè)信息管理機站等，但這些手段都解決不了動態(tài)實時監(jiān)控和管理問題?！?/FONT>
蘇州金龍G-BOS智慧運營系統(tǒng)為客運行業(yè)提供了動態(tài)實時監(jiān)控和管理平臺。孔衛(wèi)國將G-BOS的特點概括為4個方面：“強化客車實時動態(tài)監(jiān)管，杜絕事故隱患；分析駕駛員駕駛行為，有利于改善駕駛員不良駕駛習慣；有利于實現(xiàn)節(jié)能減排；有利于機務管理?！彼麖娬{(diào)，如果客運企業(yè)普遍使用這類管理系統(tǒng)，“可以全面提升人、車、線（路）的管理水平”。
在內(nèi)蒙古地區(qū)較早應用海格G-BOS系統(tǒng)的通達實業(yè)股份公司長途客運分公司，是智慧運營系統(tǒng)的受益者之一。
公司機務部長宋寶東認為，隨著公司業(yè)務量與車輛的增長，有2個難題亟待克服：“一是如何利用先進的技術手段提高工作效率，提升工作質(zhì)量；二是如何逐步完善和提升車輛動態(tài)行車監(jiān)控技術，對營運車輛進行實時監(jiān)控，杜絕安全隱患，將事后管理升級為事前管理。這是我們后期的工作重點?！?/FONT>
在應用海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)一段時間后，公司管理升級取得了意料之外的成績?！癎-BOS全面的數(shù)據(jù)挖掘和智能化分析功能，克服了過去依賴各種紙質(zhì)報表、人工統(tǒng)計、電話聯(lián)系、開安全會議等傳統(tǒng)的車輛機務及安全管理的不足，為深入細致的管理提供了清晰準確的量化依據(jù)。通過信息技術的引用，使得我們可以在原有傳統(tǒng)管理的基礎上嫁接現(xiàn)代科技，迅速提升公司信息化管理水平，實現(xiàn)管理升級?！彼螌殩|表示。
$page$
不但在公路客運領域，在工況更復雜的城市客車領域，海格G-BOS同樣能發(fā)揮巨大的作用。
通遼市公共交通運輸有限公司相關負責人告訴記者，公司最早接觸G-BOS運營系統(tǒng)是在2010年10月，經(jīng)過試用后發(fā)現(xiàn)，它能解決傳統(tǒng)機務管理中一些無法解決的問題，比如不良駕駛習慣導致的安全隱患，粗暴駕駛導致的油耗過高，無法對駕駛員實時監(jiān)督，也無法對駕駛員給予客觀評價，違規(guī)操作無法分析，無法掌管車輛的運行狀態(tài)，無法獲知真實油耗，無法做到車輛的遠程故障分析診斷并及時制定合理的車輛保養(yǎng)方案等一系列難題。
“今年，我們把其余的車輛和新購的車輛均加裝了G-BOS系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，大大提升了我們的管理理念和管理手段，實現(xiàn)了全方位、全天候的智能化監(jiān)控和精細化管理，成為我們安全高效運營的有效管理工具，使用效果非常好?！蓖ㄟ|公交負責人表示。
天津八方達客運有限公司總經(jīng)理王金旗在使用經(jīng)驗交流時表示，G-BOS智慧運營系統(tǒng)以信息化手段讓天津八方達告別了傳統(tǒng)工作模式，實現(xiàn)網(wǎng)絡化管理，大大提升了工作效率，接下來將繼續(xù)推廣應用這種先進的科技手段，使智慧運營系統(tǒng)發(fā)揮更大威力，創(chuàng)造更多效益。
$Next$
新疆維吾爾族自治區(qū)交通運輸廳黨委委員、副廳長高江淮致詞
新疆作為我國面積最大、陸地邊境線最長、毗鄰國家最多的省區(qū)，道路運輸在全國發(fā)展格局中具有十分重要的作用。目前公路擔負著全疆95.8%的客運量和83.3%的貨運量，省內(nèi)對外開放的14個一類公路口岸中、已開通44條汽車出入境運輸線路、是中國班次最多、線路最長的省區(qū)。道路客運線多面廣，流動分散，運營管理和行業(yè)監(jiān)管的難度大。如何重塑“絲綢之路”的輝煌？如何抓住西部大開發(fā)的機遇，讓“新疆公路經(jīng)濟”更好地服務于自治區(qū)“一黑一白”經(jīng)濟戰(zhàn)略格局，為新疆經(jīng)濟發(fā)展和社會進步發(fā)揮更大的支持保障作用？自治區(qū)道路運輸管理局黨委副書記伊力哈木•阿不來提告訴記者“還要靠科技力量。”
