佘振清:“十二五”客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望

 

【編者按】由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦，中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)承辦的2011（第四屆）中國(guó)商用車發(fā)展交流研討會(huì)于2011年6月23-24日在北京廣西大廈舉辦。會(huì)議繼續(xù)圍繞"探索中國(guó)特色商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路"這一永久主題，并以"技術(shù)升級(jí)與核心競(jìng)爭(zhēng)力"為年度主題展開論述。

 

下面是中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清先生的演講，他演講的題目是"十二五"客車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)展望"：

 

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佘振清：有幸又跟大家見面了，我們研究的專業(yè)比較窄，主要在大中型客車這個(gè)領(lǐng)域。下面我給大家匯報(bào)一下近期對(duì)十二五客車市場(chǎng)的判斷。 主要有四個(gè)方面的內(nèi)容：一、大中型客車市場(chǎng)的基本規(guī)律及影響因素。二、"十二五"期間客車市場(chǎng)空間展望。三、未來幾年客車市場(chǎng)的發(fā)展將以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。四、今年客車市場(chǎng)面臨的困難及現(xiàn)狀。
  

一、大中型客車市場(chǎng)的基本規(guī)律及影響因素。

 

這張圖，我每年都拿出來，只不過今年多了2010年的數(shù)據(jù)。實(shí)際上這張圖分成三個(gè)板塊：第一塊1998年到2002年，從兩萬輛到八萬輛。第二塊2002年到2007年，從8萬輛到10萬輛，主要影響因素是國(guó)家公交優(yōu)先政策。第三塊是2007年到現(xiàn)在，大家可以看到07、08、09年這三年基本上都在12萬平臺(tái)上面波動(dòng)，到了2010年有了很大的提升，到了158000輛，這個(gè)提升幅度非常之大，我們做判斷的時(shí)候，實(shí)際上分析去年市場(chǎng)的時(shí)候，其中很關(guān)鍵的因素上海世博會(huì)的拉動(dòng)，去年上海世博會(huì)對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的拉動(dòng)非常之大，它不僅僅是對(duì)2008年，2009年這幾年有一個(gè)補(bǔ)漲的因素，還有提前消費(fèi)的里面，這種影響對(duì)當(dāng)年的影響特別好的，對(duì)未來或者對(duì)2012年影響都是負(fù)面的，因?yàn)樘崆跋M(fèi)了2012年，2011年的市場(chǎng)。使得我們今年的市場(chǎng)遇到很大的困難。

 

二、"十二五"期間客車市場(chǎng)空間展望。

 

1、大中型非公交客車："十一五"期間共銷售36萬輛，"十二五"這一領(lǐng)域以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主（主要受火車提速和小汽車高速增長(zhǎng)的擠壓），國(guó)內(nèi)和出口的增量都不大。京滬高鐵開通以后，形成了沿京滬的將近9個(gè)省市的旅游網(wǎng)絡(luò)，是以京滬高鐵為串點(diǎn)的旅游網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于整個(gè)這條線上的公路客運(yùn)影響都會(huì)非常大。像北京到廊坊或者北京到周邊的地區(qū)，到河北省市地級(jí)市短途的公路客運(yùn)逐漸逐漸退出市場(chǎng)，一方面自己買車了，短途的旅行不需要再坐公路客運(yùn)了，另外就是城市公交向郊區(qū)的延伸，在結(jié)構(gòu)正之中使總量的上升受到一定的抑制。

 

2、農(nóng)村客車（輕型非公交客車）：50萬輛（含出口）。 

 

3、城市公交客車：52萬輛（其中國(guó)內(nèi)48萬輛，出口4萬輛）。

 

4、新興客車市場(chǎng)：約5萬輛：

 

"十二"期間客車市場(chǎng)總需求約143萬輛（比"十一五"增長(zhǎng)67.25%），年均約28.6萬輛。總體來看，有3大積極因素十分明顯：

 

1、農(nóng)村客車的發(fā)展空間較大。這是大家公認(rèn)的市場(chǎng)，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范工程，十二五期間每年組織開展2—3個(gè)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范工程，形成不同地域，不同類型的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展模式并在全國(guó)積極推廣。

 

農(nóng)村客運(yùn)片區(qū)經(jīng)營(yíng)示范工程：各?。ㄊ?、區(qū)）每年選擇五個(gè)左右的縣（區(qū)）開展農(nóng)村客運(yùn)片區(qū)經(jīng)營(yíng)示范工程，總結(jié)典型經(jīng)驗(yàn)，完善農(nóng)村客運(yùn)片區(qū)經(jīng)營(yíng)管理制度。

 

兩年以內(nèi)的車輛數(shù)十一萬多輛，所占比例32%，3—7年20多萬輛，占57.11%，8—10年，36萬輛，占10%，總盤子36萬輛，共有約24萬輛將在十二五期間更新，加上每年新增的（含出口）需求，十二五期間農(nóng)村客車的總需求量將在50萬輛左右，平均年需求總量將達(dá)到10萬輛，而目前農(nóng)村客車的年銷售量不超過7萬輛，具有明顯的增長(zhǎng)空間。

 

2、城市公交客車市場(chǎng)仍將高速增長(zhǎng)。

 

按照《城市公交交通"十二五"發(fā)展規(guī)劃》，"十二五"末，全國(guó)公交汽電車保有總量達(dá)60萬輛，較2010年新增約20萬輛，有效緩解城市公交運(yùn)力不足的問題。

 

進(jìn)一步提升城市公共交通車輛的節(jié)能環(huán)保水平，逐步淘汰尾氣排放超過國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛。"十二五"其新增城市公交車輛全部實(shí)現(xiàn)國(guó)3及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源城市公共交通車輛使用比例達(dá)到5%以上。同時(shí)，加快對(duì)現(xiàn)有車輛更新改造步伐，中高檔、節(jié)能、環(huán)保型等新型城市公共交通車輛使用率達(dá)到40%，同時(shí)加快加強(qiáng)城市新能源公交車輛配套服務(wù)設(shè)施，以滿足公交運(yùn)營(yíng)需要。

 

城市公共交通"十二五"發(fā)展規(guī)劃對(duì)客車市場(chǎng)影響有三個(gè)方面：

 

1、十一五末公交客車的市場(chǎng)保有量約40萬輛。

 

2、國(guó)家規(guī)定公交客車的報(bào)廢年限為10年，但實(shí)際平均報(bào)廢年限約8年，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，十二五期間現(xiàn)有公交車輛將有70%需要更新，總量約為28萬輛。

 

3、按照規(guī)劃，新增需求20萬輛，更新需求28萬輛，十二五期間公交客車的總需求約為48萬輛，平均需求量將達(dá)到9.6萬輛，而目前公交客車的年銷售量?jī)H在6萬輛左右，增長(zhǎng)空間也十分可觀。

 

3、新興客車市場(chǎng)的發(fā)展值得期待。

 

在人類的衣食住行這四大基本屬性中，客車有幸占居其一，從這個(gè)角度來看，客車的市場(chǎng)地位是與生俱來，也是不可替代的。目前，學(xué)生安全和城市擁堵是兩個(gè)最為突出的社會(huì)矛盾，而客車恰恰能夠在這兩大矛盾的交集中，定位自己的市場(chǎng)角色，其載體就是"校車"。

 

孩子是國(guó)家的未來，我們國(guó)家有錢了沒有理由不去關(guān)懷我們的孩子，今后是為了生活質(zhì)量提高一些。整個(gè)國(guó)際上的影響像美國(guó)，給我們起到了很好的引導(dǎo)作用，按照美國(guó)校車市場(chǎng)目前的量來測(cè)算，實(shí)際上我們未來校車市場(chǎng)非常大，5萬輛的預(yù)測(cè)其實(shí)是非常保守。這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展我們覺得肯定有發(fā)展的，但是發(fā)展的速度相對(duì)較慢，因?yàn)轶w制方面的問題很難通過一兩句話或者一兩個(gè)會(huì)議解決是不現(xiàn)實(shí)的。

 

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三、未來幾年客車市場(chǎng)的發(fā)展將以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。

 

結(jié)構(gòu)調(diào)整主要在五個(gè)方面：

 