北屯旅客運輸有限公司安技科科長鐘靜海介紹，該公司實行公車公營后，由于缺乏公車公營管理經(jīng)驗，對怎樣進行單車核算、司機如何考核，對違規(guī)操作的駕駛人員和不規(guī)范的操作怎么獎懲，車輛如何監(jiān)控，如何保證車輛安全運行和合理調(diào)度，怎樣最大限度的控制成本和油耗，一度困惑不堪。使用G-BOS后，安全駕駛管理、油耗管理、遠程故障報警管理、日常維護管理、車線匹配管理這些科學管理手段，從根本上解決了企業(yè)的人情管理、情感管理和事后管理的弊端。
正如海格客車技術人員在智慧大講堂上所講，海格G-BOS提供的不只是單一的某種功能，而是提供了多種管理手段、信息化工具和后續(xù)服務功能，為客運企業(yè)提供運營管理的全面解決方案。該系統(tǒng)依托強大的數(shù)據(jù)通訊和處理能力，不僅可以在幫助客運企業(yè)節(jié)油增效、安全生產(chǎn)、提升乘客滿意度、延長車輛使用壽命等方面取得了經(jīng)濟效益，而且還高度切合了國家對客運行業(yè)“提升運營安全性、加強節(jié)能減排”工作的大政方針，帶來了巨大的社會效益。
G-BOS智慧運營系統(tǒng)的管理精髓是：以科學管理替代經(jīng)驗管理，以動態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結果管理。據(jù)悉，自海格G-BOS推向市場以來，已在全國30多個省市區(qū)落地，在上海、北京、廣東、浙江、江蘇等客運業(yè)發(fā)達的大中城市更是影響頗大，受到了行業(yè)主管部門的肯定。
G-BOS使工作就是比賽
在智慧運營大講堂全國巡講內(nèi)蒙古站講堂上，主辦方宣布了“全國道路客運海格智慧科技助力行動”下一步將進行的活動時間表。6月30日前，符合申報條件的單位和個人根據(jù)活動程序向相應單位提交申報材料。7月1日～7月31日，進行全國道路客運海格智慧科技應用先進企業(yè)、優(yōu)秀管理單位、安全節(jié)能駕駛能手初評。8月1日～8月31日，各省級道路運輸管理機構對參評駕駛員和企業(yè)進行初次數(shù)據(jù)采集，并在交通運輸部政府網(wǎng)公示，開通大眾投票窗口。9月1日～9月30日，組委會組織專家對全國道路客運海格智慧科技應用先進企業(yè)、安全節(jié)能駕駛能手參評駕駛員和參評企業(yè)，進行輔導和技術服務。10月，各省級道路運輸管理機構進行參評駕駛員和參評企業(yè)相關數(shù)據(jù)采集。11月1日～11月20日，組委會召開專家評審會，評出全國道路客運海格智慧科技應用先進企業(yè)、優(yōu)秀管理單位科技助力行動貢獻獎，全國道路客運海格智慧安全節(jié)能駕駛能手最終名單，報送交通運輸部。11月，開表彰大會和全國道路客運安全節(jié)能管理經(jīng)驗交流會。
從這一系列緊湊的活動安排中可以看出，G-BOS智慧運營系統(tǒng)符合行業(yè)主管部門在新形勢下安全、節(jié)能、管理、高效、轉型的要求，為構筑“人、車、企、管四位一體發(fā)展鏈”提供了一個得力工具。同時也得到了主管部門的全力支持，取得了雙贏。
有業(yè)內(nèi)人士表示，交通運輸行業(yè)曾經(jīng)搞過一些比賽，但往往流于形式，通過特定車輛和線路而進行的比賽對實際工作幫助并不明顯。G-BOS的最大好處是通過一個長時間（半年甚至一年）的數(shù)據(jù)采集，能客觀真實地反映駕駛員、運輸企業(yè)的實際狀況，使工作就是比賽，從而真正達到“以賽代練”的目的。
據(jù)了解，全國道路客運“海格智慧”科技助力行動走到新疆已經(jīng)是第10站了。目前，各省市仍積極踴躍報名參加大講堂活動，后續(xù)浙江、北京、江西等各站活動已緊鑼密鼓排上日程，科技助力行動系列評選活動報名工作也已在全國范圍內(nèi)全面啟動。正如交通運輸部科學研究院副院長石寶林所說：“交通運輸部舉辦海格智慧科技助力行動主要目的是通過這樣一種直觀的形式推廣應用科技知識，提升客運行業(yè)安全管理節(jié)能減排水平，形象展示現(xiàn)代科技對引領行業(yè)發(fā)展的作用?！?/FONT>