1、政策調(diào)控將改變多、小、散的行業(yè)格局。

 

2、"對(duì)客車實(shí)載率低于70%的線路不得投放新的運(yùn)行"。

 

3、"車型繁雜對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)可以說是一場(chǎng)災(zāi)難"，車型繁雜增加了客運(yùn)企業(yè)對(duì)于整個(gè)維修包括管理方面的難度，另外一方面也增加了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一些非理性的東西在里頭。

 

4、客運(yùn)公交化將成為趨勢(shì)?，F(xiàn)在不僅僅是長(zhǎng)途公路客運(yùn)的公交化，而且火車也在實(shí)行公交化，現(xiàn)在京滬高鐵四小時(shí)，實(shí)際上就是公交化的一種模式。而且鐵路部門提出了很多相關(guān)的理念，半小時(shí)城市圈，一小時(shí)城市圈，實(shí)際上他們做的這些事情就是搶我們的飯碗。

 

5、從修訂營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)看客車產(chǎn)品的技術(shù)走勢(shì)，節(jié)能環(huán)保安全都是結(jié)構(gòu)調(diào)整的概念在里頭。

 

里面的一些內(nèi)容，我就不細(xì)說了，這個(gè)稿子主辦方會(huì)發(fā)給大家，大家可以看一看，現(xiàn)在很多資本想進(jìn)入客車行業(yè)，但是客車行業(yè)里面有一個(gè)很關(guān)鍵的問題就是底盤生產(chǎn)權(quán)，工信部發(fā)的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》標(biāo)準(zhǔn)很低的，但是生產(chǎn)客車底盤許可，這是控制進(jìn)入客車行業(yè)最根本的東西，我想大家認(rèn)認(rèn)真真研究這個(gè)東西，這是對(duì)大家比較關(guān)鍵的。

 

四、今年客車市場(chǎng)面臨的困難與現(xiàn)狀。

 

今年說實(shí)在話，到目前為止，我們聽到的和我們?nèi)フ{(diào)研了解的情況全是負(fù)面的東西，正面的東西很少。1—5月，累計(jì)銷量82536輛，同比增幅呈逐月下降趨勢(shì)，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，4月份和5月份都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，目前僅剩1.19%的增幅，月度銷量曲線走勢(shì)持續(xù)低迷。符合客車行業(yè)發(fā)展環(huán)境，我們認(rèn)為困難來自三方面：

 

1、行業(yè)發(fā)展遭遇到銀根緊縮，從去年以來，國(guó)家連續(xù)12次上調(diào)銀行存款準(zhǔn)備金率，今年以來幾乎每個(gè)月一次，截至目前銀行存款準(zhǔn)備金率已達(dá)到21%，現(xiàn)在控制的資本總量已經(jīng)相當(dāng)于2008年國(guó)家投入的4萬億，差距不大了，國(guó)家投入的4萬億實(shí)際上被全部收回了，實(shí)際上貸款大的企業(yè)沒有太多感受，但是中小企業(yè)感受很深的。

 

但是我們客車行業(yè)或者是客運(yùn)行業(yè)大家大部分的企業(yè)都屬于中小企業(yè)，都在錢荒的范圍之內(nèi)，企業(yè)發(fā)展沒有資金保障，用戶購(gòu)車也受制于資金短缺，這是導(dǎo)致客車行業(yè)和客車市場(chǎng)萎靡不振主要原因。

 

2、國(guó)內(nèi)需求遭遇熱點(diǎn)真空，與前幾年"奧運(yùn)"、"世博"、"亞運(yùn)"熱點(diǎn)頻出不窮，今年很難拿出一個(gè)象樣的熱點(diǎn)。不僅如此，還要為去年"上海世博"的提前消費(fèi)"還債"，需求萎縮是國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)低迷的根源。

 

3、客車出口遭遇國(guó)際亂局。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇低于預(yù)期，歐洲債務(wù)危機(jī)陰魂不散，金磚五國(guó)多數(shù)面臨通脹壓力，中東、非洲等這些中國(guó)客車出口的主要市場(chǎng)又動(dòng)蕩不斷，客車市場(chǎng)的出口今年要有一個(gè)很大的希望的話，不太現(xiàn)實(shí)。在量的影響之下，對(duì)汽車質(zhì)的影響更擔(dān)憂，通過數(shù)據(jù)來看，我們出口均價(jià)在下降，我們出口利潤(rùn)空間被壓縮了，中國(guó)汽車企業(yè)都在做出口，有很多企業(yè)去共同爭(zhēng)一個(gè)訂單，這個(gè)時(shí)候大家沒有什么可比的，大家就是降價(jià)，這種趨勢(shì)之下，實(shí)際上是我們自己在進(jìn)行惡性的競(jìng)爭(zhēng)，這樣影響也是我們自己出口的效果。這種趨勢(shì)和發(fā)展，對(duì)于中國(guó)客車出口，對(duì)于中國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展都是不利的。當(dāng)前的國(guó)際亂局與經(jīng)濟(jì)矛盾使客車出口很難真正走出金融危機(jī)的陰影，盡管大家主觀上都很努力，但實(shí)際效果并不明顯，而且出口效益還不斷下降的傾向。

 

在內(nèi)憂外患大背景下，客車銷量的每況愈下在預(yù)料之中，從銷量數(shù)據(jù)和客車企業(yè)的表現(xiàn)來看，4種現(xiàn)狀值得我們共同關(guān)注：

 

1、"一通三龍"增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，一通三龍看成客車行業(yè)的脊梁，盡管行業(yè)的發(fā)展遇到諸多困難，而脊梁的堅(jiān)挺卻是引導(dǎo)客車行業(yè)走出困境的希望所在，也是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1—5月，"一通三龍"累計(jì)銷量達(dá)到40564輛，占行業(yè)總量的49.39%，同比增幅為7.26%，是行業(yè)平均增幅的6倍。

 

2、大型客車的市場(chǎng)表現(xiàn)較好。分析銷量數(shù)據(jù)，大型客車是今年客車市場(chǎng)唯一的亮點(diǎn)，1—5月，大型客車共極銷量26384輛，同比增長(zhǎng)11.14%，與中、輕型客車的同比下降形成了明顯的反差。"一通三龍"的大型客車銷量達(dá)到15211輛，占行業(yè)總量的57.65%，同比增長(zhǎng)17.30%?？梢?一通三龍"在大型客車領(lǐng)域的表現(xiàn)更為突出，特別是宇通，在這一領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這是保證其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不受環(huán)境影響的一個(gè)重要前提。

 

3、信心比銷售量更重要。面對(duì)困境，鼓舞士氣，提振信心。日前，宇通聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)和諾基亞西門子隆重推出"安節(jié)通"智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，不僅向客車用戶展示了宇通在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域的最新成果，而且向整個(gè)客車行業(yè)傳遞了一種藐視市場(chǎng)困難的自信和氣勢(shì)，既然鼓舞了自己的士氣，也提振了用戶的信心。這是應(yīng)該提倡的，也值得推廣的。

 

4、市場(chǎng)低迷更應(yīng)該控制風(fēng)險(xiǎn)。我給大家交流的時(shí)候，得到很不好的信息，就是賒銷和分期付款，賒銷和分期付款比以往任何年度都要多，占的份額都要大，這種現(xiàn)象非常好，因?yàn)橘d銷和分期付款對(duì)于汽車行業(yè)存在著不可控的因素在里面，呆帳和壞帳，市場(chǎng)不好的時(shí)候你把主動(dòng)權(quán)交給了別人。我有一個(gè)提法，因?yàn)槲矣X得這個(gè)市場(chǎng)不好的時(shí)候，不僅僅是對(duì)于我們的客車用戶經(jīng)營(yíng)效益的影響，另外一方面誰來保證你的回款？所以賒銷和分期付款等于慢性自殺。但是這種趨勢(shì)是非常不好的。

 

暫時(shí)的市場(chǎng)低迷不可怕，最可怕是看不見發(fā)展的空間和趨勢(shì)，對(duì)于客車市場(chǎng)來說，2011年下半年確實(shí)很難把握。謝謝大家！